「新交規」實施兩年，應試駕考仍為主流 應試駕考應付了誰？

法制網記者 潘從武 通訊員 李羚蔚

「倒樁看柱子，側停看胎痕，S彎道別慌張，車標重疊轉方向......」對於這些「口訣」，學過駕照人一定不陌生，但在實際生活中，這卻並不能作為開車的法寶。

2013年，為針對應試駕考，公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》實施，對考試內容進行了調整，一年半後的今天，駕考情況和當初相比有什麼改變嗎?

駕考：應試駕考仍為主流

6月8日，烏魯木齊市市民李樂順利拿到了駕照，但他卻不敢獨自上路。

「樁考練了2小時，路考練2次」李樂表示，學駕照實際開車時間不到8小時，真要上路著實心虛。

6月10日，記者來到烏拉泊駕考中心，在各訓練場上早已有學員開始練習。

記者發現，學員的學習方式大同小異，不少訓練車車門上和地面上都有用粉筆或者膠帶標記的痕跡。

「每種考試都有不同的標記和「看」法，再記住打幾圈方向盤就行」 學員黃強指著車身和地上的標記解釋道。

「考試難度每年都在增加，但總有新辦法解決，習慣了和以前其實真沒啥區別」 教練李偉坦言，前年新規剛出台時，確實難倒了一大批學員和教練，當時通過率很低，但現在理論考試有軟體題庫，操作考試也總結出口訣和各種方法，和從前相比只是換了「應試方法」。

除科目二的場考有一套自己的「應試」辦法外，科目三的路考也未能倖免「應試」。

「到哪個路口該向哪裡看，看到哪個地標該做什麼，只要背下來就行」學員鄭婷對考試很有信心。

採訪中，不少學員都表示不論教練咋交，能快點拿到駕照就行，至於駕駛技術，以後可以在開車過程中慢慢練習。

但也有學員認為，自己就像機器人，只是被輸入了特定「指令」學習，換個大小不一樣、類型一樣的車就不知該怎麼辦了，更別說上路了。

駕校：改變教學方式為何難

6月10日下午，記者以學習駕照為由，前往某駕校。

對方稱，暑期將近，學車需要排隊，最早也要等到8月份。

成人班最快兩個半月到三個月可以拿到駕照，而學生暑期班只需要兩個月左右 ，交談中對方表示只要聽教練的話，絕對能拿到證。

經過走訪多家駕校，記者了解到，承諾最快兩個月拿到駕照的駕校不在少數，而快速的背後，則是對駕考的「深入」理解。

在火車西站附近某駕校訓練場，記者發現教學方式和之前看到的如出一轍。

「確實有規定，學員必須學夠課時，才能參加駕照考試。

但實際上只要覺得你能通過考試，我們就會幫你去報名，至於學了多久其實並不重要。

」教練張建(化名)告訴記者，學員的通過率與其工資掛鈎，所以「快進快出」的教學方式也屬無奈。

某駕校一位工作人員稱，駕校也是按照「規矩」教學，駕校學費多年未漲，但教練工資、油費和車損卻每年在漲，行業內經營壓力巨大競爭激烈，只能通過提高學員通過率來吸引學員。

如果改變教學方式，通過率下降，教學周期變長，駕校只有被淘汰。

隱患：應試駕考 到底應付了誰?

公安部的統計數據表明，新手上路，與飆車、酒駕並列，是交通安全三大隱患。

除了少量事故是因車輛因素與天氣道路等原因外，90%的交通事故都是由駕駛員違章操作造成。

而這些肇事者，近一半是新手。

記者在烏市交警支隊了解到，目前，烏魯木齊市機動車保有量已經突破85萬輛，平均每4人有一輛機動車，2014年發生立案交通事故598起，造成直接財產損失759.82萬元，這其中駕齡1至3年的新手占有一定比例。

駕考可以「應試」，生命卻沒法應付。

有交警表示：「每一項科目都有既定標準，但對於發放駕照，交警只能看到結果，但無法去干涉和分辨過程。

希望學員拿到駕照後，繼續熟悉駕駛技能交通法規，對自己和他人的生命負責。

」

市民建議：將駕考與實際生活相結合

「在駕校學習時車速從來沒有超過50Km/h，倒車時地上有標記和標杆，可是我們日常生活中難道也是如此嗎?」某網站職員馬雯娟說，經驗需要積累，但現在的駕考學習，卻脫離了實際。

小學教師劉路對駕考深有感觸，他認為駕考應增加對文明駕駛習慣的考核，並把更多考題放在危險駕駛習慣的考核上，讓新司機們牢記實際開車後應該遵守的規矩。

「讓駕考不再應試，對我們每個人都有好處」烏市市民李明建議，除了對駕校教學內容和考試方式進行改進外，應將跟隨老司機的實習期算為考試內容之一，跟隨時間夠了，才能允許獨自開車，發放駕照。

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