豬兼強：「最佳商業模式」是怎樣煉成的？

如果你經常走在廣州深圳的街頭，你一定看到過「豬兼強」的廣告，似乎無論走到哪，人們總能看到「豬兼強」的身影。

這個名字新奇、在廣深兩地瘋狂刷街的駕培品牌近期榮獲了「首屆中國品牌廣東峰會」組委會頒發的「2016年度最佳商業模式獎」。

「首屆中國品牌廣東峰會」活動是由南方日報和廣東省品牌建設促進會聯合發起，由品牌中國戰略規劃院、全國品牌社團組織聯席會、廣東省經信委、廣東省工商局指導，廣東省品牌促進會、南方報業傳媒集團、《品牌研究》雜誌社共同舉辦，主題「文明復興，品牌崛起」。

致力於講好中國品牌故事，唱響廣東品牌好聲音，推動中國從製造大國變為品牌強國，「讓世界愛上中國品牌」。

一個處於傳統行業成立不久的駕培機構是如何搭上「網際網路+」的風口，在短時間內迅速占領市場，打開知名度？它又是如何顛覆傳統，走出了一條快速擴張的創新之路？

下面，我們來分析「豬兼強」的商業模式創新之路是怎樣煉成的。

緣起：風口來了，「豬」都能飛

豬兼強是國內一站式「網際網路+」綜合服務品牌，內容包括：駕駛培訓、資產管理、文化傳播、汽車銷售、保險代理，其中以「駕培學車」業務為核心。

主要用戶人群是都市白領和在校大學生。

「豬兼強」於2015年1月正式進入駕培市場。

雖然剛剛成立，「豬兼強」的強勢襲來很快引起整個廣州駕培行業的轟動。

從收購教練車，到聘用自營教練，再到控制駕校，「豬兼強」都花費巨大的資金予以投入，而這種做法，與傳統的駕校掛靠教練式的玩法、大部分網際網路駕校平台式的模式，都截然不同。

這種強勢一方面顯示在它大手筆的海量廣告投入，對外號稱投入超過了3.8億元的品牌營銷費用；另一方面則在於它在廣州就快速地鋪開了20家實體訓練場，作為自己的學車訓練場。

「豬兼強」進軍駕培市場正值「網際網路+駕校」風口期。

相關數據顯示，截止2015年11月底，我國駕駛員數量已經達到3.2億，預計2020年這個數字將達到4.7億。

業內人士預計，未來幾年汽車駕駛培訓行業規模將逐年增長，2020年總市場總規模將達2365億元。

面對巨大的潛在市場，以及滾滾而至的「網際網路+」浪潮，網際網路駕培迎來了前所未有的發展機遇。

截止2017年3月，「豬兼強」旗下訓練場總計超過40個，經營規模接近40萬平方米，營業額接近4億元。

與此同時，「豬兼強」的商業模式，不僅在廣深地區(一線城市)、武漢(省會城市)、中山(二線城市)三種不同區域特徵的城市成功落地，而且已經步入快速擴張複製階段。

目前，會「飛」的「豬兼強」，已經發展成為橫跨廣東、湖北、江西等省市地區，覆蓋廣州、深圳、中山、佛山、武漢、贛州、清遠等地，坐擁數萬學員的國內知名連鎖駕培學車集團，並受到國內眾多知名風險投資機構的關注和認同。

2015年12月，「豬兼強」以數億估值順利完成A輪融資，通過這次融資，「豬兼強」將躋身成為華南地區首輪估值最高的「網際網路+」公司之一。

2016年10月，豬兼強再次獲得浙銀資本領投，廣發信德和文投創工場跟投的A+輪融資，總計1.2億人民幣，引起行業震動！

短短兩年時間，「豬兼強」在華南市場迅速崛起，成為國內駕培行業的一批「黑馬」，無形中應了小米雷軍的那句——「風口來了，豬都能飛。

」

掘金：駕培引流，帶來無限商機

能夠深得投資者的青睞，「豬兼強」的創新盈利模式絕非單純的駕駛培訓那麼簡單。

「豬兼強」聯合創始人兼副董事長蔡勇勁說起這套「創業經」來頭頭是道。

網際網路時代，流量為王，而「豬兼強」的引流「發動機」便是駕培。

有了駕培這個流量入口，便可源源不斷的驅動「豬兼強」這台商業機器的閉環運作。

一個駕駛學員，學成之後多半要買車，由此又連帶保險、售後等多個環節的消費，相比於單純從事某個環節的商家來說，「豬兼強」不僅具有高得多的用戶粘性，而且還是全環節通吃，精明的投資客怎麼可能放過這樣一台盈利機器？

「豬兼強」目前正在著手打造這麼一個完整的業務生態圈，除了車險業務，「豬兼強」也正在建立自己的汽車4S店網絡，爭取讓學員們出了駕校便有新車開。

而且，據蔡勇勁透露，因為有著專屬的完整生態圈，所以「豬兼強」並不會在每個環節上跟消費者算小帳，這意味著將來只要是「豬兼強」生態圈的一份子，說不定就能享受到「豬兼強」的優惠駕培甚至是免費駕培。

同理，由於擁有大量的生態圈資源，「豬兼強」也有能力讓學員們在每個環節都能享受到更高性價比的服務。

創新：打破傳統，直擊行業痛點

「豬兼強」能夠迅速崛起，在於它敢於創新的精神。

「豬兼強」進入駕培市場之初，在廣州、深圳、武漢、贛州等地展開大規模的直營行動，並在服務、管理、營銷、硬體、安全等多個層面進行持續創新。

傳統駕校的商業模式，一般是駕校老闆先申請獲取駕校牌照，然後建設訓練場，成立一所駕校，而駕校教練就是私營小老闆，他們往往擁有一台或多台教練車，掛靠於駕校，雙方按照一定比例進行利益分配，彼此形成「掛靠合作」機制。

南中國95%的駕校普遍採取掛靠合作制。

所以，在掛靠制的駕校中，車輛往往是屬於教練的，包括駕校在內沒有任何人對教練擁有管控權。

由於傳統駕培行業對服務鏈條無法進行有效掌控，從而可能產生各種不良的學員服務體驗。

並且衍生諸如優秀個體教練無法形成標準化大規模複製，行業數十年如一日缺乏服務創新，一些駕校甚至存在「吃拿卡要」以及向學員索取紅包的現象，諸如此類。

總結下來，傳統駕校的模式有三個弊端：很難對教練本身有具體的管控權，包括駕校在內；車輛屬於教練；提前繳費，教練與駕校共同分成。

「豬兼強」聯合創始人蔡勇勁表示，「傳統的駕校培訓市場基本是靠窗口紅利在吃飯，駕校與教練普遍是掛靠機制，駕校對於教練幾乎沒有管控力，導致很難提供優秀的服務體驗給消費者。

而教練還是沿用個人作坊模式，一個教練所能服務的學員是非常有限的，根本無法做到集團化和規模化精英培訓。

」

針對傳統駕校的種種弊端，「豬兼強」採取「網際網路+自有駕校」的商業模式，通過全資收購、併購等多種方式對駕校進行管控，成為駕校的實際控制人，把駕校、訓練場、教練車、教練四大核心生產要素統一歸到「豬兼強」旗下，全面掌控，從而在硬體、管理、服務、安全保障等方面，做到了真正的用戶導向思維。

「所以，我們要做的不是來搶占市場的，而是來改變市場的，踐行『供給側改革』，以創新來建設這個行業！」蔡勇勁說。

服務：踐行用戶至上的理念

從誕生伊始，「豬兼強」便實行一次性清晰收費，絕無沒有任何隱性費用，比絕大多數線下駕校的實際收費都要便宜。

與此同時，「豬兼強」還把傳統駕校的合作制改為僱傭制，獨創學員給教練打分的評分系統，分數直接與教練績效掛鈎，從根本層面徹底杜絕了教練吃拿卡要的問題。

為了讓學員獲得更好的學車體驗，「豬兼強」首創了全天候練車和免費試駕。

練車時間，可以從最早六點持續到晚上十點，讓學員上班駕考兩不誤，更貼近上班族練車的需求；免費現場試駕體驗，徹底打消學員報考顧慮！

此外，「豬兼強」不斷優化學車體驗過程。

從報名前的免費試駕和「12-18期分期學車0利息」服務，學員預約，就近地鐵站和公車站接送服務，到學車時全程空調練車與全天練車新模式，再到「5次不過，0費用再學一次」，以及廣州大學城大學生拿到駕照加2個學分，「豬兼強」不斷為用戶創造優質的增值服務。

改變：帶動行業升級優化

「豬兼強」從用戶體驗角度出發，進行的一系列以提升服務質量為目的改革和創新，不僅制定了行業標準還凈化了行業環境。

業內人士分析指出：網際網路駕校的意義，在於通過制度上的設計，讓培訓服務規範化、標準化，重塑駕培行業的價值，並帶給學員更優質的學車體驗。

「豬兼強」之所以取得今日的成功，不僅在於它號准了網際網路+時代的脈，更重要的是它能夠直擊行業痛點，踐行用戶思維，並藉助持續的創新，不斷優化人們的學車體驗。

「豬兼強」的商業模式創新打破了駕培行業的舊格局，帶動其他駕校升級優化，改善服務，形成良性循環。

而這個行業重新洗牌的過程中，消費者是直接受益人。

當有一天所有駕校都收費透明，教練不再罵人，能有持續創新的時候，或許就是「豬兼強」所帶來的改變。

「豬兼強」的成功，實踐印證了創新對於傳統行業帶來的巨大提升，給廣東企業的創新發展樹立了標杆。

正是依靠在商業模式上的高頻次創新，「豬兼強」得以迅速獲得消費者青睞，這種潤物細無聲般的服務創新，透露出廣州企業特有的務實精神。

「我們認為，『豬兼強』代表的是個趨勢，這種趨勢是時代的趨勢，用戶需求的趨勢，行業發展的趨勢，沒有豬兼強，也會有馬兼強、牛兼強或者龍兼強的出現。

」蔡勇勁說。

未來，「豬兼強」將繼續把駕培作為流量入口，開展汽車生活周邊產業鏈的探索與嘗試，為行業發展提供了更多的可能和想像。