滴滴出行與右轉彎學車平台模式深度對比

摘要：對於滴滴出行來講，2016 可以算作豐收年，市值直逼400億美金，雖受政策限制，各方爭議，但還是拿下了優步中國的業務，短時間解除了最大競爭對手的威脅。

滴滴出行CTO張博近日接受媒體採訪時表示,滴滴出行計劃在2017年首次拓展國際市場業務。

對於右轉彎學車平台來講，2016也算豐獲之年，不僅完成了自身產品的演進疊代，制定出台了中國首部網際網路駕培行業服務標準，受到各方認可成為行業標準。

還獲得了海量教練、學員們的一致肯定，賺了個盆滿缽滿，市值也是直飈天文數字。

同為中國網際網路經濟中共創和共享經濟的典範，他們有何差異，本文將從多個維度深度對比「滴滴出行」與「右轉彎學車平台」的崛起之路。

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• 市場痛點裡的必然機遇

滴滴出行：打車難，的士空車率高

計程車在滴滴出行前作為群眾的出行主力，有著多年稱霸市場的「大哥」范兒與與生俱來的驕傲感。

一方面「打車難」「司機態度差」「收費高」「服務體驗差」使得群眾們怨聲載道，另一方面租車空載率高也急需市場上出現一款既能夠降低計程車的空載率，又能為用戶解決出行問題的產品，這種情況下，滴滴出行作為市場剛需，應運而生。

右轉彎學車平台：駕考難，吃拿卡要亂象叢生

過去20年，考駕照一直存在「價格貴」「教練吃拿卡要」「練車難」「考試難」、「耗時長」等問題，據調查學員普遍反映沒個七八千，沒個一兩年根本拿不到駕照！為了提高駕駛培訓考試質量，解決業內教學和考試中存在的不便利、不規範、不經濟等問題，致力於打破傳統，渴望藉助網際網路思維改變駕培行業亂象，規範行業素質，提升駕培服務，豎立行業標杆的右轉彎學車平台橫空出世!

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• 地推起家 O2O模式各有千秋

滴滴出行：穩紮北京，逐步鋪設

把北京作為首個重點城市，依靠口碑與服務，憑藉堅韌不拔的戰鬥精神開展地推。

作為市場新秀，目前4歲就已成為出行獨角獸的滴滴在初始推廣階段並不順利，當時北京189家計程車公司，僅有1家計程車願意與滴滴合作，碰壁之後滴滴改變策略，直接向司機推廣安裝。

作為平台而言，任何人都清楚」只有先保障了供給端的充裕，才會有消費端的其他可能性」,必須先找到在供需關係中相對稀缺的一方，然後用盡一切手段把他們搞到平台上。

於是有著滴滴鐵軍之稱的小桔人們在火車站，在機場，在地下通道，在不知名的空地，在司機多的地方奔波，為司機安裝軟體。

司機在使用軟體過程中，滴滴團隊發現軟體「耗流量」「智慧型手機使用率低」等問題，並不斷優化完善。

隨後通過有獎邀請，發放代金卷，紅包等社交形式，與網際網路大頭合作等方式獲取用戶。

憑藉堅定的目標，執著、能吃苦的精神，滴滴最終坐上了行業大佬的位置。

右轉彎學車平台：首選成都，口碑傳播

把成都作為首個重點城市。

同樣是地推起家，右轉彎學車平台卻比滴滴擁有更多行業沉澱。

2012年5月，成都市宏遠駕駛技術培訓有限公司成立,擁有238台教練車；2015年1月，宏遠駕校網絡招生部應市場需求成立，運營「愛樂駕」駕考公眾服務平台；2015年12月，成都右轉彎科技有限公司正式成立；2016年4月，右轉彎學車練車平台及右轉彎APP正式上線運營。

和滴滴小桔人地推方式一樣，右轉彎學車平台的銷售人員優先把重點放在教練端，首先規範直營教練素質與服務標準，提升專業技能。

再篩選駕駛經驗與服務質量好的教練入駐平台。

平台與教練鋪設完畢，右轉彎學車平台的銷售人員將重點轉向用戶，他們不怕苦不怕累，奔波在飯館，學校，小區，街道等人流量多的地方，遭用戶拒絕，被同行指點，但都頂住壓力頑強的堅持了下來。

通過活動，優惠卷等方式獲得用戶，在教練與學員的回訪中認真聽取產品不足，不斷優化疊代。

目前，右轉彎學車平台已擁有資深駕培行業運營團隊、國內頂尖的網際網路技術團隊、行業領先的駕培理念，據2016年8月官方數據統計，右轉彎學車平台已經擁有海量用戶群和眾多的資深教練紮根平台。

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• 企業願景 打造精緻有情懷的產品

滴滴出行：改變出行

路上不空車，用戶零等待

右轉彎學車平台：創新駕培

自主約教練，打破時間、空間、成本、時間限制。

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• 質疑中成長 逆境中重生

滴滴出行：非法運營？黑車？

滴滴專車一經推出，飽受爭議。

私家車接單，是否合法曾一度把滴滴推向了輿論與法律的風口浪尖。

同Uber、易到等出行平台上的司機一樣，滴滴的司機也曾面臨被各地計程車司機圍堵的危險，計程車司機認為他們非法運營，從去年10 月底開始，瀋陽、南京、上海、濟南、成都、青島等城市也相繼宣布專車屬於「非法運營」。

2016年11月1日，網約車新政出台，正式明確了網約車的合法身份。

滴滴回應稱：從國家法規層面首次明確了網約車的合法地位，對我國交通出行行業穩定健康發展具有里程碑意義。

這充分體現了政府「以人為本、鼓勵創新」的執政理念，是對分享經濟新業態下移動出行領域的肯定和鼓勵。

右轉彎學車平台：燒錢拓展？傻子？

11月初，萌萌學車宣布解散，作為國內較早的網際網路學車O2O平台，萌萌學車從創立到倒閉只經歷了1年時間。

萌萌學車創始人張澤濤透露：「我們前期判斷失誤，3800元的班給我們埋了一個巨大的坑，不但沒有稍微地實現盈利，反而造成了巨大虧損。

」 張澤濤在破產公告中總結道：「創業維艱，篳路藍縷。

」作為創業同行，大家都深知創業的艱辛與不易，低價短期看確實是拉取用戶最直接有效的方式，但長遠來看對公司盈利虧損也是不爭的事實。

右轉彎學車平台一直堅持「起步階段所採用的不應該是瘋狂吸引流量而是打下堅實基礎」，採用合理定價搭配優質教學模式服務學員，目前平台的贏利能力一直走在行業前列，能賺錢才能提供好服務，這是記者在這個平台上最大的感受。

我們通常也能看到對於駕培平台的負面新聞，有網友吐槽稱：「某些駕考平台報名交錢之後再也找不到了」「駕校其實是假校」。

這些披著網際網路駕培平台外衣的騙子，無疑讓右轉彎學車平台這樣有實力的平台躺槍。

對此，右轉彎學車平台負責人囑咐廣大學員：不要被低價迷惑，一定要對駕考平台進行實地考核，上網查詢平台有價值的信息，綜合性選擇正規駕校。

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無論是滴滴出行還是右轉彎學車平台，其最終取得的成績都離不開對目標的堅持，強勁的執行力，只有真正把用戶體驗放在第一位的產品，才能經受住日新月異的市場考驗。