乾貨分享：一個小飛所應具備的良好飛行習慣

一位從事直升機飛行多年的老飛曾經說「評價一名飛行員的好壞，飛行技術是其中一個方面，但是飛行習慣也很重要，飛行習慣不好飛行技術再高也不是一名合格的飛行員！」。

對於一名剛剛接觸飛行或者飛行資歷尚淺的小飛來說，提高飛行技術固然是第一要務，但是飛行習慣同樣也不容忽視。

良好的飛行習慣不僅能促進飛行技術的掌握、飛行能力的提高，更能夠有效的減少飛行差錯，預防飛行事故。

作為小飛該具備哪些良好的飛行習慣呢？來聽聽一名曾經的優秀飛行學員是怎麼說的。

轉變固有思維習慣

學習飛行，有大量的數據和設備需要掌握，需要正確的思維習慣。

如果採取從小學到大學我們記憶文章、資料時所使用的某些所謂的邏輯記憶方法，有時會遇到了困難。

飛行數據及飛行程序往往都是「死板」和固定的，操作是程序化的，因此我們也必須將我們的記憶方法程序化、步驟化。

例如進入座艙後的程序，「一戴、二系、三調、四計」，按步驟操作便不會遺漏。

程序化記憶給我們帶來的好處就是縮短了思索過程，贏得了時間，使我們飛行中的動作更加迅捷，更加精準。

養成地面準備習慣

地面準備是空中飛行的基礎，空中飛行質量的好壞，很大程度上取決於地面準備的質量。

具有良好的地面準備習慣，是飛行學員需要培養的最重要的素質之一。

一是地面預先準備。

每一次飛行之前，都要將空中飛行的動作、程序、特情處置預案等，全部記牢練熟，使自己對將要進行的訓練內容心中有數。

準備中要根據自己的問題，有針對性地進行思考，明確解決辦法，以便到空中重點體會。

這樣可以節約精力，提高空中學習效率，同時可以減少差錯，保證飛行安全。

當然，針對教員講解內容和準備事項一般比較多的特點，我們應懂得抓住重點，集中搞清楚怎樣做和為什麼這樣做。

這樣，就能有的放矢地聽課和準備。

緊跟教員的節奏，抓住重點，可以使準備達到事半功倍的效果。

二是現場準備。

每個架次的訓練完成後，教員有時會針對本輪飛行的問題進行講評，指出問題出現的原因，提出改進的意見及方法。

學員一定要充分利用這個機會，找出問題所在，找到解決問題的方法。

要抓緊利用每輪之間的間隙時間，針對上一輪飛行中存在問題和下一輪所飛內容進行重點準備，這樣的準備針對性強，印象深刻，記得牢，實踐效果好。

注重飛行總結習慣

一是地面總結。

在地面，要善於把教員所講的每個課目、每個動作的實施條件、實施程序、實施目的、動作數據、操縱要領、注意力分配，以及安全注意事項等進行系統地總結，歸納成自己的東西。

這樣在空中飛行中，只要放鬆心態便會信手拈來，飛一次，進一步。

二是空中總結。

飛行中，大家可能都遇到過這樣的情況，一個動作，教員示範了多次，輪到自己做時問題依舊，令教員傷心，自己也失去信心。

如果能做好飛行中的總結，這樣問題便能很好解決。

比如說，在起落航線飛行中，有一個起落一轉彎高度高，下一個起落就要知道有意控制地控制總距，調節扭矩值較小一些。

試想，空中不注意及時總結，回到地面再想再琢磨，即使想到了辦法，在下次飛行中也未必能想得起來，就會喪失實踐的機會。

而空中及時總結就不同了，不僅可以及時解決問題，還可以加深印象。

空中及時總結是提高技術，提高飛行學習效率的關鍵。

三是飛行後總結。

飛行後的及時總結能起到趁熱打鐵的作用。

就是把當天飛行過程中教員講評及自己的體會歸納記錄，好的方面保持，不足的地方加以改正。

比如氣象條件的研究和掌握，在什麼樣氣象條件下，該怎麼飛，對自己是一種很好的經驗積累。

再如操縱方面，動作失敗或做得差，為什麼會做成這樣，原因是什麼？該怎麼改正？有的動作做的成功或做得好，如何做好的？哪些值得繼承和發揚？這樣做不但有利於提高技術，也有利於增強自己信心，培養學習飛行的興趣。

固化飛行操縱習慣

飛行必須養成良好的操縱習慣，操縱直升機要手腳協調，設備的使用要按照程序，這是職業的要求。

手腳的協調性是飛行實踐中鍛鍊出來的，比如飛行之初的起落航線，就要經常演練，直到形成固定的注意力分配習慣，變為條件反射，飛行的時候才會得心應手。

養成一個良好的飛行操縱習慣，既有利於飛行學習，也會長期受益。

比如端正的坐姿，對於飛行員來說就十分重要。

在座艙狹小的空間內向外觀察，只有保持正確的座姿才能獲得最為真實的信息。

座姿不正，下滑時就嚴重影響下滑線高低的判斷；四轉彎就判斷不準直升機是否對正跑道，方向是偏左還是偏右；長時間飛行中就容易產生疲勞，很多飛行員有腰椎、頸椎病，跟座姿不正有一定的關係。

再如養成空中正確的觀察習慣，才有利於在最短的時間內獲得更多的信息，對於保持直升機的狀態，完成動作十分關鍵。

教員們所傳授的各種規範，各種動作的注意力分配等等都是飛行前輩所留下來的寶貴經驗，把規範、要求、正確的注意力分配方法固化為習慣，我們便會在今後的飛行中飛得更安全。

要養成良好的飛行操縱習慣首先要分清哪些是好習慣，哪些是壞習慣，由於篇幅有限，這裡只列舉以下幾種：

座艙設備使用的習慣包括：地面檢查要認真，不要走過場，上直升機前養成從左至右檢查一遍的習慣，重點部件重點檢查；開關車動作要程序化，有條不紊；空中飛行要做到「想、看、動、查」，定時、定點、定位地使用座艙設備，防止「錯、忘、漏、損」。

打開電門要逐一進行，兩指或三指一齊打，就不是好習慣；駕駛杆中立要嚴格等等。

無線電聯絡的習慣包括：先聽後講，先按後發，有問必答，答完鬆開，要想好了再說；空中飛行隨時收聽了解空中及地面情況，發現特殊異常情況及時報告。

諸如不注意收聽無線電，長時間聽不到無線電聯絡聲也不詢問，使用無線電搶話，發現問題不報告，擅作主張等都不是好習慣。

飛行坐姿的習慣包括：高低適當，視線通過風擋上方一拳處看地面，不管直升機狀態如何改變，都保持坐姿正而不歪；坐在座椅上輕鬆自如，輕握駕駛杆、蹬舵。

諸如全身肌肉過度緊張，著陸時亂動駕駛杆，視線回收慢都就不是好習慣。

手腳協調的習慣包括：手和腳的協調、手和手的協調、腳和腳的協調，操縱杆、舵、總距的動作要互相協調。

例如，著陸過程中放總距要注意相應地帶點杆，保持實際狀態不變，形成坡度壓杆的同時要配合用舵。

相反，提總距要右舵及時跟上。

空中觀察習慣包括：飛出飛回停機坪、起落航線、加入航線、進出空域以及編隊飛行加入隊形等都要加強觀察。

飛行習慣短時間內可能不會對飛行安全產生影響。

但是正如俄羅斯著名教育家烏申斯基所說的：「如果你養成好的習慣，你一輩子都享受不盡他的利息。

如果你養成了壞的習慣，你一輩子都償還不盡他的債務。

」所以假如你不以為然的話，總有一天要償還壞的飛行習慣所帶來的「孽債」。

而且往往還得搭上「高額利息」。

願親愛的小飛朋友們都能遠離壞習慣的「債台高築」，享受好習慣帶來的滾滾「紅利」！（來源：微信「鵬程翔安」）

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