私家車加裝「副剎」搖身變「教練車？——「黑陪練」讓人憂

編者按：

培訓費太貴、教練太「黑」、駕考預約難，候考時間長……駕考經歷頻遭學員「吐槽」。

眼下，隨著高考結束，報名考駕照成為多數高考考生的選擇，「學生軍」又一次催熱駕考。

這在給駕校帶來生源的同時，也為很多「黑陪練」提供了可乘之機。

那麼，練車到底「亂」在哪？預約考試又「難」在哪？順利考取駕照後，新手真的可以安全上路嗎？山西公安交警網將連續三期對我省駕培質量進行追蹤報導。

練車亂在哪？

——「黑陪練」讓人憂

「駕校人多車少」、「駕考難度大不好過」、「練車時間不足」……為了順利通過駕考，許多學員選擇找陪練練車，直接催生了「陪練」熱。

隨著陪練市場需求越來越大，眾多不規範、無資質的「黑陪練」紛紛「涌」上馬路，給道路交通安全「埋」下極大隱患。

（圖片來源於網絡）

「黑陪練」因「需求大+時間自主」受追捧

近日，山西公安交警網記者分別走訪尖草坪向陽考場和晉源國馳遠考場，附近貼滿了「陪練」的廣告，並寫著「資深教練」、「包過」等字樣。

記者觀察發現，有不少私家車為學員充當科目三實際道路駕駛的「訓練車」。

在太原市機動車駕駛人考試中心向陽考場，記者隨機採訪了30名已順利通過最後一門「安全文明常識考試」正在等待制證的學員。

其中，23名學員表示有過找陪練練車的經歷，這中間有11人找過「黑陪練」。

練車學員多，時間短，駕校訓練無法滿足學員的考試需求是導致陪練市場需求大的主要原因。

以科目二、科目三為例，「一個教練帶10餘名學員，10餘名學員共用一輛教練車已成『平常事』」。

正在進行科目二培訓的李澤龍告訴記者，「一整個下午，組裡每個人只有一、兩次練習的機會，每次練習還不足10分鐘。

」採訪中，不少學員向記者倒「苦水」，在駕校摸車的機會少，隨著考試的日益臨近，「怕」考不過，就只能找陪練了。

可為什麼學員不選擇駕校的「正規陪練」？山西公安交警網分别致電太原市7所駕校，其中2所駕校明確表示，不提供一對一陪練服務。

其餘5所駕校僅針對本駕校的學員，但這種一對一陪練不是單獨收費，須跟駕校報名費一起交。

記者仔細詢問了解到，5所提供陪練的駕校收費標準不同，從4000元到8000元不等。

僅提供科目二的一對一服務，收費為4000元左右。

如果科目二、科目三都要找陪練的話，價格在5000元至7000元之間。

而收費8000餘元的「頂級陪練」，不僅提供科目二、科目三的一對一陪練，而且不限制練習時間，如果補考也不需要再交補考費。

正在學車的上班族楊迪告訴記者，在駕校培訓，學員必須「聽從」駕校的安排，培訓時間不自主，而找「黑陪練」，學員可以根據自身實際自主選擇培訓時間。

顯然，因培訓時間自主，「黑陪練」更受學員追捧。

此外，找駕校正規陪練，平均每小時需要130元，而找「黑陪練」練車每小時只需70-100元。

私家車加裝「副剎」搖身變「教練車」

那麼，備受學員追捧的「黑陪練」安全嗎？記者通過向陽考場附近的陪練廣告，找到一位姓「張」的教練，張教練介紹他的陪練車輛與考試車是同一型號，而且智能語音提示、副剎等裝置一應俱全。

張教練告訴記者，安全方面大可放心，出現緊急情況，副駕駛上的陪練可以使用副剎及時剎車。

記者在太原普國汽配城了解到，近年來，改裝副剎的私家車越來越多。

記者隨機走訪了汽配城四家汽配店，四位店主均表示，改裝過很多車，都沒什麼問題，如果以後不用了，店裡還可以給拆下來。

那麼，改裝的副剎質量有保障嗎？對此，記者採訪了太原市同安機動車安全檢測站從事多年檢車工作的沈師傅，他告訴記者，駕校訓練車的副駕剎車是按照專業教練車標準加裝的，相對牢固而安全。

而私家車自己改裝的這種副駕剎車都是臨時安裝的，能否固定正副駕駛的兩套設備令人擔憂，如果設備不牢固，在駕駛途中滑落，對駕駛員的油門和制動都會產生影響。

據國家交通行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》規定，教練車有嚴格的技術要求，而私家車加裝副剎在使用時會存在嚴重的安全隱患，甚至會導致制動失靈引發交通事故。

除陪練車存在安全隱患外，「陪練員」也無教練資質。

駕校教練都是經過培訓且有從業資格證書的專業教練，而「黑陪練」由於沒有相關認證，水平難以保證。

記者在採訪中發現，現在從事陪練的大多數是一些計程車司機或者駕齡較長的老司機，雖說有多年的駕齡，但很多人並不是真正的教練，也沒有教學經驗，憑的都是個人的駕駛經驗。

如果在陪練過程中發生意外或出現問題，他們很難在第一時間採取專業的做法。

此外，大多「黑陪練」為躲避交警嚴查，選擇晝伏夜出，給道路交通安全及學員帶來極大安全隱患。

且「黑陪練」的車身沒有「教練車」的字樣，社會車輛也因不知情不能及時避讓。

整治「黑陪練」不能僅起一時之效

因「黑陪練」無任何營業資質，在陪練過程中，與學員之間也無任何正規協議，只是口頭協商且收費沒有發票。

據太原市某律師事務所孫美娜介紹，我國目前還沒有專門關於駕駛陪練的法律規範。

《道路交通安全法》規定「學員在學習駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔責任」，這僅針對沒有取得駕駛證的人在依法設立的駕駛員培訓機構學習駕駛技術時發生交通事故所做的規定。

同時，「黑陪練」沒有合法的手續，他們的車輛雖然都購買了保險，但因為任意改裝車輛，改變車輛用途，最終也可能得不到保險公司的賠付。

此外，按照交管部門的規定，只有正規駕校擁有資格證書的教練，開著駕校具有審批手續的練習車，在指定的時間、路段內，才能帶著還沒有取得駕照的學員上路練車。

簡單來說，就是駕校學員在沒有拿到駕照之前，除了駕校的教練車，不能隨便開其它車上路。

據山西公安交警網記者了解，去年8月，太原交警開展了為期20天的整治「黑陪練」專項行動。

「黑陪練」一旦被交警查處，會面臨1000元罰款、並可吊銷駕照的高額罰單。

剛報名參加駕考還尚未通過科目一考試就駕駛車輛的學員，將面臨罰款2000元、行政拘留15天的處罰；對於已經通過科目一考試但尚未取得駕照的學員，面臨20元至50元的處罰。

駕考找「黑陪練」雙方都要挨罰，這一舉措，在很大程度上規範了「陪練」行業。

但隨著集中整治行動的結束，「黑陪練」又有「野火吹又生」之勢。

目前，全省11市已實現駕駛人考試自主報考。

業內人士表示，隨著自主約考的放開，陪練行業市場潛力巨大。

然而，當學員面臨要麼是培訓時間不自主且費用高昂的駕校陪練，要麼是風險太大的「黑陪練」時，卻顯得無所適從。

因此，整治「黑陪練」的同時，還需要統籌規劃，如相關部門要加快研究行業發展思路，進行市場調研，對不同人群的不同需求進行市場細分。

據報導，目前，深圳、廣州、福州、廈門、西安、南京、成都、武漢等地利用網際網路推出了「自主預約學車」平台，平台教練員和教練車均經過嚴格審核把關。

學員可通過網絡平台自選駕校、教練員、培訓時間，享受「一人一車一教」的學車服務。

學習結束後還可「在線評價」，迫使教練員規範自身行為，提高其服務水平和質量。

「自主預約學車」平台改變了由駕校為學員安排教練員和培訓時間、或一名教練負責學員學車全程的傳統培訓形式。

記者在採訪中了解到，目前，山西公安交警網已將「網上自主預約學車」模式落地山西全省。

該功能將整合全省駕培資源，讓學員自主學車的需求可以在正規渠道得到滿足。

（李敏）