駕培市場:服務才是王道

為應對「網絡駕校」的衝擊，廈門傳統駕校愈發注重學員服務。

如紅之星駕校為訓練車裝上了防曬遮陽板。

廈門30餘家傳統駕校聯合推出「車小愛」平台，學員可通過網絡選擇駕校、報名，並享受各種增值服務。

去年開始，打著駕訓旗號的網絡招生平台在廈門如雨後春筍般湧現，它們以「服務好、價格低」的口號，吸引了大批學車者，使得傳統駕校行業風聲鶴唳。

面對「攪局」，傳統駕校如何應對？近日，本報記者特別走訪了廈門駕培市場，探究這一行業的發展之路。

【現象】

「網絡駕校」低價搶市

消化不良，賣點成投訴點

今年4月，在某「網絡駕校」報名的市民小張來到位於後溪的一家駕校練習倒庫，可在練車場內，居然被趕了出去。

氣憤的小張後來才知道，原來，自己報名的「網絡駕校」並沒有練車場，是暫時掛靠在別的實體駕校練車。

當練車場地緊張的時候，掛靠的學員自然就成為了「犧牲對象」。

關於「網絡駕校」的爭議正在成為廈門駕訓市場的一大焦點話題。

據了解，從去年下半年開始，91戀車、1217學車、e駕培、好好學車等網絡駕訓平台在廈門開始大規模招生，而駕考寶典、駕校一點通等早前以提供理論考試題庫和模擬考試的駕培網站，也紛紛開始收客、培訓。

據業界人士介紹，這些「網絡駕校」通常以培訓費用低、拿證速度快、一對一練車等為賣點。

如「好好學車」廈門站年初打出「學車培訓費只要4280元」，低於市面價近千元，迅速地聚集了大批生源。

但大部分 「網絡駕校」都沒有線下實體駕校的支撐，又缺乏駕培從業經驗，原來承諾的賣點反而成了投訴點。

一些「網絡駕校」將生源以「團購價」轉給規模較小的實體駕校，賺取中介費後便不再對學員的後續學車服務負責。

由此便出現了「報名半年還沒參加科目一考試」、「『e駕培』假冒廈門正規駕校招生」等新聞。

【影響】

網際網路「圍剿」行業痛點

引發價格戰更引爭議不斷

據業內人士分析，「網絡駕校」攪局駕培市場，關鍵在於利用運作靈活、價格透明、客服周到等網際網路優勢，「圍剿」傳統駕培行業中飽受詬病的「痛點」。

如「趣學車」主張「最快33天拿證、教練工資學員定」；「1217學車」不過包賠、嚴管「吃拿卡要」；「e駕培」先試學再簽約等。

都有別於傳統駕校等待久、練車少、拿證慢、教練態度不佳等現狀，必然掀起一場學員爭奪戰。

「網絡駕校」的入市打破了傳統駕校市場的平靜，尤其是培訓費問題，其低價策略引得許多傳統駕校不得不降價，以贏回市場。

例如，每年培訓三千餘名學員的廈門紅之星駕校，就將培訓費降至4千元左右。

對於規模較小的駕校，看似從「網際網路+」中獲利，實則衝擊不小。

比如多次被學員投訴至市運管處的廈門鑫雙榕駕校，今年來多次與「e駕培」、「好好學車」等平台合作，但大批量的學員讓這家規模不大的駕校「消化不良」，最終服務跟不上、學員積壓，引得投訴不斷。

除此之外，「網絡駕校」的合法性還頗受爭議。

有些網絡平台組建無資質的培訓場，在公園、居民樓內練車。

市交通綜合行政執法支隊直屬大隊副大隊長邵合卯告訴記者:「這些屬於違規行為，都將被依法查處。

」

【應對】

抱團建網絡服務平台

傳統駕校要打「網際網路+」牌

多年從業經驗讓許多實力較大的傳統駕校保持清醒——價格戰不是唯一出路，他們開始尋找新的途徑——廈門通凱、紅之星、竟達、中嵩等龍頭駕校自發抱團，成立了「車小愛」平台。

「與『網絡駕校』不同，『車小愛』的模式是『駕校+網際網路』，」 廈門市通凱駕校負責人劉建宗告訴記者:「這一平台是傳統駕校線下體驗的服務延伸，目前共有30餘家實力駕校入駐，所有培訓費都可查詢，還可為學員免費提供從報名、練車到考試的各種增值服務。

」

廈門警興駕校負責人陳希東告訴記者:「駕培行業十分依賴線下服務體驗，傳統駕校擁有『網絡駕校』不能比擬的場地、培訓車、教練員等硬體，還有學員管理、駕培流程操作等經驗，更有與官方對接資源上的優勢。

而今又在規劃建立各種網際網路服務平台，傳統駕校的生存優勢仍非常突出。

」在他看來，適應市場、主動求變而生的「駕校+網際網路」才是駕培行業的未來。

【預測】

開放競爭促進規範

回歸服務才是王道

「『網際網路思維』與『傳統駕校』的競爭，也推動了整個行業更加健康、有序的發展。

」一名經營駕校10餘年的駕校校長說道。

他告訴記者，之前，大部分傳統駕校管理者吃了網際網路意識匱乏的虧，而今，有實力的傳統駕校開始抱團取暖，嘗試將網絡工具為我所用。

與此同時，「網絡駕校」上打出的服務旗號，也給予了他們運營駕校、提升服務的全新思路。

廈門紅之星駕校就是其中典型，他們已開始籌建貴賓班，實現微信預約練車，一人一車，隨到隨練，甚至還為女學員準備了練車專用的平底鞋，以特色服務滿足學員們的個性化需求。

而一些「網絡駕校」也認識到線下載體的重要性，紛紛嘗試不同的經營模式。

「近幾個月來，業界頻頻放出聲音，1217學車、好好學車等平台都在謀求收購或入股實體駕校，以兌現服務承諾，」一名業界人士說:「網際網路與駕培行業的結合已成趨勢，而回歸服務依舊是王道，做好服務才能真正贏得市場。

」

【聲音】

廈門市駕校協會秘書長 楊子江

學車要對掛靠培訓說不

網上報名學車的平台以低收費吸引了大批學員,但這些招生平台並不是駕培行業的「慈善家」，他們將大批生源以低價「團購」給實體駕校，部分生源不足的小駕校就接受了，可是這種行為無異於飲鴆止渴。

駕培行業不同於一般的培訓機構，它是有準入要求的。

練車的時間和質量直接關乎著學員今後路面駕駛的人身安全。

而網上招生平台將學員掛靠在實體駕校培訓，是對學生極度不負責任的行為。

這直接導致了培訓過程的監管困難，讓學生以領證為目的，練車時間不到位、技術不定型。

對學員個人而言，學費中的一部分成了網上招生平台的「中介費」，沒有得到相應的服務回報；對社會而言，這波人今後的路面駕駛存在著「馬路殺手」的隱患。

因此，學員在選擇駕校的時候，也要擦亮眼睛，甄別有資質、服務佳的駕校，而不是一味追求低價，到頭來得不償失。

而網際網路技術之於駕培行業，更像是一個鞭笞者，鞭策著傳統的駕校提升服務，做出口碑，以服務業的角色來自我要求，心中有學員。

【連結】

報名學車如何防「陷阱」

合同、規模、口碑很重要

學車已成為一種常態化消費，學員們應如何避免消費陷阱？本報記者諮詢了市運管處調研員張瑞生。

張瑞生告訴記者，報名時要特別注意所簽署的學車合同。

尤其是合同落款的公司名稱和合同印章，兩項名稱要完全一致，若兩項不一致，合同無效，學員被侵權後將影響追償。

而對於「網絡駕校」，它們並非真正的駕校，沒有訓練場地、教練員、訓練用車，更沒有駕培資質。

所以不能簽署駕培合同，尤其需要留心。

此外，學員最好實地考察駕校規模，了解學車時間、學車地點、考試地點等，若招生廣告承諾了領證時間，學員們可要求在合同中註明。

若駕校拒絕註明，則要考慮可能存在廣告欺詐。

最後，建議學員在選擇駕校時「貨比三家」，選擇有實力、口碑好的駕校，會更有保障。