絕地突圍 網際網路+駕培路在何方？

近年來，中國駕駛人數量呈爆炸式增長，公安部數據顯示，截至2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛，其中汽車1.84億輛，新登記1328萬輛;機動車駕駛人達3.42億人，其中汽車駕駛人2.96億人。

這還僅僅是統計到6月底的數字，預計2020年駕駛人數將達到4.7億，汽車駕駛培訓行業市場規模將達2365億元。

如此驚人數據，可見駕培行業蛋糕之大，前景之好。

駕校本質上是為人們提供服務的市場化公司，不應該通過壟斷牟取不正當利益，而是應該積極擁抱市場，深耕服務，邁向產業高端。

4月1日起，標誌著駕考改革的系列措施將如期落地，社會關注度較高的小汽車自學直考、自主約考、異地考試辦證、放寬殘疾人學車考證等改革措施正式實施，民眾的選擇機會更多了，獲得駕駛資格民主可以自主選擇。

新政策實施後，必然會分流出一部分學車人群，這對駕校來說將會極大緩解培訓壓力。

學員約車可能不再需要排隊，可以更靈活合理地安排時間，學車更便捷;教練員很可能從原來的一對多培訓轉變成一對一的培訓，服務質量更優質。

同時，隨著駕校準入門檻的放開，「網際網路+駕校」將會開啟網絡學車新模式，行業發展的空間將會更大。

傳統駕培行業陷困境 網際網路+駕培成趨勢

面對駕培行業大蛋糕，傳統駕校和新興網際網路平台又是怎麼做的呢?傳統駕校曾經一度憑藉壟斷駕考資源的先天優勢，利用駕培市場供不應求的狀況，成為學員考取駕照的唯一通道，這一段時間裡，用「躺著賺錢」來形容傳統駕校毫不為過。

然而好景不長，隨著駕培行業迅猛發展，供需關係已由學員等教練，變為教練等學員，造成學車資源日益過盛。

以成都為例：部分駕校已出現生源嚴重不足，一車一年培訓不到30個人，平均1月才2.5個人，而3個人才能保本的窘境。

面對競爭空前劇烈的駕培市場，部分教練車處於閒置狀態，教練員也處於待業狀態，導致部分駕校盲目採取一味降低學費方式吸引學員。

不久前，成都駕培同仁李勇總經理在《成都駕培：低價競爭，餓死同行，累死自己，坑死駕校》文章中曾提到：「一些駕校為維繫場地租金和員工工資等日常開支，不惜以「保本」姿態招收學員：駕校正常收取每位學員服務費為630至800元左右，而目前收費低至200元左右，正常經營根本無以為繼。

」這樣餓死同行，累死自己，坑死駕校的價格戰，毫無意義，只會造成整個行業全盤皆輸。

再者，大部分駕校都採用教練掛靠制的方式，駕校難以對教練形成有效管理，教練沒有有效的途徑招攬學員，使傳統駕校普遍陷入困境。

如何打破駕培行業困局，尋求發展出路，成為每一位傳統駕校經營管理者面前一道難題。

與此同時，在新一輪資本狂熱推動下，針對傳統駕校進行的網際網路化改造在爭議中野蠻生長，先後出現了三種模式。

多種網際網路模式野蠻生長 盲目發展治標不治本

(1)線上導流模式

以線上導流為核心的模式，是將生源輸送到駕校進行培訓，賺取介紹費用。

然而純線上導流模式，並不能滿足傳統駕校的需求，甚至讓傳統駕校產生網際網路平台與其爭奪生源的疑慮和恐懼。

駕校區域性強，一個區域的生源是有限的固定的。

而某些網際網路學車平台打著與傳統駕校合作的旗號，實質上卻採取挖牆腳的流氓行徑，讓傳統駕校嗤之以鼻。

例如：在某二線城市，總共學員只有1000人，某些網際網路學車平台在不藉助外力情況下，只能通過挖牆腳方式，將合作駕校甲的生源輸送給駕校乙。

這種拆東牆補西牆方式，是引發傳統駕校抗拒網際網路化改造的重要原因。

(2)軟體運營模式

主打駕校、教練員評價機制軟體運營模式。

一些網際網路學車平台，試圖通過引入駕校、教練員評價機制，達到提高傳統駕校口碑和教練素質效果。

但駕校服務的終歸是學車的人，單一的評價機制過於死板。

況且，所謂「吃、拿、卡、要」，只是部分掛靠類低素質教練個案。

一棍子打死的思維喊著要顛覆傳統，只能說這類網際網路駕校有些想當然了。

(3)「滴滴出行」式教練掛靠平台

模仿「滴滴出行」模式的教練掛靠平台模式，則是把教練員置於整個平台之下，自己成為一個招生平台。

各教練員在平台下，按小時掙工資，學員發布學車需求，距離最近的教練搶單，實現需求配對。

然而一旦發生事故，難以確定主體責任;實質上是與傳統駕校搶生源，遭到傳統駕校普遍抵制;加之教練素質參差不齊，教學質量難以保證，註定這個模式是走不通的。

解決痛點是關鍵 駕培行業迎來新商機

其實，傳統駕培行業看似危機，但它的背後同時也有商機，駕校對網際網路+駕校模式不感興趣，其根本在於，市場上諸多網際網路學車平台是以盲目套用其他行業的網際網路改造模式，一廂情願臆想市場需求，沒能真正解決駕校和學員痛點。

儘管在新一輪資本狂熱推動下，針對傳統駕校進行的網際網路化改造在爭議中野蠻生長，許多企業業務模式不清晰，但還是有一些企業在對網際網路學車模式的實踐探索中，受到駕培行業和用戶認可。

隨著O2O模式興起，網際網路學車行業逐漸開始被資本市場關注。

越來越多的創業公司選擇從網際網路學車作為入口，深耕汽車生活服務領域。

據億歐汽車+統計，網際網路+駕校平台2016年上半年共有9家獲得融資。

(數據來源：億歐網)

其中，車輪考駕照作為車輪旗下的明星產品，目前市場份額和融資金額都獨占鰲頭，成為「網際網路+駕培」行業的獨角獸。

嚴格意義上講，車輪考駕照只是網際網路車生活服務平台「車輪互聯」的項目之一，2016年4月， 車輪對外宣布完成總額5.5億人民幣的B+C輪融資，估值達到24億人民幣，此次投資由易鑫資本領投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投。

資本市場看好，媒體熱捧，那麼車輪考駕照app的業務模式如何?網際網路駕校是否能夠走得通?帶著問題我們前去一探究竟。

交規知識在線問答模式探索

打開車輪考駕照app可以清晰的看到學車按鈕，裡面有考題練習、模擬考試等菜單，頁面設計風格很美觀，答題之後立即生成成績，根據錯題量可以選擇繼續練習或退出。

像很多社交軟體一樣，科目一科目四模擬考試也有分享社交圈功能，並會生成排行榜。

點評：★★☆

科目一科目四，表現平平，社交功能的引入可以激勵用戶反覆答題，根據目前社交主要群體90後愛「曬」的行為開發，表現一般，針對O2O的合作方式並沒看出端倪。

在線報名、模擬考試系統

在報名菜單，可以根據練車近、學費低、評價好等條件篩選駕校，學車菜單中，可以看到科目二、科目三教學視頻。

其中科目二考友圈，像是模擬了朋友圈分享功能，分享展示自己的學車成果。

科目三燈光操作教學，語音模擬功能，。

點評：★★★

科目二科目三，還算不錯，自選駕校可以足不出戶篩選報名，燈光操作教學，語音模擬是一個亮點，解決傳統駕校教練夜考通過率問題。

考友圈展示能看到其他學員的經驗分享，實時交流。

目前客戶端只能看到以上這些學車內容，與其他網際網路學車軟體大致相同，為了更加深入體驗車輪考駕照app的O2O學車模式，筆者進行駕校端深入走訪。

網際網路駕校線下服務之重

筆者在與車輪考駕照app合作的駕校教練閒談中了解到，教練普遍認為「車輪考駕照」為教練和學員之間搭建了一個很好的平台。

「我可以根據軟體看到學員的學車進度。

而且這軟體招到的學員普遍比較年輕，學習能力比較強。

」該教練還表示自己很注意在app里的個人形象，會經常跟學員互動。

僅一個月時間，他就通過該平台招收了10名新學員。

一位學員告訴筆者：「車輪考駕照是非常不錯的學車平台，學車時間自己安排，教練也可以自主選擇，省去大部分時間與精力。

」

日前車輪在上海開辦首家網際網路駕校品牌體驗館，這樣大膽的嘗試，在駕培行業內還是破天荒的頭一次。

其引進的VR學車系統，能夠為學員提供虛擬現實的學車感受，讓傳統駕校眼前一亮。

點評：★★★★★

基於傳統駕校對於「顛覆論」的排斥性，與渴望升級改革的迫切需求，車輪選擇的這種合作模式初步得到了教練、學員與駕校的認可。

而且，VR學車的引入，為網際網路駕培行業與傳統駕校領域帶來史無前例的變革，讓積重難返的傳統駕校行業重獲新生。

然而，車輪選擇做網際網路駕校也是路途曲折。

一開始，車輪將目光放在針對科目一和科目四的駕考在線教育問答上，很快發現傳統駕校對此並不感冒。

在經歷線上導流、軟體運營、教練平台等模式，在不斷試錯與傳統駕校溝通中，這家企業最終選擇深入O2O模式，與傳統駕校合作，共同開拓市場，他們提供軟體工具給傳統駕校設備支持，而傳統駕校則負責教學質量提升，這樣各司其職，相互聯動的合作模式讓雙方都很滿意。

縱觀整個網際網路駕培行業，打著顛覆、取代者層出不窮，然而，真正能為行業帶來健康發展的道路，目前只掌握在少數企業手中。

任何行業發展都不是一帆風順，網際網路駕培路在何方?我想，只有秉承開放態度，共建網際網路車生活生態圈，為學員、教練、駕校提供真正價值，實現網際網路與駕校、教練、學員共生共贏，網際網路駕培行業才能夠絕地突圍，開闢成功之路。