315 教練親訴駕培行業內部潛規則

潛規則說的關於娛樂圈的，然各行各業也都隨之曝出內部不言而喻的潛規則了。

在駕培行業也不例外，隨著駕培行業的興起，考駕照的人越來越多，駕校，教練和學員之間的各種權益糾紛也引起消費者的關注。

那麼真正關於駕培行業的潛規則又是怎樣來？我們來聽聽一位資深教練的講訴！

首先自我介紹一下，我目前是一名C1型汽車教練員，90年代是一個省管駕校的高級總管。

在2000年左右，由於當時駕校市場化帶來的惡性競爭，收費入不敷 出，那就更談不上教學質量，所以離開了駕培行業。

08年底受到金融次貸危機的影響，回到成都，也試著做過一些事情，這期間，也是經常關注曾經熟悉的駕校培 訓和考試。

在2013年公安部123號令實施伊始，放下曾經讓我自豪過的駕校管理層的面子，毅然決定重操舊業，當一名教練員重新進入駕培行業，參加了省運 管組織的在123號令下第一批教練員的培訓學習，並取得教練員從業資格證。

剛剛一進入這個工作，可能是我沒有能夠與時俱進，在向很多同行教練員學習交流 中，除了有教會學員考取駕照能夠獨立駕車的經驗和心得的自信，其他的啥子報名，約考，考試都和原來不一樣了，需要虛心向各位同行認真的學習了。

在 這裡，我首先要感謝一路上幫助過我的教練同行，今天的這個帖子可能在很多方面觸及了同行的一些「利益」。

但作為一個有良知的教練，重新進入這個教練的行業 已經2年多了，從最開始聽到這些教練員與學員之間的「潛規則」的驚愕，到自己認真思考觀察，認定自己不能夠與這些「潛規則」同流合污，一開始就按照自己的 良心教學，多在教學經驗上面提升自己，多在提高學員合格率上下功夫，合理合法，通過自己的辛勤勞動賺取每一分的收入，雖然我現在是心甘情願的身處這個「臭 名昭著」教練員行業。

在 這裡，作為一個有20多年駕齡教練資歷年輕的教練員，也希望通過這個帖子和已經在學車的和即將成為學員的朋友交流，讓你們也能夠站在教練員的角度來理解一 下辛辛苦苦，早出晚歸教你們學車的師傅。

客觀的說，在整個學車，考取駕照的過程中，按照你們「黑暗」一說如果成立的話，那教練員不是最「黑」的。

由於你們 只和教練員接觸，就把所有的罪名強加在教練身上是不公正的。

我現在只是一名教練員，也只能夠站在教練員的角度來談一些自己的看法，更高層面的東西我雖然略 知一二，我也不敢在這裡評說，因為我現在還需要這個「飯碗」。

我相信大多數教練都是兢兢業業為學員在服務，少數黑吃學員的教練，在即將進行的公安部關於駕 考新規和市場經濟規律下是必然會被淘汰的。

一 關於學費

從 2013年開始實施的公安部123號令的考試要求，就增加了培訓的內容，相應的培訓成本也就增加了，由原來的3000多的學費上漲到4980元，由於是市 場經濟，很多教練員都是承包性質的，學費的收取有一定的浮動，作為老牌教練員，由於教學經驗和口碑比較好，相應的都是按照這個價格收取的，另外針對工作性 質比較特殊的學員採取VIP的教學模式，收取的費用也相對高出來1000多。

但作為像我們這些新進教練，在價格上面就向下浮動，但也基本在4300左右。

但當時新規剛剛開始和2012年聽到要漲學費瘋狂報名，使得2013年上半年學員銳減，老教練員手上的13年前的學員通過老卡轉新卡，培訓費用有提高而冠 名的轉卡費，讓老教練有了新的收入維持半年，由於我不屬於這個範疇，所以對於這個收費，我不好評說，只是感覺收費的多少值得商榷。

經 歷半年的適應期，學員數量開始回升，原來一些有「吃，拿，卡，要」的教練，相應的收生就比較困難了，只有打低價格的牌才能夠維持，那些低於4000的收費 就開始出現，這些教練基本都抱著收進來再說，以後培訓中慢慢找回來的想法，那些圖便宜的學員也就開始了慢慢細水長流支出的噩夢。

我 們又來說說成本的問題，按照目前市場比較理性的學費4500來算，一個學員考試都很正常，一次性通過，培訓費用的成本和上繳公安，交通，學校費用一共差不 多2500，教練員的工資加毛利潤的收入為2000（利潤一說源至教練車是花10多萬自己購買的）。

這個收入是相對於頭腦，手腳比較靈活的學員才能夠掙到 的，大部分的學員培訓成本都在3000以上，再加上教練車是10年強制報廢的車輛折舊和買車投入的正常回收比，還有就是車輛正常維修和針對教練車高額的保 險費用，那些收費低於4000的教練收入從何而來？（每台教練車車管所要求每個月報開學名額5-6人）何況一個學員按照公安部123號令的時間要求，最快 從報名到考取駕照的時間都是45天以上，一般來說，學得快的學員基本都是3個月可以拿駕照，大家可以算一下一個教練員起早摸黑，日曬雨淋一個月的工資收入 是多少.

再 進一步說說現在這個學費，和94年開始的駕校社會化小車2300的學費比起來，價格是翻了一倍，但這20年成本增加了多少倍，人們的收入增加了多少倍，原 來學車的費用需要一年半的工資收入不吃不喝才能夠交得起學費，現在是一個半月的工資就可以實現駕照夢。

當然，網上很多反映學車要上萬，但也有不少朋友 5000-6000就實現了駕照夢（另外多出來的差不多都是考場練車費用，教練並沒有收取這個費用）。

二 關於培訓考試過程中的一些費用

1 科二的培訓考試

大 家都知道，四川的科二考試是六個項目，比全國多了一個單邊橋，這裡不去評論它的合理性。

每個學員都是經歷了痛苦折磨才能夠通過，考場的考試車大部分老捷 達，現在有個別考場啟用新捷達。

對於桑塔納教練車的學員，肯定只有通過適應捷達車的點位才對於考試有信心，那就只有租用捷達車適應一下，這個費用應該不 高。

另外就是場地費的問題，即使有收了場地費的教練，這個費用也不高，只是由於我本來就是老捷達教練車，這兩個費用我都沒有收學員的，因為我認為這個費用 是我應該支付的培訓成本，我已經在學費裡面收取了這個費用。

關 於培訓時間的問題，在網上看見很多學員抱怨每次練車的時間少，以我教學員的經驗，學車是一個循序漸進的過程，每天練車在一個小時左右比較合理，讓你不停的 訓練幾個小時，效果根本不好，你也累得不行了，作為教練員應該合理的安排學員的學車時間，儘量不要把一天要練車的學員全部集中在一個時間來，這樣，即節約 了學員的時間，也達到了訓練效果，特別是星期六星期天學員比較多的情況下，更要安排好，我也經常是一天15個左右的學員，安排好了，學員並沒有感覺練少 了。

關 於補考費的問題，車管所規定，科二的補考費是260，網上很多學員反映教練要收500-600，多出來的這兩三百讓學員感覺教練太黑了。

我是要求學員如果 補考，最好自己在考場把費繳了。

再繼續練車也不給我交任何費用，包括科三，都是這樣。

我有我的想法，不是我不喜歡錢，既然學員已經交了學費，我就應該有責 任把學員帶出來，即使虧了，也是虧在明處，所以，我就不敢低於4000靠低價格吸引學員，不然，我就真的虧大了，各位教練員，如果你的心思是在提高教學水 平和質量，提升合格率的情況下，又怎麼虧得了，這個才是賺錢的正道。

但話又說回來，平心而論，各位學員，教練多收的這兩三百也是要付出成本和勞動的，考試 沒有通過，你還需要繼續訓練，車一動就是錢，沒有考過，學員自己也需要好好總結失敗在哪裡，沒有哪個學員是在沒有訓練好的情況下教練就安排你去考試的 。

換句話說，教練是在已經完成了科二的訓練內容以後，才安排你去考試的，你再繼續訓練，就是補課了，教練收取這個補課費我感覺並沒有違反駕培大綱的要求， 你在交4500的學費的時候，也並沒有和教練簽訂這個4500必須包過，沒有過免費重新學的合同。

各位學員，你們認為260的補考費合理，而教練收的兩三 百的補課費就不合理了？要知道補考是必須10天以後才能夠預約考試，你還要在教練車上練多少個小時，而補考不過十幾分鐘的事情，按照你們認為合理的十幾分 鍾260，那補課訓練至少5小時以上，應該收多少合理？雖然我的學員補考是自己交到考場的260，我沒有收任何費用繼續練車，一直到通過科二科三的考試， 是因為我是傻子，我是另有所圖，我希望學員能夠給我帶更多的學員來，我的生意也好些，但並不代表其他教練收兩三百的補考費就錯了，就成為網上鋪天蓋地聲討 教練黑暗的鐵證。

2 科三的培訓考試

由 於現在科三通過率高，科二通過率低，所以在科三考試，補考上面反映出來的「黑暗」的東西不多，主要是集中在培訓方面的怨聲載道，一邊倒的是聲討跑長途的問 題，在新的駕培大綱裡面，並沒有要求長途培訓，但有路訓公里數的要求，必須打夠了公里數和教學課時，才能夠預約起科三的考試，特別是學員經歷了痛苦的場地 訓練和考試，已經身心疲憊，終於和場地說再見了，已經看見了駕照在向自己招手，那些經歷了幾次補考，更有經過第5次科二考試涉險過關的學員，經濟和精力都 遭受到重創，都想儘快能夠通過科三徹底脫離學車的噩夢，呆板的找一個車少的工業區練路，不光公里數打不夠，時間也耽誤了，這樣就催生長途訓練，即在短時間 打夠了學卡，又積累了在郊外開車的經驗，路上速度起來，也增加駕駛樂趣，比起在場地裡面天天壓離合，慢得像蝸牛一樣爬爽多了，但學員，你們知道嗎，長途訓 練師傅的風險有多大？我們就不說車輛事故的風險了，路上的風景是好，但開車上路隨時都有意想不到的情況發生，教練自己開，都不敢百分之百保證不出事故，何 況是學員，一個開車還不知天高地厚新手了，但作為教練員，端起了這個飯碗，也就義不容辭的承擔起了全部風險，這些是教練員應該承擔的，關鍵是經濟的發展， 各地的道路一天一個樣，按照培訓要求，路訓是在規定的時間，規定的線路進行，我當教練已經2年多了，到現在我都不完全清楚哪些線路是可以訓練，哪些是不能 夠訓練的（可能主要原因是我基本沒有帶學員跑長途），如果稍有不慎，進入了不應該訓練的路段，被交通運管的逮著，就是上萬的罰款。

這樣一來，矛盾就產生 了，教練就採取跑長途收費的擇中的辦法，即開展了路訓又用經濟的手段彌補罰款的風險。

這樣也就成為教練「黑暗」又一個鐵證。

我認為，跑不跑長途是應該要學 員自願，教練確實不應該強迫學員跑長途，我自己就沒有帶學員跑過長途，是因為我怕被逮到罰款，我的學員一樣通過了考試，拿到駕照自己敢單獨開車。

當然對於 那些4000以下學費的學員，你們教練應該是和你們有約定，前面我已經分析了費用成本，你們教練也是通過自己的勞動來掙的一些辛苦錢。

這樣看來，我還不是 一個勤奮的教練，如果跑長途不應該收費，我那些畢業的學員肯定是要投訴我了，因為我就沒有安排他們跑長途。

幸好我是按照培訓大綱來的，我對得起我的良心。

三 關於培訓考試以外的費用

網 上提得多的是送考車費和考試住宿吃回扣的問題，這方面我的一些看法可能會傷害很多教練，先說聲對不起了。

由於成都的幾大考場都遠離市區，唯有青羊考場是在 繞城高速內，但考試量又太小，一年難得安排幾次在那裡，考場早上6:30就開始排號，加上學員考試前基本都要求租用考場考試車訓練，所以遇到考試，都是前 一天就要到考場，晚上住在考場附近，去考過試的學員都知道，考場周圍的農民兄弟都因為考場的建立而帶動了住宿餐飲業的發展，帶學員去考試，基本來回200 公里，這些是需要成本的，教練車是燒天然氣，200公里的燃料成本也不過50元，但我感覺有些教練每個學員收100--150確實值得商榷，你究竟是汽車 教練員還是野的駕駛員，你掙的應該是教學的錢。

還有就是住宿，這些農家樂的老闆為了固定拉籠一些生意而給這些能夠給他們帶來收入的教練員一些回扣，這個是 市場經濟的一些現象，存在就有它的道理，但像那樣一個住宿條件一個學員幾十也就差不多了，學員帶去得多。

住宿老闆給你教練員一些回扣什麼的也能夠說得過 去，但教練員要求住宿老闆變本加厲的多收學員的錢返到自己包里，我感覺做得有點過了。

我是從來不收送學員考試的車費，一個學員我都是自己親自送去，都不麻 煩其他教練幫我帶過去，這個是給學員的一個心裡安慰，本來考試對於學員就很緊張，第一次考試，到一個陌生的環境，魂頭都摸不到，我親自帶學員過去幫他安頓 好，住宿老闆要返給我的回扣都讓老闆讓利於學員，儘量減少學員的經濟負擔，也從來沒有自己在考場住過，白天考場周圍都有農村公交車可以座回來，我也可以利 用第2天的時間繼續帶不考試學員，讓學員有更多的訓練時間。

一年一度的315消費者權益日即將到來，小易希望通過這個文章增加學員與教練員之間的了解和溝通。

「師者，傳道授業解惑也」，小易深信大多數的教練員都是有良知的，並不是你們所看見的「天下烏鴉一般黑」狀態。

其中不乏也有教練違背職業操守「吃、拿、 卡、要」，終究會被這個社會淘汰，特別是公安部馬上要改革的駕考制度更讓這些少數教練無生存之地。

小易提醒：即將學車的朋友要擦亮自己的眼睛，關於文章說 到的一些費用問題，在繳費之前和你們的教練員溝通好，最好形成文字的東西。

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