電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言|投書
文章推薦指數: 80 %
網路上這一張圖常被誤用,指稱電動車電池製造過程的碳足跡,等於開八年燃油車產生的排碳量,諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。
這則訊息已經被 ...
廣告分享文章分享至FB分享至LINE複製連結首頁AI科技智慧交通電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言|投書
針對電動車是否有助於減碳,網路上存在許多謠言和迷思。
圖片來源:Shutterstock2021-12-09文・台灣智慧移動產業協會8669
COP26在蘇格蘭格拉斯哥順利落幕,世界各國終於正視碳排帶來的溫室效應,造成地球不斷升溫的氣候危機。
不只福特、賓士、富豪等11家傳統汽車大廠承諾在2040年前,讓所有新車達到「淨零排放」的標準;以英國為首的30個國家也承諾制定相關法令落實車輛碳排的標準,使「運具電動化」的進度成為公認的重要關鍵。
近年來台灣網路上常看到「電動車真的環保嗎?」的討論,甚至有「電動車根本不環保」、「電動車碳排不比燃油車少多少,甚至可能比較多!」等說法。
這樣的討論使不少民眾困惑,我們決定用科學證據——破解電動車的網路謠言。
網友疑問1:台灣發的電那麼髒,運具電動化也沒用?
受限於天然資源的匱乏,台灣的電力結構仰賴傳統發電;即使近年來積極推動綠能與再生能源,因發電產生的碳排與空污仍是不爭的事實。
不過將這個事實直接導向「台灣發的電很髒,所以運具電動化對節能減碳沒有用」的結論,並不正確。
根據2020年二月,一份由荷蘭拉德堡德大學與英國劍橋大學等跨國研究團隊發表在《自然永續性》(NatureSustainability)專業科學期刊的研究顯示,一個國家發一度電的碳足跡若低於750公克(台灣發一度電的平均碳足跡是509公克),即便電動車的馬達效率不夠好,電動車的碳足跡仍比燃油車低。
換句話說,除了印度、波蘭等燃煤發電占比七成以上的國家,全球多數國家以電動車取代燃油車,都有減碳效益。
同一個研究也發現,台灣電動車的碳足跡每公里比燃油車少三成左右。
如果未來台灣進一步提升再生能源發電占比,到2030年,兩者每公里碳足跡即可相差50%以上。
廣告
綜合以上兩項研究結果證實,在台灣發展「運具電動化」對節能減碳有實際的功效。
網友疑問2:電動車消耗的能源比較多?
電動車輛需透過發電廠產生的能源來運作,網路有言論指出「電動車消耗的能源比燃油車多」。
真的是這樣嗎?
以台灣目前的狀況,考慮能源與電動車效能轉換率發現,一公升的汽油,可讓電動機車平均行駛約88公里,最高可行駛114公里;而新型燃油機車最高約為57公里。
電動車與燃油車效率換算方式。
圖片來源:台灣智慧移動產業協會提供
也就是說,即使在寬鬆的比較基準中,一公升汽油的能量,就能讓電動機車多行駛30公里,相當於從台北火車站至基隆火車站的距離,可見電動車的能源轉換率比燃油車表現更優異。
網友疑問3:製造電動車電池的碳足跡,等於燃油車開八年的排碳量?
網路上這一張圖常被誤用,指稱電動車電池製造過程的碳足跡,等於開八年燃油車產生的排碳量,諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。
這則訊息已經被Facebook在美國的事實查核夥伴PolitiFact認定為不實資訊。
事實查核單位PolotoFact澄清對電動車電池碳足跡的錯誤資訊。
圖片來源:台灣智慧移動產業協會提供
根據查核機構的數據,電動車電池生產的碳排量相當於駕駛一輛燃油車1.4至2.4年,而具體數字更取決於電池生產地點;隨時間推移,碳排放也會在後續行駛的里程中逐步被抵銷掉。
(延伸閱讀|淨零逆轉氣候變遷 下一次,你買燃油車或電動車?)
廣告網友疑問4:電動車的電池製造與回收是環境殺手?
電池是否造成污染,的確是近期對電動車輛的關注焦點。
早在2017年,世界經濟論壇(WorldEconomicForum)就建立GlobalBatteryAlliance(全球電池聯盟)平台,由70個組織共同合作,降低鋰電池生產的碳足跡;並預計在2030年前,打造一個永續的電池供應鏈。
例如,美國計畫在2030年前製造不含鈷、鎳的鋰離子電池,並部署更多大規模能源儲存設施;加上各國發展新一代的電池技術,如南韓的高鎳化電池、日本的全樹脂電池、中國大陸無稀有貴金屬等其他材料的電池。
傳統汽車大廠福斯汽車也透過「濕法冶金」(hydrometallurgy)分離可用元素,目前已可把回收廢電池中70%的原料,重複應用於新電池中,期待能達成90%以上的回收率。
世界各國都在加強廢電池的回收計劃,通常是在電池實際容量降到原來的80%後,把淘汰下來的電池用在通信基站或儲能設備;之後還可再分解電池,取出稀有貴金屬循環後重製,讓廢棄的電池被再次使用。
電動車是減少空污關鍵,但台灣市占低於4%
國際能源總署IEA在2020年電動車輛展望報告中,肯定電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術,更有助實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標。
目前為止,已有17個國家宣布2050年將實現100%零排放的車輛目標,台灣絕無置身事外的空間。
廣告反觀目前在台灣825萬輛汽車中,僅有1萬4,000多輛電動車,占比僅0.17%;而在1,416萬輛機車中,電動機車剛超過50萬輛,占比約為3.53%。
台灣的電動車市場仍有極大成長空間。
雖然電動運具尚未做到完全零污染、零排放,但對減少環境破壞的重要性,已遠超越燃油引擎車輛,成為全球產業、政策方向爭相努力的目標。
更重要的是,隨著電動運具規模持續擴大、製程進步,電動車輛的電池生產也將逐漸減少碳排;未來全球愈來愈多燃煤電廠被汰換後,乾淨與綠色再生能源的比例逐漸增加,電動運具對環保的貢獻將更加明顯。
(延伸閱讀|汽車大老最期待的人!電動車總司令劉揚偉 如何帶台廠賺全球生意?)
#SDGs
#低碳交通
#智慧交通
#淨零碳排
#減碳
#碳足跡
#綠色運輸
#電動車
讀者投書想分享你的城市觀察與建言?歡迎來信:[email protected]其他人也在看智慧交通為何特斯拉臉綠了,全球電動車卻愈來愈夯?智慧交通德國拚電動車轉型,為什麼雷聲大、雨點小?智慧交通淨零逆轉氣候變遷 下一次,你買燃油車或電動車?你可能有興趣智慧交通德國拚電動車轉型,為什麼雷聲大、雨點小?智慧交通淨零逆轉氣候變遷 下一次,你買燃油車或電動車?智慧交通南霸天第三代VS.西雅圖科技新貴 台灣電動機車戰爭開打智慧交通超過萬台共享電動機車上路 為何日本、東南亞國家紛紛來台取經?智慧交通全電動車時代快來了──BMW、賓士加碼投資國際典範「電動車之都」奧斯陸玩真的!市長每四年編列碳預算,爛攤子不丟下一任智慧交通55%傳統機車行願修電動車 外文系畢業二代上課當種子教官|投書廣告智慧交通【文化科技智慧城】自駕巴士駛進日常竹縣智慧交通新里程影音推薦#2O22聽誰說SDGs|永續不遙遠,聽著聽著就學會了PartI已成功複製連結廣告您的帳號尚未驗證為提供您更好的服務品質,請先完成E-mail驗證流程
下次再驗證
發送驗證信
已發送驗證信
天下雜誌群已發送驗證信至您的信箱:請於2小時內點擊信件內的驗證連結,即可繼續使用。
※若您未在信箱中找到驗證信,請檢查您的垃圾郵件。
好
延伸文章資訊
- 1節能減碳救氣候,電動車是萬靈丹? - Greenpeace 綠色和平
事實沒有這麼簡單。電動車在移動時固然減少空污與碳排,但實際上有多環保也要視製造地點而定,因汽車的 ...
- 2電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言 - 聯合報
網路上這一張圖常被誤用,指稱電動車電池製造過程的碳足跡,等於開八年燃油車產生的排碳量,諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。這則訊息已經被 ...
- 3電動車一定減碳?台灣「髒電」占8成環保目標難達成 - Yahoo ...
葉欣誠解釋,電動車在行駛過程中,雖然不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣汙染的物質,但使用的電力如果不是再生能源,那麼電動車的使用根本上,仍 ...
- 4碳排放大對決:從生產到退役,電動車真的比較環保嗎?
考量到電池製造、車輛生產以及能源消耗,一起來看看華爾街日報對電動車碳排放的全面分析。 電動車的發展與環保大旗脫不了關係,而許多人也質疑電動車並不 ...
- 5標榜節能減碳的電動車,真的比較環保嗎?專家教你從1個關鍵 ...
電動車在各國家或地區的使用是否比傳統的汽油車「低碳」或「環保」,與電動車使用的電代表的碳排放係數關聯相當密切,也與電動車個別的設計與使用情境相關。 在《電動車 ...