建考：高頻考點及典型考題

真題知識點分布

三、複習方法及應試技巧

《公路工程管理與實務》科目總分160分，其中單項選擇題20題，每題1分；多項選擇題10題，每題2分。

案例分析題5題，共120分。

1.複習時的注意事項

（1）在認真閱讀教材的基礎上，結合真題解析，找出一些容易命題的點、經常命題的點，並且找出命題的一些特點。

通過答案解析，抓住分析思路和答題要點，便於看書更加具有針對性。

（2）熟悉考試大綱，考試大綱是國家對一級建造師綜合知識水平和工作能力的基本要求，是命題的依據，是應考者複習範圍和複習內容的依據，也是考試用書編寫的依據。

（3）對於考試用書中舉例的地方，一是為了幫助大家理解相關知識，同時也容易考一些計算。

但對於有些不太成熟、不確定或者只是特例的情況，命題的可能性不大。

對於每章或每節的摘要性質的一些說明，需要認真理解，便於系統地理解全章內容；同時應特別注意新版中增加的內容。

由於目前的題目越來越靈活，與工程實踐結合更加緊密，因此需要特別注意容易與工程實踐相結合的地方。

（4）看書的方法

分層次看，大層次和小細節兼顧，不能一本書逐行逐字看到底。

先大層次看可以增加整體感覺，幫助理解。

再看小細節，也就是重要的、關鍵的地方。

需要區分選擇題與問答題的特點，根據選擇題特點，要多比較、多找干擾項，有明顯提示語的地方可以少看。

在採用比較記憶方法時，記少丟多。

多注意舉例的地方。

根據選擇題提問的方式，可能反向提問，因此要順看和倒看相結合。

注意找關鍵詞，幫助記憶。

（5）易出題的地方總結

新增內容；擴充內容；有例題的地方；容易對比的地方；可以出計算題的地方。

（6）不易出題的地方總結

有明顯錯誤、過時的地方；舊書內容壓縮的地方；有明顯提示語的地方；語句中含有「僅供參考、參照」，「目前還沒有統一規定」等的地方。

2.答題技巧

（1）單項選擇題的答題技巧

單項選擇題由1個題乾和4個備選項組成，備選項中只有1個答案最符合題意，其餘

3個都是干擾項。

如果選擇正確，該題得1分；選擇錯誤不得分。

這部分考題大都是考試用書中的基本概念、原理和方法，題目較簡單。

單項選擇題一般解題方法和答題技巧有以下幾種：

直接選擇法，即直接選出正確項。

如果應考者對該考點比較熟悉，可採用此方法，以節約時間。

間接選擇法，即排除法。

如正確答案不能直接馬上看出，逐個排除不正確的干擾項，最後選出正確答案。

感覺猜測法。

通過排除法仍有2個或3個答案不能確定，甚至4個答案均不能刪除，可以憑感覺隨機猜測。

一般來說，排除的答案越多，猜中的機率越高，千萬不要空缺。

比較法。

命題者水平再高，有時為了湊答案，句子或用詞不是那麼專業化或顯得太專業化，通過對答案和題干進行研究、分析、比較可以找出一些陷阱，去除不合理選項，從而再應用排除法或猜測法選定答案。

（2）多項選擇題的答題技巧

多項選擇題由1個題乾和5個備選項組成，備選項中至少有2個正確選項和1個干擾項。

所選正確答案將是2～4個。

如果應考者所選答案中有錯誤選項，該題得零分，不倒扣分；如果答案中沒有錯誤選項，但正確選項未全數選出，則選擇的每個選項得0.5分；如果答案中沒有錯誤選項，並全數選出正確選項，則該題得2分。

多項選擇題的解題方法也可採用直接選擇法、排除法、比較法和邏輯推理法，但一定要慎用感覺猜測法。

應考者做多項選擇題時，要十分慎重，對正確選項有把握的，可以先選；對沒有把握的選項最好不選，寧「缺」勿「濫」。

在做題時，應注意多選題至少有2個正確答案，如果已經確定了2個（或以上）正確選項，則對只略有把握的選項，最好不選；如果已經確定的正確選項只有1個，則對略有把握的選項，可以選擇。

如果對每個選項的正誤均無把握，可以使用感覺猜測法，至少可以隨機猜選一個，最好也只猜一個，得0.5分的機率會很高。

總之，要根據自己對各選項把握的程度合理安排應答策略。

（3）案例分析題的答題技巧

案例分析題要求考生具備在實踐中分析問題、解決問題的能力，是對全部基礎知識的綜合性考核。

案例題的題型包括計算題、簡答題、判斷分析題或改錯題。

計算題：利用數學公式、圖表和知識考點的內容，計算題目要求的數據或結果。

複習時，計算題不要花太多時間，只要把課本上涉及到的相關公式記住、做幾個題目就夠了。

考試時，如果有計算題，一定要寫出計算過程。

簡答題：簡答題是考試出現最多的一種題型，主要考查對理論的掌握。

3種考法：一種很簡單，直接能在教材中找到答案；一種屬於補缺；一種需結合背景作答，容易出現「知識點采不到位」的問題，需認真審題。

判斷分析題：判斷題就是問是否正確。

分析題通常就是在此基礎上再問為什麼或說明理由等。

這類題關鍵是要回答準是否正確，如果是否正確回答對了，後面的分析錯了，前半部分仍舊是得分的；但如果是否正確回答錯了，後半部分是不得分的。

另外，回答此類問題要充分利用背景材料中的條件。

回答案例題應注意：

①仔細審題。

審讀背景不要著急，要吃透背景中的每一句話，這是解答案例題的關鍵所在。

審題時，對與問題相關的、關鍵地方用筆畫一下，標示出來，作為回答問題時的提示。

②答題時，看清楚有幾個問題，不要漏答，每一個問號都是一個采分點。

③回答問題要抓住關鍵詞，問什麼就答什麼，不要展開。

千萬不要出現「不完全正確」、「部分不妥」字樣，考試沒有模稜兩可的答案。

④答題用詞要準確，儘量使用教材中的語言，多用題目中給的專業術語。

⑤實在想不起書上的內容或記不太準時，也要憑著自己平時積累的項目管理知識來回答，不可不答，寧多勿少，多答不扣分。

⑥不明確用到什麼規範的情況就用「強制性條文」或者「有關法規」代替，在回答問題時，只要有可能，就在答題的內容前加上這樣一句話：根據有關法規，或根據強制性條文。

通常這也是得分點之一。

⑦答題要按位置答題，要有層次；卷面一定要清楚，整潔；字寫的要工整；計算部分要寫出計算過程。

第二部分高頻考點及典型考題

1B410000公路工程施工技術

1B411000路基工程

1B411010路基施工技術

一、路基施工技術

（一）路基類型

1.路基的乾濕類型：表示路基在最不利季節的乾濕狀態，劃分為乾燥、中濕、潮濕和過濕四類。

原有公路路基土的乾濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的乾濕類型可用路基臨界高度來判別。

高速公路應使路基處於乾燥或中濕狀態。

2.特殊路基：

（1）在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。

（2）多年凍土地區路基。

凡是土溫等於或低於0℃，且含有冰的土（石）稱為凍土，

這種狀態保持三年或三年以上者，稱為多年凍土。

主要集中於我國東北大、小興安嶺和青藏高原。

（3）黃土地區路基。

黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量少，呈黃紅色，含鈣質的粘土,垂直滲透性遠較水平方向大；各向抗剪強度明顯差別；易遭沖刷和沖蝕；具有濕陷性質；乾燥狀態下粘聚強度較大。

（4）膨脹土地區路基。

特點：吸水膨脹，失水收縮和反覆脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發育。

（5）鹽漬土地區路基。

（6）雪害地段路基。

公路雪害有積雪和雪崩兩種主要形式。

（7）涎流冰地段路基。

涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地區和高寒地區。

二、原地基處理要求

1.穩定的斜坡上，地面橫坡緩於1:5時，清除地表草皮、腐殖土後，可直接填築路堤；地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面應挖台階，台階寬度不應小於2m。

當基岩面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖台階;當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。

2.地基表層應碾壓密實。

一般土質地段，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小於90%；三、四級公路不應小於85%。

低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應小於路床深度。

3.原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物後，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應符合規定。

4.填石路堤的基底承載力應滿足設計要求。

在非岩石地基上，填築填石路堤前，應按設計要求設過濾層。

三、挖方路基施工

（一）土質路塹施工技術

①土質路塹施工工藝流程

②作業方法

1.橫向挖掘法：可採用人工作業，也可機械作業，具體方法有：

（1）單層橫向全寬挖掘法：該方法適用於挖掘淺且短的路塹。

（2）多層橫向全寬挖掘法：適用於挖掘深且短的路塹.

2.縱向挖掘法：多採用機械作業，具體方法有：

（1）分層縱挖法：適用於較長的路塹開挖。

（2）通道縱挖法：該法適用於較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

（3）分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側塹壁橫向挖穿，該法適用於過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。

3.混合式挖掘法：多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

先沿路線縱向挖通道。

然後沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。

該法適用於路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

4.機械開挖作業方式：

（1）推土機開挖土質路塹

其作業方式一般有：坑槽形推土法、波浪式推土法、並列推土法、下坡推土法、槽形推土法、接力推土法。

另有斜鏟推土法或側鏟推土法。

（2）挖掘機開挖土質路塹作業

公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。

正鏟工作面的高度一般不應小於1.5m。

其作業方法有側向開挖和正向開挖。

（二）石質路塹施工技術

四、路基爆破施工

（一）綜合爆破施工技術

（一）路基爆破施工技術

1.常用爆破方法

（1）光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。

（2）預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建築物的地震破壞作用。

（3）微差爆破：兩相鄰藥包或前後排藥包以若干毫秒的時間間隔（一般為15～75ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。

多發一次爆破最好採用毫秒雷管。

多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發展的方向。

（4）定向爆破：利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置並堆積成路堤的一種爆破施工方法。

（5）洞室爆破：為使爆破設計斷面內的岩體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破後的清方工作量，保證路基的穩定性，可根據地形和路基斷面形式，採用拋擲爆破、定向爆破、鬆動爆破方法。

拋擲爆破有三種形式：

●平坦地形的拋擲爆破（亦稱揚棄爆破）。

自然地面坡角α<15°，路基設計斷面為拉溝路塹，石質大多是軟石時，為使石方大量揚棄到路基兩側，通常採用穩定的加強拋擲爆破。

●斜坡地形路塹的拋擲爆破。

自然地面坡角α在15°～30°之間，岩石也較鬆軟時，可採用拋擲爆破。

●斜坡地形半路塹的拋坍爆破。

自然地面坡度α>30°，地形地質條件均較複雜，臨空面大時，宜採用這種爆破方法

2.石質路塹爆破施工技術要點

（1）用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。

（2）炮眼按其不同深度，採用手風鑽或潛孔鑽鑽孔，炮眼布置在整體爆破時採用「梅花型」或「方格型」，預裂爆破時採用「一字型」。

（3）在居民區及地質不良可能引起坍塌後遺症的路段，原則上不採用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路塹採用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下後患。

（4）雨季或有地下水時，可考慮採用乳化防水炸藥。

（5）裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。

炮眼裝藥後用木桿搗實，填塞黏土，洞室裝藥時，將預先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞。

五、填方路基施工

（一）路基填料的選擇

用於公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。

其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

1.路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小於150mm。

2.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。

3.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用於填築路基；確需使用時，必須採取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求後方可使用。

4.季節凍土地區路床及浸水部分的路堤不應直接採用粉質土填築。

5.液限大於50%、塑性指數大於26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時，必須採取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求後方可使用。

6.浸水路堤、橋涵台背和擋土牆牆背宜採用滲水性好的填料。

在滲水材料缺乏的地區，採用細粒土填築時，可採用無機結合料進行穩定處理。

7.硬質、中硬岩石可用作路床、路堤填料；軟岩石可用作路堤填料. 不得用於路床填料；膨脹性、易溶性和鹽化岩石等不得用作路堤填築。

填石路堤填料的粒徑應不大於500mm，並不宜超過層厚的2/3。

8.填石路堤頂部最後一層填石料的鋪築層厚不得大於0.4m。

填料粒徑不得大於150mm,其中小於5mm,的細料不應小於30％。

鋪築層表面應尤明顯孔隙、空洞。

填石路堤上部採用其他材料填築時，可視需要設土工布作為隔離層。

路床填料粒徑應小於100mm。

9.膨脹性、易溶性和鹽化岩石等不宜直接用作路堤填築。

崩解性和鹽化岩石等不得直接用於路堤填築。

天然土石混合填料中, 中硬、硬質石料的最大粒徑不得大於壓實層厚的2/3; 石料為強風化石料或軟質石料時，石料最大粒徑不得大於壓實層厚。

（二）路堤施工技術

1.土質路堤施工技術

（1）填築方法：

①水平分層填築法：填築時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填築，是路基填築的常用方法。

②縱向分層填築法：常用於地面縱坡大於12%的用推土機從路塹取料填築距離較短的路堤。

缺點是不易碾壓密實。

③橫向填築法：由於填土過厚，不易壓實，僅用於無法自下而上填築的深谷、陡坡、斷岩、泥沼等機械無法進場的路堤。

④聯合填築法：路堤下層用橫向填築而上層用水平分層填築。

適用於因地形限制或填築堤身較高，不宜採用水平分層法或橫向填築法自始至終進行填築的情況。

多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合採用。

（2）土質路堤壓實施工技術要點

①壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果最好。

②碾壓一段終了時，宜採取縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜採用掉頭方式，以免因機械調頭時搓擠土，使壓實的土被翻鬆。

故壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業。

③在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側。

④縱向分段壓好以後，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓範圍，宜重疊1～2m，以確保接頭處平順過渡

（3）土質路堤施工技術要領

①路堤填土寬度每側應寬於填層設計寬度，壓實寬度不得小於設計寬度，最後削坡。

②填築路堤宜採用水平分層填築法施工。

如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之後，再填上一層。

③原地面縱坡大於12%的地段，可採用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。

④山坡路堤，地面橫坡不陡於1:5時，路堤可直接修築在天然的土基上。

地面橫坡陡於1:5時，原地面應挖成台階（台階寬度不小於2m），並用小型夯實機加以夯實。

填築應由最低一層台階填起，並分層夯實，然後逐台向上填築，分層夯實，所有台階填完之後，即可按一般填土進行。

⑤高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的台階，台階寬度不應小於2m。

⑥不同土質混合填築路堤時，以透水性較小的土填築於路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用於填築上層時，除乾旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填築的路堤邊坡上。

⑦不同性質的土應分別填築，不得混填。

每種填料層累計總厚不宜小於0.5m。

⑧凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。

⑨河灘路堤填土，應連同護道在內，一併分層填築。

可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。

2.填石路堤施工技術

八道流程：填料裝運、分層填築、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修、竣工驗收。

（1）填築方法

①豎向填築法（傾填法）：一路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進填築。

主要用於二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填築的陡坡、斷岩、泥沼地區和水中作業的填石路堤。

該方法施工路基壓實、穩定問題較多。

②分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填築，逐層壓實，是普遍採用並能保證填石路堤質量的方法。

高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤採用此方法。

四級施工台階是：在路基面以下0.5m為第1級台階，0.5～15m為第2級台階，0.5～30m為第3級台階，3.0m以下為第4級台階。

四個作業區段是：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。

施工中填方和挖方作業面形成台階狀，一般長為100m左右。

填石作業自最低處開始，逐層水平填築，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，採用重型振動壓路機碾壓，壓至填築層頂面石塊穩定。

③衝擊壓實法：利用衝擊壓實機的衝擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進行衝擊，壓密填方。

它具有分層法連續性的優點，又具有強力夯實法壓實厚度深的優點。

缺點是在周圍有建築物時，使用受到限制。

④強力夯實法。

該方法機械設備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填築地基厚層施工的夯實難題。

對強夯施工後的表層鬆動層，採用振動碾壓法進行壓實。

3.壓實質量標準

填石路堤的壓實質量標準宜採用孔隙率作為控制指標。

施工壓實質量採用孔隙率與壓實沉降差或施工參數聯合控制。

孔隙率的檢測採用水袋法進行。

4.填石路堤施工要求

（1）路堤施工前，應先修築試驗段。

確定滿足孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合，壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

（2）路床施工前，應先修築試驗段。

確定滿足壓實度標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合，壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

（3）二級及以上公路的填石路堤應分層填築壓實。

二級以下砂石路面公路在陡峻山坡施工特別困難時，可採用傾填方式填築路堤下部，但在路床底面以下不小於1.0m範圍內仍入分層填築壓實。

（4）岩性相差較大的填料應層或分段填築。

嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。

（5）中硬、硬質石料填築路堤時，應進行邊坡碼砌。

邊坡碼砌與路基填築宜基本同步進行。

（6）壓實機械宜選用自重不小於18t的振動壓路機。

5.土石路堤施工技術

填築方法：不得採用傾填方法，只能採用分層填築，分層壓實。

當土石混合料中石料含量超過70%時，宜採用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小於70%時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm，接近路堤設計標高時，需改用土方填。

6.高路堤施工技術

路基填土邊坡高度大於20m的路堤稱為高路堤。

高路堤填料宜優先採用強度高、水穩性好的材料，或採用輕質材料。

受水淹、浸的部分，應採用水穩性和透水性均好的材料。

高路堤應採用分層填築、分層壓實的方法施工，每層填築厚度根據所採用的填料決定。

如果填料來源不同，性質相差較大時，不應分段或縱向分幅填築。

施工中應按設計要求預留路堤高度與寬度，並進行動態監控。

施工過程中宜進行沉降觀測，按照設計要求控制填築速率。

高填方路堤宜優先安排施工。

7.粉煤灰路堤施工技術

粉煤灰路堤可用於高速公路。

凡是電廠排放的矽鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。

特點：減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。

粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統等組成，其施工步驟僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。

六、路基季節性施工

1.路基雨期施工技術

（1）雨期施工地段的選擇

雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和岩石地段和路塹的棄方地段。

重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水因難，不宜安排雨期施工。

（2）雨期填築路堤

①在填築路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。

②應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。

利用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。

含水量過大無法晾乾的土不得用作雨期施工填料。

③路堤應分層填築。

每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。

當天填築的土層應當天完成壓實。

④雨期填築路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小於3m。

平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大於1m。

（3）雨期開挖路塹

①土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝並接通出水口。

②開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。

挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過後整修到設計坡度。

以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

③土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，並在兩側挖排水溝。

待雨期過後再挖到路床設計標高后再壓實。

④雨期開挖岩石路塹，炮眼應儘量水平設置。

邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡。

2.路基冬期施工技術

（1）路基工程可冬期進行的項目

①泥沼地帶河湖凍結到一定深度後，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。

②含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。

③河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應採取加溫保溫措施，注意養護。

④岩石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。

（2）路基工程不宜冬期施工的項目

①高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。

②剷除原地面的草皮、挖掘填方地段的台階。

③整修路基邊坡。

④在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

（3）冬期填築路堤

①冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。

②冬期填築路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%-30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。

壓實度不得低於正常施工時的要求。

當天填的土必須當天完成碾壓。

③當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實後停止填築。

④挖填方交界處，填土低於1m的路堤都不應在冬期填築。

⑤冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。

如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小於正常施工護坡道的15倍。

⑥冬期填築的路堤，每層每側超填並壓實。

待冬期後修整邊坡削去多餘部分並拍打密實或加固。

（4）冬期施工開挖路塹表層凍土的方法

1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時可用此法炸開凍土層。

2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。

3.人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，並輔以人工撬挖。

（5）冬期開挖路塹

①當凍土層被開挖到未凍土後，應連續作業，分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表面覆雪保溫，避免重複被凍。

②挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚台階，待到正常施工季節再削去預留台階，整理達到設計邊坡。

③路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝後，應停止開挖並在表面覆以雪或鬆土，待到正常施工時，再挖去其餘部分。

④冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖「神仙土」。

⑤每日開工時先挖向陽處，氣溫回升後再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應及時挖溝排水。

⑥冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。

棄土堆高度一般不應大於3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小於3m，深路塹或鬆軟地帶應保持5m以上。

棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆於路塹邊坡頂上。

七、路基改建施工

（一）路基加寬施工技術要點

1.老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小於0.3m，然後從老路堤坡腳向上按設計要求挖設台階；老路堤高度小於2m時，老路堤坡面處理後，可直接填築新路堤。

嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

2.拓寬部分的路堤採用非透水性填料時，應在地基表面按設計鋪設墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大於5%。

3.拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩性較好的砂礫、碎石等填料。

（二）路基加高施工技術要點

1.如果路基內0.5mm以下的高塑性石灰石顆粒超過20-30%時，最好摻入20-25%的砂，並在路基全寬拌勻和壓實。

2.舊路槽恢復完後必須整形，做成不小於4%的雙向橫坡，再分層填築。

（三）新舊路基連接部處治技術要點

1.新路堤填築：

（1）低路堤處治：儘量利用原狀土結構強度。

在路基填築時可鋪設土工布或土工格柵。

（2）高路堤處治：施工中為了確保路基穩定、減少路基工後沉降，對高路堤拓寬可採取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，並配合填築輕型材料。

在高路堤的處治過程中，不宜單獨採用只適合於淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。

（3）新填路基：新路基填土提高和改善填料性質的措施有：

①輕質填料路堤

採用粉煤灰、石灰的輕質填料填築的路堤。

②砂礫石填料

砂礫石可壓縮性較小，採用砂礫石填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高承載力。

如石料來源緊張，可用磚渣等代替，同時還可採用隔層填築的方法，即每填築4-5層土後再用碎磚灰土填築一層，起補強作用，使填料更具整體性。

③衝擊補強

2.新舊路基銜接的技術處理措施

修建試驗路，改進路基開挖台階的方案，由從土路肩開始下挖台階，改為從硬路肩開始下挖台階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結合程度，減少新舊路基結合處的不均勻沉降

★歷年真題

【2016】關於路基爆破施工中光面爆破與預裂爆破的說法，正確的是（　　）。

A.兩者均應有側面臨空面

B.兩者均宜採用低猛度、低爆速、傳爆性能好的炸藥

C.兩者均在主炮爆破前起爆

D.兩者均屬於定向爆破

【答案】B

【解析】選項A，光面爆破有側向臨空面，而預裂爆破沒有側向臨空面；選項C，預裂爆破是在主炮爆破前起爆；選項D，預裂爆破不是定向爆破。

【2016】關於路基冬期施工的說法，正確的有（　　）。

A.冬期填築的路堤，每層每側應超填並壓實

B.挖填方交界處，填土低於1m的路堤都不應在冬期填築

C.當路堤填至路床底面時，應碾壓密實後停止填築

D.當天填的土必須當天完成碾壓

E.挖方邊坡不應一次挖到設計線

【答案】ABDE

【解析】當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實後停止填築，所以C錯誤。

【2015】路基填方材料最小強度控制指標是（　　）。

A.回彈模量 B.壓實度

C.CBR值 D.塑性指數

【答案】C

【解析】用於公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。

其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

★典型例題

1.判別新建公路路基幹濕類型的依據是（　　）。

A.分界相對含水量 B.路基臨界高度

C.地表水及地下水位 D.路基填挖高度

【答案】B

【解析】路基的乾濕類型表示路基在最不利季節的乾濕狀態，劃分為乾燥、中濕、潮濕和過濕四類。

原有公路路基土的乾濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的乾濕類型可用路基臨界高度來判別。

2.關於填石路基填築要求的說法，正確的有（　　）。

A.路堤施工前，應先修築試驗路段

B.邊坡碼砌與路基填築宜同步進行

C.岩性相差較大的填料應分層或分段填築

D.二級及二級以上公路的填石路堤應分層填築壓實

E.宜選用自重不小於18t的光輪壓路機

【答案】ABCD

【解析】填石路基的施工技術要求：1.路堤施工前，應先修築試驗路段，確定松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

2.二級及二級以上公路的填石路堤應分層填築壓實。

二級以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可採用傾填；將石料填築於路堤下部，但在路床底面以下不小於1.0m範圍內仍應分層填築壓實。

3.岩性相差較大的填料應分層或分段填築。

嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。

4.中硬、硬質石料填築路堤時，應進行邊坡碼砌。

邊坡碼砌與路堤填築基本同步進行。

5.壓實機械宜選用不小於18t的振動壓路機。

6.在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設過渡層。

3.路基施工中，深孔爆破的判斷依據有（　　）。

A.炮孔成水平或略有傾斜 B.孔徑大於75mm

C.深度在5m以上 D.採用延長藥包

E.採用一次烘膛

【答案】BCD

【解析】本題考查的是綜合爆破施工技術。

深孔爆破是孔徑大於75mm、深度在5m以上、採用延長藥包的一種爆破方法。

1B411020特殊路基施工技術

一、軟土地區路基施工技術

（一）軟土地基的工程特性

軟土的天然含水量大，孔隙比大，滲透係數小，壓縮性係數高，抗剪強度低，具有觸變性，流變性顯著。

修建在軟土地區的路基，主要是路堤填築荷載引起軟基滑動破壞的穩定問題和量大且時間長的沉降問題。

（二）軟土地基處理施工技術

1.墊層和淺層處理

墊層和淺層處理適用於表層軟土厚度小於3m的淺層軟弱地基處理。

墊層類型按材料可分為碎石墊層、砂礫墊層、石屑墊層、礦渣墊層、粉煤灰墊層以及灰土墊層等。

淺層處理可採用換填墊層、拋石擠淤、穩定劑處理等方法。

①材料要求

（1）砂礫墊層宜採用中、粗砂或砂礫。

不得含有草根、垃圾等雜物。

（2）礦渣墊層宜採用分級礦渣，不得混入植物、生活垃圾和有機質等雜物。

（3）灰土墊層。

土料宜採用塑性指數大於15的粘性土，不得含有有機質，土料粉碎后土塊粒徑不宜大於15 m m。

（4）拋石擠游宜採用粒徑較大的未風化石料。

②碎石、砂礫、石屑、礦渣墊層施工規定

（1）墊層宜採用機械碾壓施工，碾壓工藝和分層攤鋪厚度應根據現場試驗確定。

（2）墊層的最佳含水率應根據具體的施工方法確定。

方法有：碾壓法、平板式振動器、插入式振動器。

（3）嚴禁擾動墊層下臥軟土層。

（4）墊層應水平鋪築，當地面有起伏坡度時應開挖台階，台階寬度宜為0.5〜1.0m。

③粉煤灰墊層施工規定

（1）施工最大幹密度和最佳含水率應由室內擊實試驗確定。

（2）嚴禁在浸水狀態下施工。

（3）施工時應分層鋪填壓實，松鋪厚度應由試驗確定。

（4）粉煤灰墊層驗收合格後，覆蓋前嚴禁車輛在其上通行，並應及時填築路堤或封層。

④灰土墊層施工規定

（1）施工前應先施作排水設施，施工期間嚴禁積水。

當遇到局部軟弱地基或孔穴時，應挖除後用灰土分層填實。

（2）灰土應拌和均勻，嚴格控制含水率，拌好的灰土宜當日鋪填壓實；當土料中水分過多或不足時，應晾乾或洒水潤濕。

（3）分段施工時，上下兩層的施工縫應錯開不小於0.5m，接縫處應夯壓密實。

（4）灰土墊層應分層鋪填碾壓，虛鋪厚度不宜大於0.3m。

（5）灰土墊層壓實後3d內不得受水浸泡。

（6）灰土墊層驗收合格後，應及時填築路堤或作臨時遮蓋，防止日曬雨淋。

剛填築完畢或未經壓實而遭受雨淋浸泡時，應視其影響程度進行處理，必要時應摻灰拌和重新鋪築。

⑤拋石擠淤施工規定

（1）當下臥地層平坦時，應沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側。

（2）當下臥地層具有明顯橫向坡度時，應從下臥層高的一側向低的一側擴展，並在低側邊部多拋投不少於2m寬，形成平台頂面。

（3）在拋石高出水面後，應採用重型機具碾壓緊密，然後在其上設反濾層，再填土壓實。

2.豎向排水體

豎向排水體適用於深度大於3m的軟土地基處理。

用於對淤泥質土和淤泥地基進行處理時，宜與加載預壓或真空預壓方案聯合使用。

採用豎向排水體處理軟土地基時，應保證有足夠的預壓期。

豎向排水體可採用袋裝砂井和塑料排水板。

豎向排水體可按正方形或等邊三角形布置。

袋裝砂井和塑料排水板可採用沉管式打樁機施工，塑料排水板也可用插板機施工。

袋裝砂井宜採用圓形套管；塑料排水板宜採用矩形套管，也可採用圓形套管。

①材料要求

（1）袋裝砂井宜選用聚丙烯製成的砂袋，裝砂後砂袋的滲透係數應不小於砂的滲透係數。

（2）砂料宜採用滲透率高的風乾中粗砂。

（3）塑料排水板可採用口琴式、城牆式等斷面。

②袋裝砂井施工規定

（1）砂宜以風乾狀態灌入砂袋，應灌制飽滿、密實，實際灌砂量不應小於計算值。

（2）聚丙烯編織袋不宜長時間暴曬，必須露天堆放時應有遮蓋，以防砂袋老化。

（3）砂袋入井應採用樁架吊起垂直放入。

（4）套管起拔時應垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋；當發生砂袋帶出或損壞時，應在原孔的邊緣重新打入。

（5）砂袋頂部埋入砂墊層的長度不應小於0.3m，應豎直埋入，不得橫置。

袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。

砂井施工工藝順序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。

③塑料排水板施工規定

（1）塑料排水板不宜長時間暴曬，盤帶露天堆放時應有遮蓋，以防老化。

（2）套管樁靴和套管應配合適當，結合緊密、無縫。

可採用混凝土圓樁靴或金屬倒梯形樁靴。

混凝土圓樁靴適用於圓形導管，金屬倒梯形粧靴適用於矩形導管。

（3）塑料排水板與樁靴的連接，宜採用穿過樁靴上的固定架之後將板體對摺不小於0.1m，連同樁靴一起塞人套管的方式。

安好樁靴之後，應等套管下落至樁靴與地面接觸之後方可鬆手，確保樁靴與套管緊密結合。

（4）塑料排水板需接長時，應採用濾套內芯板平搭接的方法。

芯板應對扣，凹凸對齊。

（5）塑料排水板頂端埋入砂墊層的長度不應小於0.5 m。

施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。

3.真空預壓

真空預壓法適用於對軟土性質很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進行處理。

真空預壓的抽真空設備宜採用射流真空泵。

每個加固場地至少應設兩台真空泵。

真空管路應由主管和濾管組成，濾水管應設在排水砂墊層中，其上應有0.1~0.2m厚砂覆蓋層。

濾水管布置宜形成迴路，水平向分布的濾管可採用條狀、梳齒狀、羽毛狀及目字狀等形式。

濾水管可採用帶孔鋼管或塑料管，外包尼龍紗、土工織物或棕皮等濾水材料。

真空管路的連接應密封，管路中應設置止回閥和閘閥。

密封膜應採用抗老化性能好、韌性好、抗穿刺能力強的不透氣材料，可採用聚氯乙烯薄膜。

密封膜連接宜採用熱合粘結縫平搭接，搭接寬度應大於15mm。

密封膜的周邊應埋入密封溝內。

真空預壓施工應按排水系統施工、抽真空系統施工、密封系統施工及抽氣的步驟進行。

當滿足下列條件之一時，可停止抽氣：

（1）連續5晝夜實測沉降速率≤0.5mm/d。

（2）滿足工程對沉降、承載力的要求。

4.粒料樁

粒料樁可採用振沖置換法或振動沉管法成樁。

振沖置換法適用於處理十字板抗剪強度不小於15kPa的軟土地基；振動沉管法適用於處理十字板抗剪強度不小於20kPa的軟土地基。

振沖置換法施工可採用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵。

起吊機械可採用履帶或輪胎吊機、自行井架式專用平車或抗扭膠管式專用汽車等。

振動沉管法施工宜採用振動打樁機和鋼套管。

軟粘土地基宜選用平底型樁尖。

①材料要求

用於一般軟土地基的粒料樁，粒料最大粒徑不宜大於50mm。

用於十字板抗剪強度低於20kPa的軟土地基，粒料最大粒徑不應大於100mm。

②粒料樁採用振沖置換法施工規定

（1）水的壓力和流量應根據地基土強度的大小、成樁施工的不同階段進行調節，強度較低的土層宜採用較低水壓；在成孔過程中宜採用較大的水壓和水量，當接近加固深度時應降低水壓，避免擾動破壞樁底以下的土層；在振密過程中宜採用較小的水壓和水量。

（2）成孔過程中振沖器的電流最大值不得超過額定電流值。

當出現電流超過額定電流現象時，必須減慢振沖器的下沉速度，必要時應停止下沉向上提升，用高壓水沖鬆土層，然後繼續下沉。

應記錄隨深度變化的成孔電流和時間，及時分析土質情況。

（3）當振沖器達到設計的加固深度後，宜停留lmin，然後將振沖器上提至孔口。

重複振衝下沉、提升兩三次擴大孔徑並使孔內泥漿變稀後，方可開始填料制樁。

（4）往孔內倒入一次料後，應將振沖器沉入孔內對填料進行振密，通過密實電流控制樁體密實度。

在振密過程中，如密實電流尚未到達規定值，應提升振沖器加料，然後再沉入振沖器振密，直到該深度處的密實電流達到規定值為止。

③粒料樁採用振動沉管法施工規定

振動沉管法成樁可採用一次拔管成樁法、逐步拔管成樁法和重複壓管成樁法三種工藝。

主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂碌、廢渣等粒料（粒徑宜為20~50mm）按整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關機停水→振沖器移位的施工工藝程序進行施工。

（1）打樁機機架應穩固可靠，套管上下移動的導軌應垂直，宜採用經緯儀校準其垂直度。

（2）宜採用在套管上畫出明顯標尺的方法控制成樁深度。

（3）施工長樁時，加料斗提升過程中宜由兩人從兩側牽引料斗的纜繩，保證安全。

5.加固土樁

加固土樁適用於處理十字板抗剪強度不小於l0kPa、有機質含量不大於10%的軟土地基。

加固土粧包括粉噴樁與漿噴樁。

施工前應進行成樁工藝和成樁強度試驗。

①材料要求

加固土樁的固化劑宜採用水泥或石灰，也可採用多種固化材料的混合物。

當選用水泥時，宜選用強度等級為32.5級的普通矽酸鹽水泥。

可選用具有早強、緩凝、減水以及節省水泥等作用的外摻劑。

用石灰做固化劑時，應採用磨細I級生石灰，石灰應無雜質，最大粒徑應小於2mm。

②粉噴樁施工規定

（1）施工鑽進過程中應保持連續噴射壓縮空氣，保證噴灰口不被堵塞，鑽杆內不進水。

（2）提升鑽杆、噴粉攪拌時，應使鑽頭反向，邊旋轉、邊噴粉、邊提升；當鑽頭提升至距離地面0.3~0.5m時，可停止噴粉。

（3）應根據設計要求，對樁身從地面開始1/3~1/2樁長並不小於5m的範圍內或樁身全長進行復攪，使固化劑與地基土均勻拌和。

（4）應隨時記錄噴粉壓力、瞬時噴粉量和累計噴粉量、鑽進速度、提升速度等有關參數的變化。

當發現噴粉量不足時，應整樁復打。

當遇停電、機械故障等原因致使噴粉中斷時，必須復打，復打重疊樁段長度應大於lm。

（5）出現沉樁時，孔洞深度在1.5m以內的，可用8%的水泥土回填夯實；孔洞深度超過1.5m的，可先將孔洞用素土回填，然後在原位補樁，補樁長度應超過孔洞深度0.5m。

③漿噴樁施工規定

（1）漿液應嚴格按照成樁試驗確定的配合比拌制，製備好的漿液不得離析，不得長時間放置，超過2h的漿液應廢棄。

漿液倒入集料斗時應加篩過濾，避免漿內塊狀物損壞泵體。

（2）提升鑽杆、噴漿攪拌時，應使鑽頭反向，邊旋轉、邊噴漿、邊提升。

當鑽頭提升至距離地面1m時，宜用慢速提升；當噴漿口即將出地面時，應停止提升，攪拌數秒，保證樁頭攪拌均勻。

（3）應根據設計要求，對地面以下一定深度範圍內的樁身進行復攪。

（4）應隨時記錄噴漿壓力、噴漿量、鑽進速度、提升速度等有關參數的變化。

當發現噴楽量不足時，應整樁復打。

當施工中因故停架時，應使攪拌頭下沉至停漿面以下0.5m，待恢復供漿後再噴漿提升。

當停機超過3h時，應拆卸輸漿管路，清洗後方可繼續施工，防止漿液硬結堵管。

（5）樁機移位前，應向集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵，清洗全部管路中殘存的漿液，直至管體乾淨，並將攪拌頭清洗乾淨後，方可移位。

6.水泥粉煤灰碎石樁

水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）適用於處理十字板抗剪強度不小於20kPa的軟土地基。

CFG樁宜採用振動沉管灌注法成樁，施工設備宜採用振動沉管打樁機。

①材料要求

水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）的粗集料可採用碎石或礫石；可摻入砂、石屑等細集料改善級配。

水泥宜用普通矽酸鹽水泥。

粉煤灰宜採用Ⅱ級或Ⅲ級粉煤灰。

②CFG樁施工規定

（1）混合料應嚴格按照成樁試驗確定的配合比拌制，攪拌均勻。

（2）沉管至設計高程後應儘快投料，首次投料量應使管內混合料面與投料口平齊。

樁頂超灌高度不宜小於0.5m。

（3）沉管宜在設計高程留振10s左右，然後邊振動、邊拔管；如遇淤泥層，拔管速度宜適當放慢。

拔管過程中不得反插。

（4）成樁過程中，每個台班應做不少於一組（3個）試塊，檢驗其標準養護28d抗壓強度。

（5）當設計樁距較小時，宜按隔樁跳打的順序施工。

施打新樁與已打樁間隔的時間不應少於7d。

7.剛性樁

剛性樁適用於處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求較嚴格的高路堤段、橋頭或通道與路堤銜接段。

剛性樁可按正方形或等邊三角形布置。

剛性樁樁頂應設樁帽，形狀可採用圓柱體、台體或倒錐台體。

預應力混凝土薄壁管樁宜採用靜力壓樁機施工，也可採用錘擊沉樁機施工。

現澆混凝土大直徑管樁宜採用振動沉管設備施工。

①材料要求

現澆混凝土大直徑管樁的粗集料可採用碎石或礫石。

細集料宜選用乾淨的中、粗砂。

②預應力混凝土薄壁管樁施工規定

（1）沉樁過程中應嚴格控制樁身的垂直度。

宜採用經緯儀進行垂直度控制，測定導杆和樁身的垂直度。

（2）每根樁宜一次性連續沉至控制高程，沉樁過程中停歇時間不應過長。

（3）焊接接樁時，焊縫應連續飽滿，滿足三級焊縫的要求；

（4）沉樁過程中遇到較難穿透的土層時，接樁宜在樁尖穿過該土層後進行。

③現澆混凝土大直徑管樁施工規定

（1）打樁機機架應穩固可靠，套管上下移動的導軌應垂直，宜採用經緯儀校準其垂直度。

（2）應嚴格控制成樁深度。

宜採用在套管上畫出明顯標尺的方法進行成樁深度控制。

（3）第一次沉管至設計高程後應測量管腔孔底有無地下水或泥漿進入，如有進入，應在每次沉管前先在管腔內灌入高度不小於1m的混凝土，防止沉管過程中地下水或泥漿進人管腔內。

（4）混凝土灌注應連續進行。

樁頂超灌高度不宜小於0.5 m。

（5）拔管應在管腔內灌滿混凝土後進行，應先振動10s，之後再開始邊振邊拔，每拔lm應停拔並振動5~10s; 距離樁頂5 m範圍內宜一次性成樁，不宜停拔。

（6）成樁過程中，每個台班應做不少於一組（3個）試塊（邊長150mm的立方體）測定其標準養護28d抗壓強度。

8.爆炸擠淤

爆炸擠游是將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把游泥或泥沼揚棄，然後回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫，碎石等。

爆炸擠游法適用於處理海灣灘涂等淤泥和淤泥質土地基。

處理厚度不宜大於15m。

①材料要求

（1）水下爆炸宜選用抗水性能好的乳化炸藥，當採用硝銨類炸藥時應做好防水處理。

（2）水下傳引爆器材宜選用導爆索或導爆管等非電器材。

（3）採用電雷管作為起爆器材時，應採用兩發同廠、同批號的並聯電雷管。

嚴禁使用壓扁、破損、鏽蝕、加強帽歪斜的電雷管。

②爆炸擠淤施工規定

（1）應根據設計的裝藥孔位置，移動布藥機械就位。

（2）當裝藥器套管沉至要求深度後，應採用通過滑輪的軟繩將藥包緩緩放至孔底，不得使藥包在套管內墜落。

藥包就位後不得移位。

（3）當工程所在地的游泥頂面較高，露出水面時間較長，且裝藥深度小於2.0m時，可採用人工簡易布藥法。

（4）各藥包與主導爆索聯結時應綑紮牢固，並將藥包導爆索傳爆方向指向起爆雷管。

（5）起爆前必須在起爆點外布設警戒線，警戒距離不得小於300m。

必須在確認警戒範圍內無人員、車輛及其他安全隱患時方可起爆。

9.路堤地基隔離牆

路堤地基隔離牆適用於相鄰兩路堤之間，或已建成路堤與拓寬路堤之間出現相互干擾，對地基滲流、變形、穩定等產生不利影響情況下的隔離。

隔離牆按其作用與功能可分為防滲型隔離牆和支擋型隔離牆。

相鄰路堤，當待建的路堤採用降水預壓、真空預壓、強化固結等地基處理方法，或採用深井降水等工程措施時，宜設置防滲型隔離牆；其他情況下隔離新老路基相互干擾宜設置支擋型隔離牆。

粘性土防滲隔離牆應採用鑽孔取土的方式成溝，換填粘土必須夯壓密實，其滲透性和強度應達到設計要求。

水泥攪拌樁防滲型或支擋型隔離牆宜採用漿噴樁。

前後樁的搭接應採用切割搭接法施工，應在前樁水泥土尚未固化時進行後續搭接樁施工。

必要時，可在水泥漿製備時摻入抗滲劑提高牆體的抗滲性或摻入早強劑提高牆體的早期強度。

高壓噴射水泥土防滲隔離牆宜採用單管擺噴噴射注漿法施工。

10.強夯和強夯置換

強夯法適用於處理碎石土、低飽和度的粉土與黏性土、雜填土和軟土等地基。

強夯置換法適用於處理高飽和度的粉土與軟塑、流塑的軟粘土地基，處理深度不宜大於7 m。

強夯處理範圍應超出路堤坡腳，每邊超出坡腳的寬度不宜小於3m。

強夯置換處理範圍應為坡腳外增加一排置換樁。

強夯置換樁宜採用等邊三角形或正方形布置，對獨立基礎或條形基礎應根據基礎形狀與寬度布置。

採用強夯法處理軟土地基時，應在地基中設置豎向排水體。

對於地下水位較高的地基，強夯前應採取降水措施，將地下水位降至加固層深度以下。

強夯置換樁頂應鋪設一層厚度不小於0.5 m的粒料墊層，墊層材料可與樁體材料相同，粒徑不宜大於100mm。

強夯置換的樁體材料宜採用級配良好的塊石、碎石、礦渣等堅硬粗顆粒材料。

起吊夯錘用的機械設備宜選用履帶式起重機。

夯錘可採用鋼筋混凝土錘或鑄鋼錘，夯錘上宜設置2~4個上下貫通的透氣孔。

強夯加固蒙古性土地基時，宜採用較大底面積的錘。

強夯置換宜採用細長的鑄鋼錘。

在強夯能級不變的條件下，宜採用重錘、低落距。

①強夯施工規定

（1）強夯前應在地表鋪設一定厚度的墊層，墊層材料可採用碎石、礦渣等堅硬粗顆粒材料。

（2）強夯宜分為主夯、副夯、滿夯三遍實施。

第一遍主窮完成後，第二遍的副夯點應在主夯點中間穿插布置；副夯點與主夯點的布置間距及窮擊能級應相同。

滿夯夯點應採用彼此搭接1/4連續夯擊。

（3）兩遍夯擊之間應有一定的時間間隔，間隔時間應根據土中超靜孔隙水壓力的消散時間確定；當缺少實測資料時，可根據地基土的滲透性確定。

對於滲透性較差的粘性土地基，間歇時間不應少於21d；對於粉性土地基，間歇時間不應少於7d；對於滲透性好的地基，間歇時間不宜少於3d。

（4）強夯夯點的夯擊次數，應按試夯得到的夯擊次數和夯沉量關係曲線確定，並應滿足下列要求：

夯坑周圍地面不應發生過大的隆起。

夯坑不應過深而造成提錘困難。

②強夯置換施工規定

（1）強夯置換前應在地表鋪設一定厚度的墊層，墊層材料宜與樁體材料相同。

（2）強夯置換夯點的夯擊次數應通過現場試夯確定，並滿足下列要求：

置換樁底應達到設計置換深度（樁長度），宜穿透軟土層。

累計夯沉量應為設計樁長的1.5~2.0倍。

（3）強夯置換應按照由內向外、隔行跳打的方式施工。

二、膨脹土和濕陷性黃土地區路基施工

（一）膨脹土的工程特性及主要特徵

具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限鑽土稱為膨脹土。

膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%,豁粒成分主要由水礦物組成。

土的液限W>40%，塑性指數Ip>17，多數在22～35之間。

自由膨脹率一般超過40%。

按工程性質分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類。

（二）膨脹土地區路基的施工技術要點

1.膨脹土的填築

強膨脹土不得作為路堤填料。

中等膨脹土經處理後可作為填料，用於二級及二級以上公路路堤填料時，改性處理後脹縮總率應不大於0.7%。

2.膨脹土地區路基碾壓施工

根據膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大於30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。

在路堤與路塹交界地段，應採用台階方式搭接，其長度不應小於2m，並碾壓密實。

3.膨脹土地區路塹開挖

挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30～50cm，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，並立即漿砌護坡封閉。

三、濕陷性黃土區路基施工

（一）濕陷性黃土的工程特性

一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。

在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結構迅速破壞而發生顯著下沉。

具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性。

（二）濕陷性黃土地基的處理措施

濕陷性黃土地基應採取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。

除採用防止地表水下滲的措施外，因地制宜採取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處。

（三）濕陷性黃土路基施工

1.濕陷性黃土填築路堤

（1）路床填料不得使用老黃土。

路堤填料不得含有粒徑大於100mm的塊料。

（2）在填築橫跨溝塹的路基土方時，應做好縱橫向介面的處理。

（3）黃土路堤邊坡應拍實，並應及時予以防護，防止路表水沖刷。

（4）浸水路堤不得用黃土填築。

2.濕陷性黃土路塹施工

（2）路塹施工前，應做好塹頂地表排水導流工程。

路暫施工期間，開挖作業面應保持乾燥。

（3）路塹施工中，如邊坡地質與設計不符，可提出修改邊坡坡度。

（四）地基陷穴處理方法

對現有的陷穴、暗穴，可以採用灌砂、灌漿、開挖回填、導洞和豎井等措施，開挖的方法可以採用導洞、豎井和明挖等。

1.灌砂法：2.灌漿法：3.開挖回填夯實：4.導洞和豎井

四、滑坡地段路基施工

（一）各類滑坡的共同特徵

水多是滑坡發展的主要原因，地層岩性是產生滑坡的物質基礎，滑坡多是沿著各種軟弱結構面發生的。

（二）滑坡防治的工程措施

1.排水

（1）環形截水溝

施工技術規範規定：對於滑坡頂面的地表水，應採取截水溝等措施處理，不讓地表水流人滑動面內。

必須在滑動面以外修築1～2條環形截水溝。

（2）樹枝狀排水溝

（3）平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利於地表水的排除，易於積水，應將坡面做適當平整。

（4）排除地下水

2.力學平衡

對於滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造、滑動體的土質及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質等條件，充分考慮路基穩定的施工措施。

在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載。

當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可採用刷方（台階）減重打樁或修建擋土牆進行處理以達到路基邊坡穩定。

經過地質調查、勘探和綜合分析，確定滑坡性質為推動式，或為由錯落轉化成的滑坡後，可採用刷方（台階）減重的方法。

牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。

填方路堤發生的滑坡，可採用反壓土方或修建擋土牆等方法處理。

沿河路基發生滑坡，可修建河流調治構造物（堤壩、丁壩、穩定河床等）及擋土牆方法處理。

3.改變滑帶土

用物理化學方法改善滑坡帶土石性質。

一般有焙燒法、電滲排水法和爆破灌漿法等。

（1）焙燒法：利用導洞焙燒滑坡腳部的滑帶，使之形成地下「擋牆」而穩定滑坡的一種措施。

（2）電滲排水：利用電場作用而把地下水排除，達到穩定滑坡的一種方法。

（3）爆破灌漿法：用炸藥爆破破壞滑動面，隨之把漿液灌入滑帶中以置換滑帶水並固結滑帶土，從而達到使滑坡穩定的一種治理方法。

（三）滑坡地段路基的施工技術要點

路基施工應注意對滑坡區內其他工程和設施的保護。

在滑坡區內有河流時，應儘量避免因滑坡工程的施工使河流改道或壓縮河道。

2.滑坡整治，應及時採取技術措施封閉滑坡體上的裂隙，應在滑坡邊緣一定距離外的穩定地層上，按設計要求並結合實際情況修築一條或數條環形截水溝，截水溝應有防滲措施。

3.施工時應採取措施截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水。

4.滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡前緣減載。

5.滑坡整治完成後，應及時恢復植被。

6.採用削坡減載方案整治滑坡時，減載應自上而下進行，嚴禁超挖或亂挖，嚴禁爆破減載。

7.採用加填壓腳方案整治滑坡時，只能在抗滑段加重反壓，且做好地下排水，不得因為加填壓腳土而堵塞原有地下水出口。

8.抗滑支擋工程施工

（1）當牆後有支撐滲溝及排水工程時，應先期施工。

（2）抗滑支擋結構物的尺寸和位置應符合設計要求，嚴禁擅自減小結構尺寸、減短抗滑樁樁長、減短錨索長度等。

（3）施工中遇到異常地質情況時，應會同有關單位進行處理。

（4）各種支擋結構的基礎必須置於滑動面以下，並嵌入穩定地層。

（5）開挖基坑時，應分段跳槽施工，並應加強支撐，隨挖隨砌，及時回填。

★歷年真題

【2016】砂井套管法施工工藝中，拔管的緊前工序是（　　）。

A.加料壓實 B.樁管沉入

C.插入套管 D.機具移位

【答案】A

【解析】本題考查的是軟土地基處理施工技術。

砂井施工工藝的先後順序為：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。

【2016】具有膨脹性質的滑坡體，不宜採用的滑坡防治工程的措施是（　　）。

A.反壓土方 B.減重

C.修建抗滑擋土牆 D.設樹枝狀排水溝

【答案】B

【解析】本題考查的是滑坡防治的工程措施。

牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。

【2015】適用於較大、較深地基陷穴的處理方法有（　　）。

A.灌砂法 B.開挖回填夯實法

C.灌漿法 D.導洞和豎井回填夯實法

E.真空預壓法

【答案】BD

【解析】地基陷穴處理方法：1）灌砂法，適用小而直的陷穴；2）灌漿法，適用洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，並離路基中線較遠的小陷穴；3）開挖回填夯實，適用於各種形狀的陷穴；4）導洞和豎井，適用較大、較深的洞穴。

【2014】塑料排水板的施工工藝流程，「插入套管」的前一道工序是（　　）

A.拔出套管 B.隔斷塑料排水管

C.機具就位 D.塑料排水板穿靴

【答案】D

【解析】塑料排水板：按整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機具就位-塑料排水板穿靴-插入套管-隔斷塑料排水管-機具移位-攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。

★典型例題

1.關於拋石擠淤施工說法中，錯誤的是（　　）。

A.該方法適用於常年積水的窪地，排水困難的地方

B.該方法適用於淤積處表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼地

C.拋投片石的大小由泥炭或軟土的稠度確定

D.拋投順序一般情況下應先從路堤兩側向中間進行

【答案】D

【解析】拋石擠淤法的施工：適用常年積水的窪地，排水困難，泥炭呈流動狀態，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由於機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；拋投順序應先從路堤中間開始，中部向前突進後再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。

2.在軟土地基處理施工技術中，砂墊層的主要作用是（　　）。

A.提高路基強度 B.減小路基沉降

C.路基豎向排水 D.路基淺層水平排水

【答案】D

【解析】本題考查的是特殊路基施工技術——砂墊層的主要作用。

主要起淺層水平排水作用。

使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發展，縮短固結時間。

其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。