「智駕」與「自駕」的距離台灣法規慢半拍- DIGITIMES 智慧應用

一方面台灣道路非常多混合道路，二方面國人對交通號誌的守法程度也還不成熟，確實是自駕車研發技術上的難題。

在全球趨勢上，廖學隆強調，當前自駕車規範 ... 智慧應用 影音 DIGITIMES 首頁 未來車產業鏈 蘋果供應鏈 產業九宮格 每日椽真 AIoT 5G 伺服器 CarTech 智慧製造 智慧城市 展會 影音 新創專區 科技網 首頁未來車產業鏈蘋果供應鏈產業九宮格每日椽真產業區域議題觀點科技商情IT應用推薦解決方案 Research AsiaInsight亞洲科技戰情智慧醫療智慧製造智慧家庭物聯網寬頻與無線5GFocusCloudAIFocus電腦運算伺服器行動裝置與應用智慧穿戴CarTechIC製造IC設計顯示科技與應用全球產業數據 智慧應用 首頁報導專題新創專區大肚山產創報解決方案 電子報訂閱 椽經閣 首頁Colley&Friends名家專欄作者群關於專欄 電子報訂閱 活動+ 首頁所有活動DForum研討會 TECH EV ASIA INNOVATIONS RESEARCH OPINIONS BIZFOCUS DBook 智慧應用 報導 「智駕」與「自駕」的距離台灣法規慢半拍 康瓊之 2021-11-03 &nbsp轉寄 &nbsp列印 &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp按讚加入DIGITIMES智慧應用粉絲團 &nbsp轉寄 &nbsp列印 產學近年共同攻自駕車電，首要策略應往技術整合而非零組件各自上戰場。

符世旻 傳統大廠與新創跨入電動車、自駕車的決心有目共睹，未來車產業帶動更多不同供應鏈或服務成長，其中，攸關安全、永續與產業發展的議題備受關注。

車輛研究測試中心(ARTC)副總廖學隆表示，雖然目前各國自駕車有政策支持，但以研發角度來看，台灣實在不容樂觀。

一方面台灣道路非常多混合道路，二方面國人對交通號誌的守法程度也還不成熟，確實是自駕車研發技術上的難題。

在全球趨勢上，廖學隆強調，當前自駕車規範中最重要的莫過於聯合國經濟委員會(UNECE)公告Level3自動車道維持系統，需滿足駕駛狀態、道路環境、車輛功能，現今市面上僅本田汽車(Honda)量產100輛的Level3自動駕駛功能汽車符合條件。

廖學隆進一步指出，不少車廠包括Tesla都只敢稱自己是Level2.5，之所以不敢自稱Level3的原因在於責任問題。

由於Level3是主動介入駕駛的行為，如果發生事故，就是車廠應負責任。

至於台灣自駕相關法規進程，目前都還只在「智駕」階段(Level0~2)，還沒有到「自駕」階段(Level3~5)，這是政府在自駕車上需加速的地方。

廖學隆坦言，政府各部會的確挹注許多資源投入電動車與自駕車技術，但也怕不同部門分工有互踢皮球現象發生，無論是業界或政府部門都需整合。

技術方面，本土自駕車的相關硬體具國際競爭力，其中導航、影音系統、車燈、保險桿、鈑金在AM市場上是國際賽場上零組件中的常勝軍。

然而，目前自駕車面臨最大的挑戰是營運模式與環境考驗，廖學隆指出，台灣因機車較多且會攢來攢去，導致自駕車會緊急煞車，此為當前需解決的課題之一。

此外，廖學隆從經驗道出給欲轉往未來車產業的業者建議，短期可投入ADAS法規的產品需求開發，如車道偏離警示系統(LDW)、自動緊急煞車系統(AEB)起步，不要一開始就燒錢，中期投入Level3自動駕駛功能系統研發，長期規畫可往Level4邁進，同時往自駕車隊營運模式前進。

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