公路施工：看完你們修的這個路基，我不由的想說一句話，你也會說

（築龍論壇）千里之行始於足下，萬里之路始於路基。

任何一條高速公路的穩定運行，都離不開有個靠譜的路基。

從準備，到施工結束，再到排水、防護，都展現出現場哥們們對「標準化」這一終極目標的追求。

一施工準備

1.1 技術準備

1)圖紙審核：組織技術人員對設計圖紙進行覆核，查看是否存在漏項、多項及設計不合理的地方；

2)測量複測：對導線、中線、水準點、征地紅線、加密點橫斷面進行複測，精度應符合規範要求；

3）試驗準備：對路基底土及填料按規定頻率進行試驗，做好原材料、砼、砂漿配合比試驗；

4）清理場地：路基施工前應確定工作界限，並結合實際情況制訂清理工作順序和內容以及古樹和文物的保護轉移方案

5）施工便道準備：根據工程實際情修築能滿足工程需求的便道（橋），應貫穿全線且應設置在路基邊線以外。

1.2 資源配備

路基土石方工程作業常用機械：

二、挖方路基

2.1 土質路塹開挖

1）先完成臨時排水設施，確保施工面不積水。

2）試驗確定能用於路基填料的土質需分類開挖，分類使用。

3）土方開挖均應自上而下，開挖坡面一次性成形，且開挖一級防護一級。

4）挖方路基開挖至基底高程應預留路床基底壓實引起的下沉量，其值由試驗段確定。

2.2 石質路塹開挖

1)開挖石方應根據岩石條件、開挖尺寸、工程量和技術要求確定開挖方案。

（光面、預裂爆破；開挖）

2)距設計坡面2～3m範圍為控制爆破區，對較軟破碎岩體控制爆破區內嚴禁爆破，以最大減少開挖時對邊坡的破壞。

3)清除邊坡上的松石、危石，與自然地貌有效結合，避免破壞自然地貌。

4）石質路塹路槽底標高過高應人工鑿平，過低則以開挖的石屑或碎石填平並碾壓密實穩固。

5）坡面不得一次性成型，根據岩性在施工距坡面1～2m，最大不超過3m範圍報監理工程師，並確定開挖方案

石質路塹開挖（縱向開挖法）

三、填方路基施工

3.1 填土路施工

1）填筑前進行施工段落、施工層次劃分，並將地基表層碾壓密實，壓實度不小於90%；

2）路堤施工應整幅填築，嚴禁半幅施工。

3）應根據地形的土方調配情況，合理規劃機械運行路線， 路基每層填料鋪設時，用石灰標明卸料方格，以控制施工層厚度，壓路機進行路基壓實作業行駛速度在4km/h以內為宜，壓實路線路拱段先兩側後中間、超高段先內側後外側，縱向進退式進行。

4）分段填築時，先填地段在接頭預留1：1坡度，並預留不寬度不小於2m、高度不大於1m的台階。

當兩段同時施工時，應交替搭接，搭長度不小於5m，並加強搭接位置的碾壓。

5）不同性質的土應分層、分段填築，不得混填.

分段填築：

6）對於地表橫坡大於1：5的斜坡地段、半填半挖、填挖交界處，按設計或規範要求進行台階開挖的，應按照寬度不小於2m、高度不大於1m的2%～4%內傾斜台階施工，每填築2m時對交接處進行重錘擊實或強夯處理。

台階作為隱蔽工程，應保留影像資料。

7）填方路基填土完成後應對坡面進行修整，保證路基頂面寬度、邊坡線形和坡度。

8）零填路基路床0～80cm範圍內壓實度應達到路床壓實度標準不小於96%，如不符合要求，應進行處理。

試驗路段需確定：

每次上土石方、推土機推平和壓路機碾壓的工作段長度。

能夠達到要求密實度標準的土層虛鋪係數。

壓實遍數及最佳機械組合。

壓實次數～壓實度、含水量～壓實度關係曲線。

1）土方路堤分層填築、分層壓實。

分層最大松鋪厚度應根據試驗確定，但最大松鋪厚度原則上不超過30cm，超30cm的情況下，應上報監理工程師確定。

填築在路床頂面最後一層的最小壓實厚度不應小於8cm。

2）高填方路堤必須委託有資質的單位的進行沉降和位移觀測，觀測方法按設計圖紙有關內容處理。

3）填方路基必須嚴格實行「劃格上土，掛線施工，平地機整平」。

4）路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑，控制好「五度」。

即：壓實度、平整度、厚度、寬度和橫坡度 。

3.2 填石路基

分層攤鋪厚度不大於50cm，石料最大粒徑不宜超過層厚的2/3，路床底面以下50cm範圍內，填料粒徑應小於15cm。

填石路堤應按沉降差及標準差控制填石路基質量，且應符合要求。

填石路基須配備大功率重型壓實機具（衝擊夯）進行衝擊補強。

3.3 填挖交界處處理

填挖交界處施工時，應按設計要求挖台階，分層填築，台階寬度不小於2m。

填築時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。

若設計鋪設土工格柵，搭接長度應不小於1m，向兩側延伸應不小於10m

3.4 衝擊增強補壓

大於8米的高填方路基必須採用衝擊式壓路機進行衝擊補強。

填石路基每填高3m沖碾一次，砂性土及含水率高的粘性土不適宜衝擊增強碾壓。

填土路基每填高2m沖碾一次，填土平面長或寬大於等於80m，且衝擊碾壓深度2m內無涵洞或其它構造物。

在山凹地段較多的山區，沖碾設備無法進入的施工地段，可採用80T的強振動壓路機進行碾壓補強。

四、特殊路基施工

4.1 施工準備

特殊路基施工，應進行基礎試驗，編制專項施工組織設計，批准後方可實施。

除按一般路基的準備外，還應根據設計確定特殊路基的處理範圍和方式，收集相關數據。

根據特殊路基不同的處理方式，選擇好檢測方法、設備，做好相關試驗。

（常見的檢測有靜力觸探，動力觸探等）

4.2 資源配置

特殊路基處理施工常用機械：

4.3 施工原理

圖：塑料排水板工作原理

圖：水泥攪拌樁施工示意

圖：粉噴樁示例

圖：水泥攪拌樁示例

4.4 膨脹土施工

具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限土稱為膨脹土，粘性成分含量很高，按工程性質分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土。

強膨脹土不得作為路堤填料，中等膨脹土經過改良處理後可以作為填料，用於高速公路路堤填料時，改良處理後脹縮總率應不大於0.7%，脹縮總率不大於0.7%的弱膨脹土可直接用於填築。

因膨脹土的物理性質，施工時應避開雨季作業，加強排水

五、涵、台背回填

橋涵填土的範圍必須嚴格按照設計文件執行。

做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小於96%，並做好縱向和橫向防排水系統。

結構物的填土應分層填築，嚴禁向坑內傾倒，每層最大壓實厚度不大於20cm，與路堤交界處應挖台階，台階寬度不小於1米。

結構物達到設計或規範規定的強度，通道、蓋板涵的蓋板及橋樑的梁板安裝完成，通道、蓋板涵內支撐梁施工完成後可進行台背回填。

結構物的填土應分層對稱填築，採用重型碾壓機具進行作業時，每層最大壓實厚度不大於15cm，重型壓實機具壓不到的地方應配備小型夯實機具，每層最大厚度不得大於10cm。

除設計文件明確規定外，填築材料宜採用透水性材料，最大粒徑不大於10cm。

結構物回填前應在台背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標誌線，分層回填壓實。

台背回填每層最大壓實厚度不大於15cm。

台背填土的順序應符合設計要求。

柱、肋式橋台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋側對稱、平衡地進行。

橋台背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足並保證壓實整修後能達到設計寬度。

台背回填部分的路床宜與路堤路床同步填築。

台背回填與路堤交界處應預留台階，寬度不小於2m，台高不大於1m，內傾2%～４%。

六、路基排水

施工建設期間永久性排水應與臨時排水相結合，防止雨水沖刷，並與周圍自然排水系統相協調；如路塹邊溝預留排水孔道；填方路堤機磚砌築寬0.7米臨時流水槽與路堤排水溝相連接。

雨水的排放不能沖入農田和沖刷路基。

6.1 排水溝

排水溝和截水溝（地面排水）

1、砌築砂漿應採用機械拌制；

2、排水工程的小型預製構件應集中預製；

3、砌體沿溝槽每隔10～15m或當溝槽通過軟硬岩層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。

6.2 跌水和急流槽

6.3 地下排水

1、常見的地下排水有排水溝、暗溝，滲溝、滲井；

2、排水溝和暗溝應在溝壁與含水地層接觸面的高度處，設置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔，溝壁外側應填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層；

七、擋土牆

基坑宜分段開挖，分段砌築或澆築，坑壁不宜暴露。

在岩體或土質鬆軟、有水地段，應選擇旱季分段集中施工。

基礎採用傾斜地基時，應按設計傾斜挖鑿，不得補填。

材料應集中堆放，預製塊應集中預製，砂漿應採用機械拌和，砼應集中拌和。

砼擋土牆模板應採用鋼模；砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現象；色縫應採用凹縫，泄水水孔坡度向外，無堵塞現象；沉降縫整齊垂直，上下貫通。

位於彎道處的擋土牆應平順、圓滑、美觀。

砌體出地面後，漿砌強度容許，即可進行回填，回填工藝按台背回填要求。

八、高坡防護工程

8.1 預應力錨、索杆框架防護

根據圖紙和設計要求，將錨孔位置準確測放在坡面上，也位誤差不得超過±50mm。

根據錨固地層的類別、錨孔孔徑、深度及現場條件等來選擇鑽孔設備。

岩層中採用潛孔衝擊成孔；岩層破碎或鬆軟飽水等易於塌縮孔和卡鑽埋鑽的地層中，採用跟管鑽進技術。

錨索安裝時，每根鋼絞線需順直、排列均勻。

鋼絞線要求採用機械切割，嚴禁採用電弧切割，並經除油和除銹處理合格，對有死彎、機械損傷及銹坑材料應剔除。

鑽孔完成後使用高壓空氣（風壓0.2～0.4MPa）將也內岩粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土的黏結強度

圖：錨杆、索框架梁防護示意

對錨固工程進行質量檢測。

檢測內容主要為錨索（杆）抗拔力和錨索（杆）長度。

為保證錨索體保護層厚度不小於20mm鋼絞線沿錨索體軸線方向每1.0～1.5m設置一架環。

錨固注漿以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束標準。

8.２ 抗滑樁

樁孔開挖以人工開挖為主，開挖前應平整孔口，並做好離工區的地表截、排水及防滲工作，雨季施工時孔口應搭好雨棚並加築適當高度的圍堰。

多樁同時開挖施工，應從兩端沿滑坡主軸間隔開挖，樁身強度不低於設計強度的75%時可進行臨樁開挖。

鋼筋籠接頭不得設在土石分界和滑動面處；鋼筋籠必須有足夠的保護層厚度。

樁身砼澆築一般採用干也灌注，若孔內積水難以排干時，應採用水下砼灌注方法，砼需連續澆築。

露出地表的樁體應及時覆蓋洒水養生。

8.3 漿砌骨架施工

砌體應自下而上分層、分段砌築，漿砌片石採用擠漿法砌築，應坐漿飽滿，各砌塊的砌縫應相互錯開，不得有通縫和空縫，表面平順整齊，與邊坡嵌接牢固密貼。

完成後應及時採取有效的養護措施。

8.4 噴錨網支護

通過在邊坡設置高密度小尺寸錨杆群，配合面層鋼筋砼結構組成輕型支護擋土體系。

設計上是以錨杆力逐段分塊平衡土壓力，在密集錨杆的拉結下，把潛在滑裂面前的主動土壓力區複合土體加固為具有自撐能力的穩定土體。

8.5 柔性網護

主動防護是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土體的風化剝落或破壞以及危岩崩塌，把潛在滑裂面前的主動土壓力區複合土體加固為具有自撐能力的穩定土體。

被動防護是鋼柱和鋼絲繩網連接組合構成一個整體，對所防護的區域形成面防護，從而阻止崩塌岩石土體的下墜，起到邊坡防護作用。

九、涵洞和通道

（1）開工前應根據圖紙進行現場調查，注意農田排灌的要求以及涵洞的位置、高程、通排能力能否滿足實際需要。

（2）地基承載力應滿足設計要求。

開挖基坑時兩側留出臨時排水溝，以降低基坑水位。

（3）蓋板、涵管應集中預製，砼、鋼筋應集中加工。

（4）模板宜採用鋼模，每塊模板面積宜大於2.0m2，面板厚度不小於5mm，模板周轉一定次數需進行矯正。

（5）沉降縫兩端面應豎直、平整、上下不得交錯。

填縫料應具有彈性和不透水性，並應填塞緊密。

預製涵管的沉降縫應設在管節接縫處。

9.1 管涵

圖：管涵工藝流程

基坑應採用機械開挖，挖至距基底10～20mm時採用人工開挖整修。

管涵施工完成之後，下一道工序也是回填，可以參照之前的對結構物的回填工藝施工。

9.2 蓋板涵

圖：蓋板涵

圖：蓋板涵施工流程

基坑開挖可以參考圓管涵基礎開挖的方式。

在一些特殊地區，地下水位較高，基坑開挖時往往會需要排水。

現場施工時往往會將兩種排水方法相組合使用。

沉降縫：

9.3 拱涵

拱涵的基坑開挖及基底承載力檢測、基礎及牆身施同蓋板涵。

拱圈砼澆築時，應由兩側向中間同時對稱進行，以防拱架失穩。

9.4 倒虹吸管

倒虹吸管由進口段、管身段、出口段三部分組成。

管身斷面形式有圓形、矩形及城門洞形等，其中圓形採用較多。

倒虹吸管填土覆蓋前應做灌水試驗，符合要求方可回填。

倒虹吸管的進出水口應在竣工後及時蓋上。

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