碳排放大對決：從生產到退役，電動車真的比較環保嗎？

考量到電池製造、車輛生產以及能源消耗，一起來看看華爾街日報對電動車碳排放的全面分析。

電動車的發展與環保大旗脫不了關係，而許多人也質疑電動車並不 ... X 科技新知時時更新 免費訂閱電子報 訂閱 退訂 ※此電子郵件已被使用！ 請勾選您感興趣的類別（至少勾選一項） 產業科技 科技財經 網路趨勢 科技新知 科技新品 同意隱私權政策* 全世界主要國家都為了減低碳排放而推廣電動車，不過許多人也質疑電動車真的比較環保嗎？考量到電池製造、車輛生產以及能源消耗，一起來看看華爾街日報對電動車碳排放的全面分析。

電動車的發展與環保大旗脫不了關係，而許多人也質疑電動車並不像廠商宣稱的零排放，甚至還有人不斷提出電動車並沒有比燃油車環保的說法。

如果我們將製造電池、生產車輛、行駛到退役的所有碳排放都考慮進去，你認為電動車會比燃油車環保嗎？ 先給結論：是，在正常情況下，電動車製造的碳排放會比燃油車少，而且大約是燃油車的一半不到。

這回答了兩個問題，電動車真的是零排放嗎？錯。

電動車比較環保嗎？是。

如果你不喜歡這個結論，現在就可以關網頁了，如果你想要了解詳細內容，就一起看下去吧。

TeslaModel3vsToyotaRAV4 這份研究來自多倫多大學，比較了兩款市場上的銷售之王，從製造到行駛的碳排放。

電動車的銷售王者，無疑是特斯拉Model3，而最收歡迎的燃油車則是ToyotaRAV4。

在製造過程中，Model3的碳排放其實比RAV4還要高，生產一輛Model3會產生約12.3噸的溫室氣體，而RAV4只有7.5噸。

這是因為在電池模組中，使用了大量的金屬，多種金屬的加工過程，創造了比燃油車多65%的碳排放。

▲電動車與燃油車碳排放比較表。

（Source：UniversityofToronto） 但是車輛出廠上路之後，電動車就開始趕進度了。

在行駛1萬公里之後，兩者之間的差距明顯縮小，燃油車使用的汽油來自於世界各地的原油精鍊，並且需要更換機油（原廠建議4公升），同樣也是精鍊油品。

雖然電動車使用的電力也有部分來自化石燃料，但發電廠的轉換效率和汙染控制遠勝於汽車，此外每年逐漸增加的再生能源比例，也降低了每度電的碳排放。

整體來說，特斯拉Model3每英里產生的碳排放，大約是RAV4的34%，兩者之間的碳排放總量在里程數3萬2千公里左右會打平。

如果你買一輛Model3，然後開3萬公里就將它報廢，那麼你就成功破解了電動車碳排放比較低的論述，但是一般人都不會這樣做。

隨着駕駛里程增加，RAV4的碳排放會不斷的拉開與Model3的距離，這取決於電動車的電力來源，如果充電地點的電來自水力或再生能源，那碳排放就會更低，這次的研究中則是以全美國的平均發電碳排放量來計算。

作為參考，台灣電力公司公佈的2019年碳排係數為每度0.509公斤。

美國則是每度0.408公斤。

最後，當行駛里程來到20萬英里（32萬公里）時，也就是美國車主的平均行駛里程，RAV4產生的碳排放量約為76噸，而Model3只有35噸，只有RAV4的一半。

如果場景換到台灣，平均里程是12萬公里，則Model3碳排量為21噸，RAV4則是34噸。

就算考慮到台灣電力結構的碳排放較高，總碳排放量也還是比燃油車低得多。

更新：讀者詢問，從原油到汽油的過程，是否也有計算碳排放？答案是有，已經計算在內了。

依據美國平均數據來算，每公升汽油（從油井到油箱）生產過程，會排放0.505公斤二氧化碳。

而每公升汽油在引擎內燃燒，則會產生2.3公斤的二氧化碳。

也有人提到電池回收的過程，碳排放是否有算入。

答案是也有，燃油車回收過程和電動車整車回收過程所產生的碳排放幾乎相同，都是0.9噸。

如果還有人認為電池不能回收，請參考這篇文章：原來車用鋰電池是這樣回收，福斯電池回收廠內部影片曝光。

電動車不完美，但可以幫助減碳 不管什麼車，都會對環境產生危害，即使是號稱zeroemission的電動車，同樣會有碳排放，這一點是所有人都應該先認清的事實。

但我們也不能忽略，從燃油車轉換成電動車，將會大幅減少整體的碳排放。

▲兩款車型的能耗基本數據。

（Source：UniversityofToronto） 在這項研究中，使用的車型是TeslaModel3Performance和ToyotaRAV420212.5L版，由於研究設定是兩種領域中的暢銷車，因此有所限制。

如果將RAV4換成油電版，或是換成其他油電小車，也將能夠對減碳有所貢獻，只是幅度不會像換成純電車這麼大。

另一個影響因素是工廠地點，根據資料顯示，位於歐洲和美國的電池工廠，由於法規較嚴格，碳排放量會比中國、南美和東南亞的工廠低得多。

但也別忘了，這些國家的燃油車工廠，同樣也會有更高的碳排放。

重要的是，隨着規模擴大，製程進步，電動車的電池生產將能夠逐漸減少碳排放，而越來越多的再生能源，也能夠進一步降低車輛造成的總碳排放，這些是燃油車無法達成的進步。

在這個巨大的典範轉移過程中，我們可以討厭某些品牌，我們可以嘲笑某些技術，都是非常合理的；但如果蒙着眼睛繼續鼓吹，電動車沒有比燃油車低碳，那就需要更多數據佐證了。

AreElectricCarsReallyBetterfortheEnvironment? （首圖來源：Tesla） 科技新知，時時更新 科技新報粉絲團 訂閱免費電子報 關鍵字:油電車,特斯拉,碳排放,電動車 Postnavigation ←三星新款DDR5記憶體亮相，採HKMG製程效能是DDR4兩倍 穿刺試驗也不會著火，聚合物集電體助力電池安全→ 我們偵測 到您有啟用 ADBlock 請您暫停使用ADBlock，以支持我們持續能提供更多新聞資訊與優質的閱讀環境。

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