上海人注意！以後學車可能更貴！

今年起，上海市機動車駕駛員培訓全面推行「計時培訓、按學時收費、先培訓後付費」的模式。

學員可選擇「先培訓後付費」，學車需要在教練車上籤到簽退。

眼看政策出台快一個月了，落實情況怎麼樣呢？記者調查了一番發現，有點尷尬。

記者來到成山路一駕校招生點，表示想要計時學車，而工作人員卻說，他們沒有這項服務。

「我們（公司）那個裝設備的錢早就付掉了，他們到現在還沒有通知我們去裝設備，年前是肯定不會裝，因為馬上要過年了。

」

隨後，記者又來到上南路的一家駕校招生門店，工作人員熱情地接待記者，並表示，如果現在報名，他們可以安排記者在年前進行科目一考試，年後就可以參加計時培訓了，但付費方式還是按照以往傳統的方式，需要一次性付清。

「機器裝好了，什麼時候（計時培訓）執行，還沒說。

」

這位工作人員介紹，目前大部分駕校施行的還是傳統培訓模式。

因為當前的培訓模式，沒有學時要求，大部分學員學不到20個小時，便可參加考試。

而按照新規，C1、C2的科目二和科目三培訓，學員得學滿37個小時，培訓里程至少得300公里，而A3、B2要400公里以上。

屆時，學費也會大大增加。

計時培訓會比傳統培訓貴多少？

工作人員給記者算了筆帳，假設一名學員採用計時培訓考C1駕照，就算他每門科目都是一次考過，最低費用按每小時180元計算（雙休日每小時220元），37個小時最少需要學費約6660元。

如果是在高峰期學車，或者有補考現象，學車費用還要更多。

這位工作人員透露，其實近期招生，他們也有顧慮。

因為按照傳統培訓的價格招生，一旦計時培訓全面落地，他們就會有損失。

隨後，記者又走訪了兩家駕駛培訓學校，工作人員均表示，年前報名已經爆滿。

因為大部分學員都擔憂，計時培訓政策落地後，需要投入更多的時間、精力和費用。

事實上，早在2008年，計時培訓模式就在上海開始試點。

記者調查發現，過去幾年，上海194家駕校中，僅有10家施行這種模式。

那麼究竟是為什麼，讓計時模式遲遲沒有全面落地呢？

安亭駕校是上海首批4家試點計時培訓的駕校之一。

最初，他們也擔心這種新培訓模式不受歡迎，整個駕校僅有50輛教練車投入其中。

然而，經過了幾年的運營，如今這所駕校內的530輛教練車，已全面實施計時培訓制，每年培訓大約2萬人。

在每輛教練車的這個位置，都安裝了一個計時器。

這個計時器是與運管所的後台系統相連的。

學員們在報名的時候，身份信息和指紋都會被採集，還能拿到一張學員卡。

每次培訓的時候，都需要「打卡」、「打指紋」，以記錄學習的時長和公里數。

小楊的工作十分繁忙，因此選擇了計時培訓。

這幾天，她正忙著倒車移庫的訓練。

小楊說，計時培訓不僅保證了學習時間，學習質量，還能由自己來安排考試時間。

「只有駕駛技能紮實學好了，將來路上，才會保證自己和其它路人的行車安全。

」

不過，小楊也承認，他身邊大部分朋友選擇的，還是傳統一次性付款的培訓模式，因為他們的目的，只是為了先拿到駕駛證。

記者了解到，駕校每輛車上都安裝了攝像頭，所有學員培訓過程的數據，比如學員的學時、錄像、隨機抓拍的照片、訓練的里程和項目，都能在平台里實時查詢，一旦收到有關投訴，駕校也可以進行全過程的溯源和核查。

教練抽菸、玩手機、睡覺等違規行為，都被記錄在案

當了5年教練的葉師傅告訴記者，自從開展計時培訓模式後，駕校一下子離職了70多位教練。

「因為比以前嚴格多了，以前大家都比較隨意，但現在你也看到，我們後台都有監控，各方面都要規規矩矩地做到。

」

除了服務更加嚴格，制約駕校開展計時培訓的，還有成本原因。

記者了解到，駕校在配備大規模的培訓場地和模擬訓練設備之外，後期運營、管理成本也比傳統模式上升一倍。

這讓很多駕校倍感壓力，望而止步。

比如科目三，考的是高速公路和山區道路的駕駛，而在上海沒有具備這樣的訓練條件的場地，所以需要通過模擬機的形式來進行。

此外，計時培訓模式原先所享受的考試政策傾斜制度，也面臨被全面取消的可能性。

對此，該駕校負責人表示，雖然計時培訓的推廣仍面臨種種難題，但從長遠來說，這種模式有益於規範整個駕校培訓市場。

「如果說將來，咱們駕培行業，或者說哪個駕校還能生存，我認為就要做兩個字，就是服務。

」

任何一項政策的推廣，都不可能一蹴而就，想要讓更多的市民接受計時培訓，不僅需要更有力度的宣傳，也需要駕校和監管部門在實際操作中，不斷改進服務模式，讓「本本族」逐漸成為歷史。