上海駕校明年全面實行計時培訓，目前僅六成教練車安裝監控

最近，做了近20年駕校教練的黃力偉（化名）有些為無所適從。

一周前，駕校在他的教練車上安裝了計時培訓設備，車內攝像頭雖然尚未啟用，但卻讓他提前焦慮起來。

「聽說從明年1月份開始，每個學員必須保證37個學時，並按時計費，不安裝這套設備就不允許招生了。

」黃力偉說，如果駕培新規真的嚴格實施，不僅教學成本或將大幅增加，在監控之下，教練抽菸、罵人等不良習慣也必須改正。

黃力偉的擔心，源自上海正在進行的駕培行業改革。

根據上海運管部門的計劃，自2017年1月1日起，上海駕培行業將全面實施計時培訓管理模式，在此之前，所有教練車必須全部安裝計時設備並接入行業管理部門的統一監管系統，否則將取消其招生額度。

數據顯示，截至2016年10月底，已簽約安裝車載計時設備的教練車約為1.1萬輛，占全行業教練車數量（1.8萬輛）的六成左右。

學員正在使用車載計時設備。

雖然在嚴令之下，已有超過一半的教練車安裝車載計時設備，但澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者在調查中發現，由於計時培訓模式要求保證學時，並可提供先學後付，其成本遠高於傳統培訓模式，因此目前仍有不少駕校和教練對新規持有觀望態度。

多名業內人士表示，計時培訓模式究竟能否在全市範圍內得以全面實施，關鍵要看是否有嚴格的監管措施並落實到位，否則，不排除有駕校和教練偷工減料，甚至在學時上作假。

記者在調查中同時了解到，針對目前考官數量嚴重不足、並存在「打招呼」等作弊情況的科目三考試（大路考），上海車管部門計劃於2017年上半年開始試點智能化評判，即通過車載設備和路設信息接收器，來評判考生的科目三考試是否及格。

而為了保證學員安全，在考試車內將設有安全員，但考官只能在後台監控。

計時培訓需要安裝的監控設備。

教練教學時間或將大幅增加

1997年，黃力偉在朋友的介紹下成為一名駕校教練。

由於是個人承包的教練車，他每招收一名學員（學費在6200元左右），需要交給駕校1800元管理費，再減去油錢、車輛修理費、保險費、進場費、稅收等成本，每名學員的毛利潤大概在2300元左右。

而根據現有政策，每車每月可招收3名新學員，因此，他每月的毛收入在7000多元，而且自由支配的時間比較多。

「但是，如果實施計時培訓，我的教學時間會大幅增加，各項成本也可能會出現上漲。

」黃力偉說，根據行業管理部門的要求，學員的科目二、科目三培訓需學滿37個學時，而現在平均到每個學員只花十幾個小時。

實施計時培訓以後，學員上車都要打卡，所有學時統一自動計入監管系統，「到時候想要偷工減料估計也會比較難。

而且學時翻倍，必然會帶來油錢等成本上漲。

」

安裝車載計時設備的教練車與普通教練車對比。

除了上述成本，安裝車載計時設備也要花錢。

租賃一套設備可以選擇租3年、4年或5年，年均租費分別為3200元、2700元、2400元。

黃力偉選擇了年均租賃費最便宜的5年，「我想先觀望一段時間，如果大家都鑽監管空子，我也會跟著偷工減料的。

」

車載計時設備

像黃力偉這樣想要觀望的駕校教練並不在少數。

多名傳統駕校的教練告訴澎湃新聞記者，他們一直都是採取傳統培訓模式，只要學員能通過考試即可，很少會按照教學大綱要求學滿學時，如今雖然按照要求安裝了車載計時設備，但也不一定會全部啟用。

對於學員來說，看法也不一，有人喜歡計時培訓，有人則希望保留傳統模式。

「如果學時能夠得到保證的話，那我的學車質量就能得到保證，考試通過率也高一些，而且成為馬路殺手的可能性也更低一些。

」一位正在學車的學員說。

但另一位學員卻表示，自己工作比較忙，沒什麼時間學車，因此希望儘快通過考試拿到駕照，「只要能通過考試，學時越少越好。

」

計時培訓可先付後學、多人一車

在上海駕培行業，雖然早在2008年就已開始試點計時培訓模式，但推廣至今也只有14家駕校實行，而其他100多家培訓機構仍然採取傳統培訓模式。

「對於大多數傳統駕校來說，這是一次比較大的變革。

」上海一家大型駕校的負責人告訴記者，一方面，由於車載設備全程視頻監控並接入全市統一的監管系統，很多教練的不良習慣必須改正；另一方面，在計時培訓模式下，駕校和教練在培訓過程中，長期存在的學時嚴重不足、偷工減料都問題也急需改變。

事實上，在上海，「計時培訓」的機動車駕駛員培訓新模式要追溯至2008年。

當年，上海榮安駕校率先試點以「先學後付、一人一車、計時培訓、四個自主(自選教練、自選時間、自選單價、自約考試)」為核心的培訓模式，被稱為「上海駕培行業一場創新變革」，學員的考試合格率明顯高於全市平均水平，駕考舞弊的投訴為零。

不過，由於榮安駕校對整個學車過程進行全程實時電子監控，投入成本較高，導致推廣難度比較大。

2013年4月，一種全新的「計時培訓」系統在翔茂駕校展開試點。