網際網路平台到底是駕校的天使還是狼外婆？

任何高大上的東西新鮮過後最終都會歸入凡塵，流如世俗，白富美近看起來其實也不一定人見人愛。

有人說，天下沒有免費的午餐，網際網路平台不會是天使，可能是披著羊皮的狼，它與生俱來就流著資本逐利的血，註定了和傳統駕培的相愛相殺，網際網路+學車這條路，遠沒有想像中的那麼簡單。

網際網路學車是怎樣的一種體驗

「網際網路+學車」是藍海也許沒錯，但是網際網路要如何與學車相加，這是每一個試圖走進這片藍海的企業都在思考的問題。

每個人也都對這個問題給出了不同的答案。

2015年7月，58學車高調宣布正式進軍駕培市場，其自營的公眾微信號稱：「網際網路駕校時代來啦，58學車正式問世杭州！以下是58學車在杭州目前提供的考駕照服務體驗，我們還在完善更多…….」

那麼，網際網路考駕照是一種怎樣的體驗？請看58學車是這樣介紹自己的：

1、手機預約！移動網際網路模式，我可以選擇我看著順眼的教練，我如果不滿意，我可以投訴教練，超過三次投訴，教練可能會被辭退。

2、專車接送！我想明天練車，他們會派車過來接我，請注意，是專車！練完車後再把我送回家~ 什麼早起等破舊沒座大巴班車，什麼駕校在偏僻郊縣，有專車接，那有什麼關係。

3、一人一車！我明天有一天的時間學車，那我就可以讓這個教練帶我一天，這個車上除了我就是教練，一個蚊子都別想飛進來，NO bibi，l am boss！

4、一費到底制！從我開始選擇58學車，從我交完錢，他們就別想再從我身上拔走一根毛，科目二沒過，那就再考一次，加強練習和考前突擊都是教練帶著我，沒有再單獨給教練塞過錢，也從來沒給教練買過煙，每次練車教練都會給你準備一瓶礦泉水；從我學車開始到我拿到駕照，我沒有再交過任何費用，是真的沒有！（當然不包括當地交管所收取的補考費和考試食宿費）。

事實真的是如此嗎？58學車目前在杭州只有幾十輛教練車，反響不大，不好評論。

倒是南方的廣州有一家名叫豬兼強的網際網路駕校倒是聲勢浩大，動作很快。

廣東省一些駕校教練員針對網際網路駕校的行為，成立了「反制大聯盟」，他們的觀察結論如下：

網際網路學車平台在店鋪公交、網絡上投入大量的宣傳成本，最後羊毛出在羊身上，宣傳運營費用都是出在學員身上，招回來的學員轉給部分線下駕校培訓，駕校在低於5680的價格下接收生源，必然會壓縮培訓成本，教學質量自然好不起來，低價生源背後，是學車質量的缺失，規定時間學車，教學態度一般，草草培訓後推學員去考試，完成初次培訓後，不合格的學員再培訓按時收費。

此外，「反制大聯盟」還列舉了網絡平台現時出現的不少問題，例如:

1．不切實際無道德底線的宣傳單，承諾的練車條件和現實的練車條件不是一回事，學員投訴打到接收他們學員的駕校，駕校工作人員叫學員打回去給網平客服，投訴無門。

2．收表後遲遲不交表費給接收他們學員的駕校。

3．無限制大量接收學員，造成交表和考試積壓。

4．教練員工資不準時發。

5．運營場所水電費遲付。

其實，學車是一件既簡單又複雜的事。

對於學員來說，拋開用戶體驗不談，只要選一所駕校，繳費並認真練車，大部分也都能夠通過考試並獲取駕駛證；而對於想要在駕培這件事情上有所作為的網際網路公司來說，問題就稍顯複雜，駕駛培訓的關係鏈裡面包括學員、教練、駕校三方，網際網路公司作為第四方該如何介入？

現在的學車O2O行業，就像當年萬團大戰一樣，大家一窩蜂的入場，儘管有較大革新，但卻並沒有好的經營模式和服務。

「網際網路+學車」傍著高大上的名字，其實並沒有出現多大的創新與技術含量，O2O無論是質量還是服務，都沒有達到人們的預期，為什麼會這樣呢？O2O之所以給很多人一種坑爹的感覺，原因非常多，但總的來說，有幾個問題是學車O2O發展中必須解決的問題。

1.教學服務質量參差不齊

我們常見的O2O模式有打車、送餐、家政等上門服務類以及訂電影票餐廳訂桌的到店服務類。

用過的人都有一個體會，那就是服務質量時好時壞。

至於駕駛培訓教學和服務，問題也不少，出來和網際網路駕校合作的幾乎都是掛靠教練，教練員良莠不齊，故而教學服務質量參差不齊。

教練是駕校服務質量和用戶體驗反饋的核心環節，所以在學車培訓中如何篩選教練、如何判斷教練的水平就變得十分關鍵。

很多駕校在教練篩選時以開車時長、教齡、用戶評價等作為考量因素。

但網際網路+學車平台若要打破原來的行業痛點，杜絕之前的吃卡要拿等惡習，這些指標顯然不夠。

如何建立起一套標準模式能讓教練員實現優勝劣汰就是所有網際網路+學車平台難繞過的坎。

2.對教學服務人員約束力差

「網際網路+」擴大了選擇範圍，提高了交互效率，但是也增加了一個環節，用戶要通過平台去聯繫駕校教練，那怎麼保證這一環節的安全性，如果出了問題怎麼辦?很多創業公司只是搭起個平台，卻對真正具體進行教學服務的駕校和教練員完全沒有約束力，完全是一個網上中介的形式。

這就導致了服務質量無法保證，學員遇到問題也投訴無門，甚至投訴也沒用的原因。

同時教練人員沒有經過專門的培訓，為了搶占市場火速進入市場也是造成服務質量不高的一個原因。

91戀車、優車車目前採用搶單的模式來實現教練員「競崗」，如讓學員在手機上一鍵呼叫發出需求，駕校教練進行搶單，最後產生三位候選教練。

這種共享經濟式的做法確實有助於提高市場上教練的供給量，保障用戶在學車上的體驗，提高學車效率，但如何搞定駕校和讓更多優秀的教練入駐平台就成為他們新的考驗。

3.沒有自己專門的教學場地和車輛

學車依然是需要線下落地的O2O服務，那網際網路+學車平台自然繞不開有關場地、教練車等問題。

首先是場地難處理，即便是58學車，他們11處學車場地中有10處是駕駛員培訓中心或者培訓學校，因為是租用，時間上就沒法控制。

目前學車平台多採用時間優先或教練優先的方法「見縫插針」最大化利用場地和教練，這也只是「杯水車薪」解決不了根本問題。

其次，教練車難以解決。

無論是培訓還是考試都需要教練車，國家規定不允許私家車隨意改裝，學員又不可能為了學車買一輛教練車。

學車O2O模式在中國興起的時間並不長，從業者中大部分都是一些創業公司，而這些創業者中，有很多之前從事的並不是駕培行業，屬於跨界創業。

創業者們自己設計的運營模式往往和實際存在很大的詫異，對於重資產的經營模式不能適應。

以駕駛培訓來說，雖然看起來發展的很不錯，但實際上傳統駕培行業是重資產經營模式，是資金密集型、土地密集型、勞動力密集型的特色服務行業。

如果要建設屬於符合國家標準的訓練場，投資不菲，網際網路企業靠融資的錢很難玩得動，更說不上玩得大。

如果不在正規的訓練場上安排學員練車，又有違法之嫌。

我們可以明顯的看得到，學車是個服務周期長，需要落地到線下的行業。

和傳統網際網路方式不同，不是簡單的買賣就能解決的需求關係。

然而，各類學車APP推出的服務因為沒有硬關係支撐或維權成本過高都不能實際的保證落地服務的質量，報名前天花亂墜，報名後不予置評是許多網際網路學車軟體的通病，所以所謂的情懷和服務方式，最終都變成了為了吸引報名的噱頭。

據不完全統計大約有200+的網際網路學車軟體在應用商店上架，然而實際上做的事情都大同小異，猛打親情牌，感動用戶「情懷滿滿」，號稱要改變行業，提高體驗，方式也是各顯神通，然而實際效果都欠妥，除了在科目一環節的售賣端完成了網絡支付，其餘的服務落地都成了難題。

最基礎的事情就是招生，各大APP推出的噱頭也不可為不足，免費試學，簽訂協議，平台監督，各種承諾也鋪天蓋地，收費透明，不過包賠，教練和藹。

然而事實上這些真的做到了嗎?在杭州報名的徐先生，他正是通過某網際網路學車軟體報名。

據了解，該平台聲稱報名後會有和駕校簽訂協議，然後駕校會根據平台的學車公約公平對待學員。

然而事實上徐先生兩個月都沒能摸到一把車，多次找到該平台和駕校，哪想到該平台和駕校之間互相踢皮球，沒有解決的意思，最後才說在等一個月有空位就把徐先生安排練車，一怒之下找出協議要去法院起訴駕校不按照協議服務。

網際網路駕校會是負責任的企業嗎？

一將功成萬骨枯，網際網路巨頭崛起的背後是千萬個企業燒錢無果後的暗淡收場。

學車O2O行業和傳統網際網路行業有著很大的區別，傳統網際網路企業所慣用的跑馬圈地模式雖然會在短期內為學車市場O2O企業帶來爆髮式的增長，但因此所引發的種種困難和問題也將接踵而至。

顯而易見的是，原有的市場生態系統遭到破壞，原有的客戶服務體系無法延續等問題會困擾整個行業。

對於網際網路駕校，我們不得不為以下問題深感擔憂。

第一，網際網路企業倒閉之後駕校怎麼辦？

汽車後市場O2O行業作為網際網路新興的細分市場，傳統的跑馬圈地模式在無限度拉長企業戰線和資金投入的同時，還會將企業風險和不可控因素進一步提升。

對於目前已存在的網際網路駕校而言，一些沒能拿到後續投資的網際網路學車項目，由於資金運轉困難，將會過得很艱難，甚至會倒掉一大批。

自中國股市從5178.19點滑落至今，及近期人民幣對美元大幅貶值，資本市場中多次出現了「網際網路資本寒冬」的聲音。

實際上從今年開始，全球企業迎來了大裁員潮，宣示著全球經濟下行到相當的程度，資本寒冬，可能真的來了。

數月前，汽車上門保養O2O知名平台「博湃養車 」被傳出因資金鍊斷裂業務全面停止，這一起消息幾乎震驚了整個汽車後市場，融到B輪也逃脫不了死亡的命運。

在駕培市場，完成千萬級別融資、高調進軍8個城市的58汽車陪練，卻在2015年9月1日悄然退出了天津、成都和重慶3個重要市場。

雖然58陪練在這三大市場的退出原因尚不明確，但資本寒冬無疑正在對網際網路駕校產生致命作用力。

在資本寒冬的影響之下，網際網路學車項目有三大影響：

1、無法依靠補貼拉攏學員；

2、網際網路學車項目需要自主造血；

3、平台型的學車項目有強烈衝擊，迫使轉型。

這三大影響都將決定著網際網路駕校的未來發展方向，甚至決定著網際網路駕校行業的生死存亡。

如同58學車的其興也勃，其退也忽。

一個很多人都覺得算不上創新的模式，卻以令人瞠目的速度迅速擴張，一時間O2O成了萬能的，似乎萬物都可以用來O2O。

而今，2015年結束了，在這一年裡，要說什麼概念被炒得最熱，那一定非O2O莫屬了，但出乎了很多人的預料，風風火火的搞了一年下來，O2O模式並沒有成為傳統企業轉型的靈丹妙藥，一直在模仿，模仿，還是模仿，在消費了用戶和投資人的錢後，大規模的倒閉或將成為2016年的主流。

過去兩年時間裡，每天都有創業公司獲得融資，也有創業項目終止、倒閉，2015年拿到A輪投資的企業高達846家。

創投泡沫的繁榮下，投資與創業成了時髦的運動。

然而，一時被資本烘托得高大上的項目，大多數經不起現實與時間的考驗，很快就陷入了困境。

過去兩年時間裡，每天都有O2O創業公司獲得融資，也有O2O創業項目中止、倒閉，面臨死亡潮。

熬到今日，我們看到很多「網際網路駕校」要麼收縮了，要麼匿跡了，剩下苦苦掙扎在路上的，大都等準備的乾糧吃完了然後散夥回家。

有人說：一切不以盈利為目的的企業都是騙子，是耍流氓的行為。

當下多數的O2O企業之所以這麼快地死亡，表面上是資金斷裂使然，其本質原因都源自一個基本的戰略失誤，在商業模式未被驗證前就迅速擴張，以至於將大量的資本用作規模的擴張，形成了一條長期需要資本供給的燒錢發展路線。

在長期的紅海競爭過程中，只要資本供應一出現問題，那些未有自我造血功能的項目，便如秋天的落葉一樣，批量地倒下。

與之而來的後遺症是，那些與學車O2O企業合作的駕校和學員，面臨著被突然拋棄的風險。

第二、良莠不齊誰來有效監管？

2016年3月15日，是全國消費者日，當晚也是無數家公司的驚魂之夜。

當天直播的央視3·15晚會曝光了淘寶刷單以及網絡訂餐平台「餓了麼」驚現黑心作坊，正式揭開了一些網際網路企業金玉其外敗絮其中的醜陋面貌。

就算是在網際網路+出行的革命中絕對的領軍者滴滴快的，超過80%的市場份額讓其成為這個新興領域的巨無霸。

但其並非高枕無憂，身後的追趕者和外來的入侵者一直在不斷地蠶食著滴滴快的的領先優勢。

在這樣的背景下，滴滴快的也默許了一些「污點」的存在。

在交通運輸部表態私家車禁止進入專車市場後，滴滴快的曾公開表示將按照相關要求嚴格執行，但在實際操作過程中卻並非如此。

具有諷刺意味的是，2016年4月15日，北京的滴滴和優步司機在搞大罷工。

導火索是交通平峰期沒有補貼，高峰期獎勵過低，四個月的時間裡北京地區滴滴和優步將司機端的補貼砍掉了一半多，部分司機因此停運。

一端是被補貼大幅下調激怒的專車司機，一端是已經被低價驕縱的乘客，專車大規模燒錢補貼的商業模式正面臨質疑。

據不完全統計，在成都有大約4000部計程車退出，其中不少司機就是選擇貸款購買新車或者二手車，加入專車全職司機的行列。

而大幅度減少的補貼，顯然讓這些起早貪黑辛苦掙「獎勵」的司機心灰意冷，甚至選擇做出憤怒的抗議舉動。

而最近爆發的魏則西通過網際網路尋醫時間則把網際網路巨頭百度推到輿論的風口浪尖。

一名叫魏則西的大學生在2年前被查出患有滑膜肉瘤晚期，多方求醫無果的他最後通過百度搜索找到了武警總隊第二醫院，在花費近20萬元的費用後仍然不治身亡。

在去世前一個月，魏則西曾在知乎上質疑武警總隊第二醫院虛假宣傳（幾乎）無用治療方法，並進一步質疑百度經過競價排名後提供醫療信息有誤導之嫌。

就我們身邊的駕培市場來說，網際網路駕校是不是也有同樣的問題呢？答案是肯定的。

2016年1月8日，廈門晚報《這個「百變駕校」到底是誰》，揭開了「e駕陪」假冒正規駕校違法招生的內幕，引起廈門市運管處的重視。

位於湖裡高新區的這家「e駕陪」，標榜用「網際網路+」思維網上低價招生，為學員提供便捷服務，實際是向駕校一點通網站遞交了虛假材料後，冒充正規駕校招生。

明明是「竟達駕校」在網上招收學員，簽協議時卻變成了「鑫雙榕駕校」，而一說要練車，又冒出另外一家駕校的名字……「e駕陪」號稱「e駕陪駕校」，但事實上既沒有訓練場地和教練車，也沒有駕培資質，而是偽造了虛假材料通過網站招生，調查結果是「e駕陪」冒充駕校、私刻公章、遞交虛假材料、篡改網上招生信息等是有意為之。

廈門市運管處下發緊急通知，禁止廈門的駕校與「e駕陪」合作開展駕駛培訓業務，並將聯合市交通綜合行政執法支隊進行整治。

廈門市駕培協會秘書長楊子江認為：「這種不正當的招生手段，就是坑蒙拐騙，衝擊了駕培行業的穩定和健康發展。

」

更有膽大者不惜跨越政策紅線，招募普通駕駛員即所謂的「陪練」，也要進來搶駕駛培訓這塊蛋糕，與黑教練、黑駕校同流合污。

而廣州的教練成立了反豬大聯盟，3年27日通過教練工聯微信號發函號召駕校教練來抵制網際網路平台企業豬堅強。

原文摘錄如下：

網絡平台沒有訓練場，沒有招生培訓資質，有關管理部門放任不作為，原因不明。

全市教練應共同維護駕駛員培訓事業，抵制網平在宣傳上無底線故意中傷教練，故意欺騙學員。

他們做的不是實業的概念，是網際網路概念，利用現有正規駕校資源，從中獲利，基金和風投是其主要運營資金來源。

耗資大量廣告，低價是做市場占有率，做營業額，如果在消化學員方面出現問題，被大量投訴引起政府關注介入，基金和風投隨意都會撤資，到時候就是一個爛攤子！

一直以來，百度等網際網路企業都把自己視之為平台，想以此免責。

平台企業頻繁湧現，是中國網際網路行業一道風景。

平台模式相對於自營模式，啟動資金小、可延展性強。

但平台創業也面臨失控的風險。

平台提供了交易撮合、在線辦公、信用擔保等各類基礎設施服務，在商家眼中，平台更像是個保障交易正常運轉的低調「守夜人」。

但事實上，平台和入駐其中的商家（服務提供者）更像是「生態合作夥伴」關係，而不是產業鏈上下游的「主導—配套」關係，特別是平台創業者，開出各種優惠條件（如零佣金、補貼等）拉攏商家入駐還來不及，更不要說按照線下真實世界的規則進行監管。

後續又衍生出了一系列應用又可能觸及法律以及社會問題的邊界。

日前，國家網信辦會同國家工商總局、國家衛生計生委成立聯合調查組進駐百度公司，標誌著平台企業「免責權」，在一定意義上喪失了，給所有平台創業者敲響警鐘。

而這將在多大程度上重塑中國網際網路+學車的生態？讓我們拭目以待。

第三、生態破壞之後誰來收場？

總的來說滴滴模式和優步模式都是成功的，滴滴從短期來看受眾更廣，也靠高額的補貼給了用戶真正的實惠，車主也賺得了真金白銀。

是典型的資本鋪錢，通過補貼傾銷這種價格戰術快速破壞現有生態，以達到占有市場並占據壟斷地位的目的。

隨著網際網路+的介入，網際網路駕校的盈利模式也發生了改變。

目前許多網際網路駕校APP推出了0元學車的活動，有人不禁會想，難道O2O駕考行業也會像其他O2O行業一樣補貼搶占資源嗎？例如「優駕學車」學員報名後先期繳納學費。

此後，將以每月返還現金的方式，向學員返現部分學費，剩下的學費則為學員提供購車優惠券，鼓勵學員進行購車，從而實現盈利。

在傳統網際網路行業，無論是純線上業務還是O2O業務都需快速積累用戶，力爭在最短的時間內搶占具備絕對競爭優勢的市場份額。

在這種情況下，跑馬圈地無疑是行業發展初期最為直接、有效的發展戰略。

自進入網際網路時代以來，「跑馬圈地」一詞持續大熱，燒錢圈用戶這種簡單粗暴的商業模式被廣泛應用，大量網際網路公司從中受益，幾乎所有行業領軍企業都或多或少地應用過該模式。

然而，在筆者看來，這種野蠻生長的模式雖然成就了不少傑出網際網路企業的快速增長，但也嚴重破壞了原有行業的市場生態。

換一個角度來看，通過濫用補貼聚集的客流，本身也存在「質量問題」，後者通常認為很多服務免費理所應當。

而在一個健康的市場中，「羊毛終將出在羊身上」，因此，當市場回歸理性的時候，基於此類用戶群生存的企業，將難以確保發展的可持續性。

一直以來，網際網路公司Uber與其共享經濟的小夥伴們經常描述自己為民權和公義的倡議者，在美國他們還甚至暗喻為甘地（即帶領人民非暴力反對不公正的條例，比如說計程車准入與特許經營），而在筆者看來，那就是這些高科技公司這樣做的背後，唯一目的不過是壟斷市場（成為行業第一或者第二，以滿足風險投資者的要求）。

而這些以共享經濟為基礎的所謂的高科技公司，形成壟斷的工作路線是，反抗甚至違背現有的市場秩序和管理條例，通過補貼燒錢這種低於市場價格的不公平競爭打擊傳統行業經營者搶走其既有客戶，以利用監管者反應滯後的機會，迅速聚集需求，並當監管者最終反應過來以後，能形成對抗勢力。

在國內，一些網際網路企業為了利用輿論達到其不可告人之目的，一面以改革者的姿態美化自己，一面挖空心思、利用各種媒介藉機大肆製造、炒作駕校的負面新聞消息，為自學直考的全面放開搖旗吶喊、推波助瀾而不遺餘力，為抹黑駕校徹底顛覆傳統駕培市場極盡之所能。

現實中，反正作為普通消費者的我們都享受到來自打車網際網路企業的瘋狂補貼優惠。

儘管第三方打車軟體一直存在著黑車合法化、安全保障問題、投訴渠道不暢等各種爭議，但在低於之前打車費用，獲得更廉價的資費和更加熟悉的乘車享受面前，大家似乎都不去糾結種種障礙，甚至因此改變了相當一部分小資人群的出行方式。

隨叫隨到、高檔車型、眾多優惠，這些都成為了打車軟體的特色。

然而，天下總不會有免費的午餐，這些網際網路平台公司畢竟要盈利回報投資者並最終達成壟斷地位，他們從給予計程車司機二次春天，到把計程車司機的「錢途」砍斷，正在經歷又一次的變革，這是一種必然，消費者之前需要支付的費用不可能永遠低廉。

現在的網際網路學車平台競爭激烈，由於「跨界者「的網際網路人不太了解駕培行業，所以其競爭的手段也都很低等的同質化——燒錢，免費、補貼，通過變相的價格戰來培養用戶習慣。

從他們的發展模式可以看出，相當一部分品牌欲成為駕駛培訓O2O行業的「滴滴快的」。

但是靠燒錢真的能夠培養用戶習慣嗎？培養的只是用戶「占便宜」的習慣，一旦錢燒光了，沒有補貼了，平台本身又沒有服務上的任何亮點，要靠什麼留住用戶?只能揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩，從此在江湖上留下一個人傻錢多的稱號。

但原有的市場經營者會深受其苦：其學費被會拖累下來，利潤極低，員工很難管理。

網際網路打劫駕培行業，首先面臨的是行業的政策門檻，只要這個口子不完全放開，就比較難有大的作為。

其次，駕培行業從業人員里，了解和沉浸在網際網路的人不多，而外行人很難插手進來。

所以目前來看，現在就徹底顛覆傳統駕校的時機還未到來。

-轉載自劉治國博客

鑒於這種現象，應遵循「在戰略上要藐視考試，在戰術上要重視考試」的原則，對於學員要加強訓練打好紮實基礎再上戰場。

對於教練在教學過程中給予一定的心理干預，達到事半功倍的效果。

軍博預約計時培訓系統

《軍博預約計時培訓系統》是一套預約、培訓、評價、收費、差異化經營為一體的培訓管理系統，支持電腦、手機、微信預約教練，淘寶式評價，個性化班級套餐，支持 先學後付，靈活設置培訓時長；上車插卡車輛啟動，到點熄火，自動扣費，生成培訓檔案；GPS定位車輛，記錄運行軌跡，語音播報小項；自動統計教練工時、合格率。

聯繫我們

官微：ayjunbosoft

地址：安陽市開發區華強新天地6棟15樓

官網：www.ay001.com