鐵路工程之路基主體施工（一）

鐵路在當今社會中起著相當重要的作用，現在使用路基通過的區域遠遠大於其他結構，其主要原因是造價低廉。

那麼簡單為大家介紹下：

路基的主要形式有路堤、路塹、半路堤半路塹這麼幾種。

路堤一般有基床表層（厚度0.5m左右）、基床底層（厚度一般在3m左右）、一般路堤填築（厚度不限），自上而下從表層推算，有些低矮路基直接施工表層；路堤較高時會採用加筋土（鋪設土工格柵）的方式加固邊坡。

為了保證表面平整度，表層上面還要進行路基面施工，嚴格控制路基面高差、平整度、橫縱坡度等。

路堤填築

路基填築

路塹（讀「qiàn」，以前老人多「zhǎn」）指的是實際標高高於設計標高，需要土石方開挖的區域。

一般開挖至設計標高后對地基承載力進行檢查，不滿足設計值的一般採用換填的方式進行處理，但是超過一定的深度（好像是2.5m）後且面積較大一般會進行地基處理加固（換填造價偏大了）。

石質路塹採用的開挖方式也是根據施工區域的不同而形式各異，空曠地帶直接炸掉就OK了，當然其他方式也行。

路塹開挖

路塹開挖

但是臨近既有結構物（尤其是既有運營線路）時，開挖方式就顯得有些匱乏了，地方公安、鐵路相關部門都同意也可以進行分層爆破（當然要保證安全），爆破是危險作業鐵路和公安一般不會同意的，雙方各執一詞，這種情況下可採用機械開挖、或者是靜態炸藥（或稱光面爆破）施工。

機械開挖即N多破碎錘砸，靜態炸藥應該是一種膨脹劑之類的東西，炮眼打好後將其灌入，靜等石頭開裂（一般在24小時以上會有明顯效果），開裂後再次破碎拉出。

機械開挖

半路堤半路塹即一半需要傍著山坡（或土坡）填築一半需要開挖，這種比較施工起來較為複雜。

首先根據設計圖紙進行施工測量、放樣、清表等工序，根據設計圖紙要求進行路基縱向接茬（接茬方法較多，但是台階式較為簡單），如開挖土方可用於施工，直接將開挖土方填至路堤側即可；如不可用於路堤則需要外運。

路基基床表層一般是先超挖再回填。

路基傍（加）寬施工採用台階法，但是施工難度在於既有管線、設施等遷移工作。

接茬台階

路基施工完成後，應儘快的做好邊坡防護工程，防止雨季到來對路基造成損壞。

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