網際網路學車是招生中介？還是換了馬甲的掛靠？

伴隨駕考改革政策的出台，封閉了近二十年的駕培行業如潘多拉的盒子打開了，各類資本人才雲集於此，新老勢力劍拔弩張烽火連天；在創新創業的一片大潮中，很多網際網路創業者自認為發現了駕培行業的痛點，紛紛攜各類app工具包裝成「高科技」的樣子沖入戰團，使原本就爭議不斷的駕培行業更加撲簌迷離，亂象橫生。

試問橫刀立馬，誰是真的英雄？

網際網路公司自有一套行走江湖的教條，即三句話不離的「用戶體驗」。

「用戶體驗」這個願景沒有毛病，誰讓消費者爽起來，誰就贏得了消費者。

問題是很多網際網路創業者有這個野心卻沒有這個能力。

最初打著「網際網路駕校」旗幟的創業者都是模仿「淘寶」、「滴滴」，一上來就想做學車平台，試圖一舉革掉「殼駕校」的命，直接打通學員與教練員的聯繫，控制住招生入口，既獲得了資金流，還利用對學車費用的掌控對教練員實施管理。

誰知道理想很豐滿現實很骨感。

首先是對政策的誤讀，以為「自學直考」就是不需要駕校的存在了。

然而國情是駕駛培訓的合法經營必須獲得交通運管部門的「經營許可證」，無證經營是一種違法違規的行為。

其次是獲客成本超過預期。

網際網路平台為了吸引個體教練員的入駐，積極開發生源市場以期滿足教練員的招生需求。

年輕學員集中的高校市場是網際網路駕校獲客的主戰場，每個高校都有3、5家平台的地推人員在掃樓，為了激勵地推人員，單個學員的招生提成從 200元飆升到600元，甚至出現地推人員拿著學員資源在各個平台詢價，將學員轉賣給出價高的平台。

不僅學員利益無法保證，平台相互競爭導致招生成本居高不下，靠這種招生中介模式賺取差價獲得的利潤很難保證平台的正常運營。

再次是缺乏對教練員的有效管理。

對學員的服務承諾是網際網路平台做出的，然而實際的服務卻是由教練員完成的。

平台很傻很天真地以為控制住了學費就約束了教練員的行為。

誰知駕考服務不是一錘子買賣，它的服務周期短則一個半月，長則三年。

在這個漫長的服務期間教練員與學員發生了什麼，平台根本無從知曉。

於是如果教練員服務好，就直接截留了轉介紹的回頭學員，讓平台很難達到可持續招生的目的；如果教練員服務不好，投訴全由平台兜著，根本找不到違約教練員的蹤影。

看起來很好的網際網路思維輕資產盈利模式，就這樣被駕培這個特殊的傳統行業玩壞了。

很多天使輪的創業公司還沒有形成造血功能，又沒有A輪B輪資本土豪接力支援，很快成為了第一輪倒下的烈士。

繼續出發的網際網路學車平台痛定思痛，發現個體教練員無組織無紀律已經散漫成性，缺乏契約精神，根本不靠譜。

轉而向法人駕校搖出橄欖枝，期望通過與駕校的合作，藉助駕校的管理以達到對學員的承諾。

誰知這個階段的傳統駕校已經受過了「網約車」等網際網路衝擊實體經濟的案例教育，為了避免引狼入室，經營情況良好的駕校已經加速了升級轉型的步伐，幾乎沒有意願與網際網路學車平台合作；經營情況差的駕校由於管理水平低、品牌形象差，又很難滿足學車平台解決「痛點」的要求。

於是這條路子繼續受阻，推進緩慢，無法達到網際網路創業「天下武功，唯快不破」的成功三板斧，沒有熬到春天的「網際網路學車平台」彈盡糧絕、心灰意冷，又倒下一批。

摸索實踐到這個階段還在繼續奮戰的「學車平台」已經意識到，要解決消費者的痛點，徹底取代傳統駕校，網際網路工具並不重要，重要的還是整體運營模式的創新。

而模式中的營銷推廣、客戶服務與培訓管理三大環節必須自建自控，缺一不可。

過去的「學車平台」強在營銷能力，客戶服務也尚在摸索階段，目前並沒有形成一套良好的體系，培訓管理等粗活笨活基本都是交給駕校或教練員，自身完全是一片空白。

然而從線上往線下走，理論上行得通，但是會遇到重資產投入的實際大問題。

中國的駕考政策對駕校的經營許可有明確的規定，即場地建設和車輛投放都必須達到統一的國家標準，這是一筆不菲的投入。

上有政策，下有對策。

聰明的網際網路創業者為了繞開這個政策障礙，更為了減少初期的資金投入，將培訓團隊化整為零，採取傳統駕校的掛靠模式，掛靠到有資質的駕校下面，形成一個有自己品牌形象、服務標準和培訓能力的掛靠分校升級版。

相比傳統掛靠，網際網路平台就是換了馬甲的掛靠。

如果是注重服務、注重品牌的平台，還是會給學員帶來比較爽的體驗。

不過，網際網路平台依靠不斷攀高的獲客成本來瘋狂招生的模式，很快就形成了巨大的生源流量和相對薄弱的培訓力量的矛盾，造成大量學員積壓。

同時，由於平台都是採用先付費後培訓模式，巨額的學員培訓費已經作為招生提成、推廣費用、開發費用等運營成本消耗掉了，學員的培訓費用完全依靠後續的招生來維繫，當沒有後續的學員進入時，平台就可能轟然倒塌、消失無蹤，學員陷入既無法培訓也無法退費的境地。

比如萌萌學車……

既然是網際網路領域過來的跨界打劫者，挾資本的助（壓）力與超高的機會成本，他們肯定不僅僅只是想偏安一方小富即安，一定隱藏著更大的企圖心，一旦機會成熟，改變這個行業的格局不是危言聳聽。

傳統駕校的優勢在於培訓和訓練場地等線下重資產資源，但是在客服服務、營銷推廣方面與率先市場化的行業相比真是相去甚遠。

如果有效的提升了線上的運營能力，那麼在下一輪市場競爭中仍會有一席之地；如果仍然固守資源優勢無所作為繼續等待政策面的拯救，那麼被新生力量取代（或者壓縮）也就是最近兩三年的時間了。

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