駕校行業會被「網際網路+」顛覆嗎？

陳標是駕校教練出身，1999年，他終於成了一間駕校的負責人。

那個時候的他沒有想過，有一天，會一個叫「網際網路+」的傢伙會走進他的駕校……

「現在看來，其實是遲早的事情。

傳統的模式必然走不下去，只是或早或晚的問題。

」陳標坐在辦公室里，一臉認真地跟記者說，而他名片上的頭銜，不再是某駕校的負責人，而是廣東豬兼強網際網路科技有限公司總教練長。

他原來所在的駕校成為了「豬兼強」首家納入麾下的直營駕校。

不是搶占市場，而是改變市場

雖然2015年1月才剛剛成立，可這家名叫「豬兼強」公司的強勢襲來已經引起整個廣州駕培行業的轟動。

這種強勢一方面顯示在它大手筆的海量廣告投入，對外號稱投入超過了1億元的品牌營銷費用；另一方面則在於它在廣州就快速地「吞併」了20家實體訓練場，作為自己的直營駕校，總計訓練面積約為20萬平方米。

2016年初，「豬兼強」又傳出消息，已完成數千萬元A輪融資，融資完成後，公司估值數億。

未來，豬兼強將拓展更多城市。

來勢如此兇猛，可誰能想到，這樣一個O 2O駕駛培訓平台的三位聯合創始人里，有兩位在創立豬兼強之前竟然都是不會開車的。

「實際上，是我一位拍檔的太太，跑去學車，然後整個用戶體驗非常不好，我們才發現這個市場痛點非常突出，經過調研，我們決定殺入這個市場。

」「豬兼強」創始人蔡勇勁說，就是這麼一件小小的事情，開啟了三個創始人的創業之路。

「我們三個之前都沒接觸過這個領域，但其實商業上很多東西是相通的，我們認真調研了這個市場，有一點『賭性』在裡面。

」

在蔡勇勁眼裡，傳統的駕校培訓市場基本是靠窗口紅利在吃飯，駕校與教練是掛靠機制，駕校對於教練幾乎沒有管控力，導致很難提供優秀的服務體驗給消費者。

而教練還是沿用個人作坊模式，一個教練所能服務的學員是非常有限的，根本無法做到集團化和規模化精英培訓。

「所以，我們要做的不是來搶占市場的，而是來改變市場的，踐行『供給側改革』來革新這個行業！」他說。

不到半年業績就做到千萬級

在進入市場的第一個月，「豬兼強」只招收了17個學員。

不過，當後期營銷逐漸鋪開，每個月的學員就以50%以上的增長速度往上翻番，到了第四、五個月，整體業績就做到千萬級。

短期內做到如此大的數據，和很多網際網路玩法一樣，「豬兼強」打的還是「價格戰」。

當廣州駕校普遍學車價格都保持在6000元左右時，「豬兼強」打出了5680元的價格，還承諾如果所有科目一次過，整個培訓時間只需要8-10個月。

一般來說，這也比其他駕校的時間要短些。

「很多人都說我們便宜沒好貨。

其實，我只是不想賺那麼多錢而已。

「蔡勇勁打比方說，如果傳統駕校的毛利率是60%，那麼豬兼強可以只賺10%。

」當然，我毛利率少不見得我就不能掙錢了。

熟知市場運營的蔡勇勁把單平方米能夠產出的性價比給用上了，「我提高我整個培訓流程的運行效率，招更多的學員來，以規模優勢壓倒單獨的個體優勢，就能迅速抵消我全直營的運營成本。

」

不過，雖然是想得很清楚才入手這個行業，其間，「豬兼強」也付出過不少代價。

最典型的就是早期採用「純線上網際網路平台」模式，結果無法真正健康線下服務流程，收穫大量用戶投訴。

「原來我們所想的就是做一個純粹的網際網路駕培平台出來，然後導流給其他合作的駕校，本質其實也類似於掛靠的模式。

」蔡勇勁說，但結果是，分散下去的客戶，駕校無法提供相對應的優質服務。

「有段時間投訴很多，說拖拉時間的，說服務不理想的。

」幾經思索之後，幾個創始人決定，還是轉變模式，斥重金打造自己完全可控的全直營駕校。

之前的員工大部分都炒了

陳標和他所在的廣東華科大機動車駕駛學院就是在這種情況下走進「豬兼強」的。

陳標坦言：「隨著傳統駕培模式的式微，駕校的日子已經越來越難過。

」對於陳標來說，「左也是死，右也是死，不如闖一闖，可能還闖出一條路來。

」他很快就同意了「豬兼強」的邀約，開始吃網際網路這碗飯。

網際網路這碗飯可不僅僅是收回來一間駕校這麼簡單，而後的改變對於陳標而言，可以說得上是削肉剔骨。

「我們原來有兩個訓練場，一個在大學城，一個在石牌橋。

大學城這邊原來的教練全炒掉了重新招了8個人，石牌橋這邊炒掉了八成，現在一共15個教練。

」陳標說，跟不上網際網路的首先是人的理念。

「很多教練年紀都大了，圖安逸，一個月有個中等收入就可以了。

他不想那麼辛苦。

」按照「豬兼強」的模式，原來傳統的「一對一」師傅傳幫帶培訓模式變成了一條流水線，每個教練只負責一個科目的培訓，雖然工作簡單了，但工作量卻不比原來小。

「我們現在練車時間從早上一直排到晚上10點，幾乎沒幾個本地教練願意這麼辛苦幹活的。

」

除了更辛苦，很多教練不習慣的還有「被打分」制度。

「原來的教練學員的進度快一點、慢一點，全靠教練安排。

所以，學員要討好教練，有時候甚至還要給點好處。

」陳標對駕校行內運作的很多東西都非常熟悉，「但現在，我們的教練就是教車。

學員每個科目的排隊、等號都有龐大的後台客服去完成。

」此外，學員還可以給自己的教練「打分」。

「分數直接和教練績效掛鈎，更加不要說他會收你的東西，他也犯不著為了點東西，把自己的飯碗給丟了。

」

項目觀察

「沒有豬兼強，也會有馬兼強」

蔡勇勁稱：「我們對於豬兼強的未來充滿信心，目前我們遇到的唯一困難就是考能，如果考能放開，我們的培訓速度還可以更快更好，帶給學員更優質的服務體驗！」

不過，也有業內人士就冷靜地指出，「豬兼強「雖然發展速度快，但擴充得越大，反而後期的問題可能會越多。

「場地、車輛、招聘教練員，這些對資金的要求都很高，越往後，它的資產包袱就會越重，需要強大的資金支持才能得以持續。

」

此外，服務質量始終是駕校能否存活的關鍵一環。

記者搜索了一下，網絡上投訴豬兼強的網帖也有不少。

馬先生是一位公司職員，2015年10月18日，他報名了豬兼強，當時承諾八到十個月可以拿證，三個月就可以考科目一。

但報完名後就一直在等，一直到今年1月底才收到學籍註冊成功的簡訊。

整個過程比預想得慢很多。

對此，蔡勇勁坦言，目前的豬兼強肯定有不足之處，但整個團隊都在不斷完善和努力，但他堅持認為，豬兼強相對整個行業而言，在很多方面已經領先很多，優秀很多了。

「像馬先生那位的情況，我想說明的是，註冊的快慢不代表拿證的快慢。

註冊速度主要取決於該城市的考能規模和通過率高低兩大要素，廣州的考試速度實在是太慢了。

」

「我們進入的是一個如此封閉和傳統的行業，受到圍追堵截。

很多人只看到我們風光的一面，沒看到我們血肉模糊拼殺。

我們認為，豬兼強代表的是個趨勢，這種趨勢是時代的趨勢，用戶需求的趨勢，行業發展的趨勢，沒有豬兼強，也會有馬兼強、牛兼強或者龍兼強的出現。

」

網際網路+駕校四類模式

1.導流模式(代表：駕考一點通、車輪駕考)

特點：做流量入口做宣傳，依靠招生賺差價。

缺點：對服務質量無法把控，後期空間容易受局限。

2 .「網際網路+全直營駕校」模式(代表：豬兼強)

特點：直營訓練場，自己聘教練員、自主招生培訓考試。

缺點：資產模式重，需要龐大的資金流支持。

3 .網際網路駕校模式(代表：58學車、1217駕駛學院)

特點：掛靠，租用駕校車輛、自己聘教練員、招生和培訓，通過自營模式控制學車體驗。

缺點：本質上還是駕校。

因為租賃車輛和場地，一旦發生教學事故，由於責任主體不明確容易導致法律糾紛。

4 .教練員+U ber搶單模式(代表：優車車、91戀車)

特點：運用共享經濟理念，把教練員置於整個平台之下，自己作為招生平台，學員發布學車需求，距離最近的教練搶單，實現需求配對。

缺點：法律主體混亂、難以把控質量。

也容易被模仿。

版面統籌：南都記者 李建平

本版采寫：南都記者 尹來 實習生 陳儀凌