【綠色觀點】罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！ - INSIDE

電動車在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」，與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切，也與電動車個別的設計與使用情境 ... 集團資訊 關於我們 集團介紹 我們的團隊 旗下媒體 關鍵評論網 everylittled. INSIDE 運動視界 Cool3c 電影神搜 未來大人物 歐搜哇 旗下節目 多元服務 Ad2 Taketla拿票趣 關鍵議題研究中心 Cr.ED ShareParty 達思智能科技 與我們合作 內容行銷與廣告業務 異業合作 原創內容暨內容媒體業者合作 加入我們 新聞中心 專欄 【綠色觀點】罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！ 2021/05/10 綠學院 環保 、電動車 、汽車 、綠能 、發電 、火力發電 、油電平權 、EV 、汽油車 、電車 電動車有沒有比汽油車環保？這就要看一地的主力發電是哪種，以及發電碳排係數。

評論 PhotoCredit:REUTERS/達志影像 評論 原文刊登於綠學院，INSIDE經授權轉載。

上一篇《重磅！預言臺灣將宣布碳中和目標》我們談到減碳已經超越了口號或政策，低碳轉型是全球不可逆轉的趨勢，最近電動車非常火紅，加上電動車聯盟MIH吸引很多關注，有許多人就又開始在旁邊冷嘲熱諷說：「電動車沒用啦，使用電動車根本不環保」，真的是這樣嗎？環不環保，低不低碳，是電動車要揹黑鍋嗎？ 根據IPCC的報告，全球交通運輸造成了25%的年度化石燃料二氧化碳排放，而其中陸運交通的碳排放佔了72%，電動車就成了領頭羊，2020年全球電動車銷售量在新冠疫情下仍然成長了40%，美國總統拜登在2021年初也宣布將逐步將美國聯邦政府的公務車改為電動車，進一步帶動全球電動車風潮。

以「系統思考」及「批判思考」兩種能力重新考慮電動車環保一般在討論氣候與能源議題時，經常出現就某一特定技術或系統的使用階段進行討論。

但氣候與能源是典型的系統問題，譬如受到光合作用、燃燒作用和各種自然界與人為行動影響的碳循環是討論碳排放的基本原理，而無論是化石燃料、核能、再生能源、水力發電等，也都涉及到能源開採、轉化、使用與後續處理與處置的排碳量與環境衝擊。

因此，種樹減碳要看樹種、時機、地點；駕駛電動車是否減碳，則需考量生產電動車時的排碳，還有電動車充的「電」背後代表的碳排放。

「系統思考」是以科學檢視每一種行動的效能的基本原則，而「批判思考」則提醒我們需就直觀的想法或一般的說法進行反思。

電動車是否環保，跟其所在地使用的是灰電還是綠電有關，跟電動車本身沒什麼關係電動車在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」，與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切，也與電動車個別的設計與使用情境相關。

在《電動車其實是手機而不是汽車！？用馬斯克的思維下一盤電動車的大棋》我們討論過，電動車其實也只是新能源汽車(NewEnergyVehicles,NEVs)的一種，新能源汽車包含下列三種：電動車：包括純電動車和油電混合車，純電動車是改用電動馬達作為動力系統，油電混合車若有插電裝置，能與純電動車一樣能充電，則稱之為插電式油電混合車氫動力汽車：也稱為氫氣車或氫燃料電池車，因為氫氣燃燒生成水，因此這種車不用加油，也不需要充電，只需要氫氣就能跑，日本是主要的推動國生質燃料車：就是用海藻等微生物生產出可以替代汽油的燃料，不用修改現有的汽車結構，像加汽油一樣把它加進去即可生命週期評估(LCA)就是考量電動車本身的排碳量或環境衝擊的系統思維模式，對於電動車而言，基本燃料或電力的生產、車輛內部驅動系統、車輛所處的外在環境與系統等都是關鍵。

我們會使用「從鑽井到輪子」(well-to-wheel,WTW)的角度來看待電動車的排碳量，考量車輛與燃料的完整生命週期。

根據國際能源總署(IEA)2020年的報告，在挪威、冰島，因為其電力碳排放係數極低；在歐洲或北美，再生能源比例較高，電力排碳係數在0.25-0.4kgCO2e/kWh之間，WTW的排碳量比汽油車明顯偏低；然而在中國與印度等地，電力排碳係數在0.55-0.8kgCO2e/kWh之間，電動車的WTW排碳量與汽油車的差距就不明顯了。

劍橋大學在2020年針對全球59個國家進行比較研究，發現在其中6個國家使用電動車的排碳量比汽油車還高，包括中國、印度、波蘭等，共同特徵是燃煤發電比例與每度電的碳排放係數高。

有意思的是，一個針對美國不同州與郡的電動車減碳研究發現，在某些州，插電式油電混合車減碳效益比純電動車還要好。

在臺灣，只要發電廠繼續大量燒化石燃料，開電動車就沒有你想像中的環保，但這不能怪電動車，問題在火力發電比例近八成那麼，臺灣呢？現在臺灣電力的火力發電比例達到79.2%，在2019年的電力碳排放係數為0.509kgCO2e/kWh，與上述分析中的中國、印度等國較為接近，因此電動車的減碳效果不明顯，我們大概可以推論插電式油電混合車減碳效益好一些，但也要視廠牌與系統而定。

根據世新大學在2021年4月執行的臺灣地區消費者汽車意向滿意度調查報告，五百多位受訪者中有47%認為純電動車比汽油車的排碳量低很多，30%認為低一點，合計達到77%；有14%認為油電混合車比汽油車的排碳量低很多，55%認為低一點，合計為69%。

臺灣的消費者對於電動車的減碳能力明顯高估，並未考量臺灣本身的電力碳排放係數偏高的背景。

然而，臺灣的消費者在涉及車輛使用方面的判斷則較能反映實況；譬如，受訪者中有24%認為純電動車比汽油車的續航力低很多，40%認為低一點，合計64%；有3%認為油電混合車比汽油車的續航力低很多，20%認為低一點，合計為23%。

這結果大致反映出受訪者認為油電混合車的續航力比純電動車好，但都不如汽油車。

當然，這與臺灣的電動車充電站基礎設施缺乏有關，有79%的受測者認為在臺灣電動車的充電不方便。

以使用角度而言，油電混合車僅加油即可驅動，不受到充電設施的限制，而加油與充電皆可提供能源。

電動車是商品，因此價格對於消費者而言相當重要。

受訪者中有42%認為純電動車比汽油車的價格高很多，37%認為高一點，合計79%；有23%認為油電混合車比汽油車的價格高很多，51%認為高一點，合計為74%。

受測者普遍認為電動車價格比汽油車貴，且純電動車比油電混合車高。

另一方面，各有約20%的受測者認為電動車代表「時尚」與「新貴階級」，而純電車的認知比例又略高於油電混合車。

覺得油電混合車「務實」的比例為21%，大幅高於純電動車的8.3%。

臺灣消費者對於汽油車、純電動車、油電混合車的產品定位的確不同。

綠學院幾個綠色帶路人有天聚在一起，談電動車替發電廠背黑鍋的冤案，開玩笑地說，對於那些真的很在意電動車不環保就不開的人，你就暫時先改開插電式油電混合車好了，等以後咱們電網綠電多了，再改開純電動車。

（註）完整資訊可以下載臺灣師範大學環境教育研究所與機電工程學系的分析報告。

責任編輯：Mia 核稿編輯：MindyLi延伸閱讀：破解「油電平權」假議題，機車電動化關鍵問題大整理市調顯示：8成台灣民眾認同2024電動機車破百萬台！ 分享文章或觀看評論 評論 綠學院 扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為主流。

品牌 市調：玩家、遊戲公會、開發商最新觀點！從邊玩邊賺的GameFi走入元宇宙可行嗎？ 2022/04/19 廣編企劃 AWS 、區塊鏈 、雲端服務 、手遊 、加密貨幣 、TNLR 、Metaverse 、關鍵議題研究中心 、元宇宙 、GameFi 、遊戲化金融 TNLR（關鍵議題研究中心）與AWS聯合市調，聚焦GameFi現況，藉此一探元宇宙發展過程中，從玩家、遊戲公會、開發商的觀點，期能找出GameFi乃至於元宇宙的永續商業模式。

評論 SPONSORED PhotoCredit：Shutterstock／達志影像 評論 元宇宙（Metaverse）無疑是當代最熱門的關鍵字，愈來愈多人認同元宇宙、Web3.0、區塊鏈、加密貨幣、貨幣經濟、DeFi等發展趨勢，只是每個人都抱持不同的想像，具體該如何實踐，尚未有定論與共識。

相較之下，GameFi（遊戲化金融）不只有高討論度，也有相對普及的實際顯現，因此GameFi可以說是發展元宇宙不可或缺的重要一步。

為了暸解元宇宙和GameFi的現況與未來應用發展，TNLR（關鍵議題研究中心）與雲端服務提供商AmazonWebServices(AWS)進行市調研究，聚焦GameFi現況，藉此一探元宇宙發展過程中，從玩家、遊戲公會、開發商的觀點，期能找出GameFi、乃至於元宇宙的永續商業模式。

玩家：期待能長期邊玩邊賺的GameFi遊戲GameFi（GameFinance，遊戲化金融），是隨著區塊鏈、虛擬貨幣應運而生的新獲利型態。

簡單來說，以往遊戲世界裡存在的資產幫不再只是虛擬寶物而已，而是可以流通交易的價值商品。

目前，已有不少遊戲平台鼓勵玩家以PlaytoEarn（邊玩邊賺）的方式參與，只要有更多玩家參與、遊戲走紅，就能帶動遊戲業者發行的NFT與虛幣一起漲價，創造獲益。

不過，GameFi雖有雛型，但仍屬於發展初期。

根據TNLR研究發現，目前大多數玩家是以投機心態參與遊戲，且現有的大部份GameFi遊戲多以金融為導向，遊戲樂趣低、玩家黏著度不高，因此玩家容易很快失去興趣，遊戲也淪為短期炒作獲利的工具。

市調受訪玩家表示：「現在的GameFi遊戲都不是真的遊戲，應該稱之為『金融商品包裝成遊戲』。

GameFi要更普及化，遊戲就必須要更好玩、更有黏著度，讓更多人願意嘗試與推薦親朋好友體驗。

」因此，成熟的GameFi應有遊戲體驗的本質，建構一個平行於現實人生的元宇宙，讓玩家能夠身歷其境、換一個所在「遊戲人間」；簡言之，就是兼顧遊戲性質並累積個人的數位資產，達到永續發展。

唯有如此，才能實踐元宇宙（一種沉浸式的生活方式），包含虛擬化身、社群、去中心化的新經濟模式。

遊戲公會：希望未來有更直覺的營利機制事實上，元宇宙在遊戲產業之外仍舊沒有引領主流的發展方向。

但對於遊戲公會而言，這或許是機會點，他們將不再只是以遊戲為目的團體社群，而是一群有第一手洞察、有機會搶先成為新商業模式的創造者。

然而，目前GameFi發展過度破碎化，且GameFi遊戲的玩家黏著度不高，遊戲公會疲於持續找新遊戲、新玩家。

儘管遊戲公會正在快速成長中，但台灣大多還是中小型公會為主，需要鼓勵結盟、合併確保規模；因為當遊戲公會有足夠的規模，便能同時擁有金流與人流，如同形成一股創投的能量，能扮演重要溝通橋樑，連結上游的遊戲、產品開發商與下游的玩家社群，一起創造「共創」與「共利」的全新商業模式。

市調受訪遊戲公會表示：「相較其他產業，遊戲3A級大作未來最有機會先踏入幣圈，也應該能創造出更滿足市場需求的GameFi產品。

GameFi除了有更高的遊戲性之外，也應該有更直覺的營利機制，以有利普及。

」在未來Web3.0的世界（去中心化、回歸每一個使用者的網際網絡），社群運作更為重要，影響力將不輸大型公司，這也是遊戲公會最適合掌握之處。

開發商：在GameFi以外尋找元宇宙施力點台灣有很強的區塊鏈技術，對於GameFi發展具備一定實力，許多開發商看到機會，卻仍未梳理出清楚的商業模式。

眼看加密貨幣、NFT、區塊鏈的討論度水漲船高，無人不想提早佈局，優先提供相關解決方案。

市調受訪開發商一致認同，因為元宇宙的產業特性無國界，台灣很適合在這個藍海市場規模化發展，因此期待合作而不是競爭。

「快速Go-to-market是大家共同的目標。

」而現實最大瓶頸是人才缺口，雖然台灣在IT人才上有不錯的基礎（UX/UI/Storytelling），但元宇宙畢竟是有待開發的新興市場，面臨與傳統IT產業搶人才的挑戰。

如果人才願意嘗試元宇宙產業，事實上台灣是有不錯的環境與基礎，非常適合做東西方市場的橋樑，或銜接未開發與已開發市場。

此外，從開發商的角度觀察，也認同現在市面上的GameFi遊戲大多遊戲性低（週期很短），尚無永續的商業模式，需要能跟產業合作與創造更多「生活化」應用才能提高黏著度。

或許除電競／遊戲之外，可以優先鎖定適合進入元宇宙的產業（易虛擬化、數位化、社群導向），例如職業培訓／補教業、金融／保險業等。

值得留意的是，開發商在元宇宙產業中扮演著類似「教練」的重要角色。

傳統企業缺乏元宇宙相關的技術專業，也不知可以跟誰合作。

此時早已涉入的開發商反而最有機會可以「選隊員」，規劃多贏的戰術、協助關係利害人互信互利朝目標前進。

開發商若能憑藉聚焦熟悉的產業，積極地與相關遊戲公會或產業提供資源、分享資訊、認識的機會，勢必能創造更大的商機潛力。

與雲端供應商合作，一同探索元宇宙「客戶在實現或走向元宇宙的概念過程中，需要更多可以快速的一鍵套用工具，幫助他們更有效率的走進市場。

」在TNLR調查過程中，不少受訪者如此表示。

無論是玩家、遊戲公會、開發商，大家都渴望更快速便利、實現元宇宙想像的工具。

因此，若企業想要初探元宇宙，但雲端技術對企業、組織來説還太過遙遠，此時不妨借助雲端的能量，尋找合適的解決方案，協助您部署、打造服務。

目前，AWS能提供元宇宙與GameFi的相關資源包括：提供頂尖的直播技術，如AmazonInteractiveVideoService（AmazonIVS），向世界推廣你的遊戲或產品。

運用旗下遊戲直播社群平台Twitch强大的曝光式廣告，讓你的遊戲或產品達到高知名度使用AmazonManagedBlockchain在以太坊鏈上鑄造（mint）及佈署NFT。

另外，也可選擇PoweredbyAWS的第三方服務商所提供的解決方案，包括：藉由Qubic虛擬貨幣錢包快速建立專屬的NFT商城(NFTStore)，進入Web3.0的世界，幫助品牌從台灣放眼世界。

使用「MAKARXR編輯平台」創建多樣化XR數位內容，建立元宇宙世界的高級房產或遊戲的虛擬空間。

兌心資本InsightCapital提供解決方案，幫助有效管理你所發行的虛擬貨幣或資產，從基礎層級到營運層級的各種面向，以及DeFi的平台工具等。

總之，在元宇宙拓荒時代，玩家、遊戲公會、開發商可期待AWS作為雲端科技龍頭將串起產業生態鏈，利用其在於零售、群眾推薦、物流相關的經驗，在元宇宙的新應用上提供突破性的服務，並且發掘未來市場、結合虛實世界、開創新紀元。

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