駕校VIP班 花大錢只為圖方便

VIP學員練車場地和普通學員並無差別

「這些時蠻爽，收了個土豪，學費一萬二千八，每天還有一百塊錢一包的煙抽。

」「夥計，你們運氣好咧。

前些天老黃那邊還收了個一萬八的。

現在有錢人真多」……這是在一次駕校教練的聚會上，兩個教練員之間的對話。

在大多數人印象中，普通的駕校招生，大多會以兩三千元的低價攬客。

殊不知，其實在一些駕校里，還存在收費過萬元的VIP班，到底是哪些人在消費駕校的VIP服務?VIP服務有何特殊之處?近日，楚天金報記者對此展開調查。

【現象】

學個駕照花費1.28萬

42歲的劉先生是光谷一家科技公司老闆。

前些年他也在駕校報過名，「別人都說那幾年報班容易過，我是報了名過了兩年的有效期都沒有時間去考，白白作廢了。

」劉先生說。

雖然沒拿到駕照，劉先生家裡卻有三台車，一輛大眾，一輛吉普和一台價值超百萬元的英菲尼迪SUV系列。

雖然不會開車，他之前沒有感覺到不便，「請了專職司機，平時去哪裡都有司機跟著，司機不在還有下屬幫忙開」。

不過，他平時總被朋友們笑話「連個駕照本本都沒拿到」。

半年前，他在光谷一家駕校報了名，打算速戰速決。

劉先生對記者說，當時報名的時候是司機開車送他去的。

到了駕校訓練場，劉先生隨便找了一個正在指揮學生練習的教練，直接問有沒有「快速拿證、不用和別人排隊等著上車練習」的班，教練立馬給他推薦了「貴賓班」。

教練承諾「貴賓班」是一人一車，可以上門接送他來駕校練習，考試時還負責接送到考場，可以在考場進行針對性適應訓練，全程指定一名資深教練負責他一個人整個學習過程，從報名到拿證承諾在45天時間。

看著訓練場上一群人苦巴巴地等待上車練習的場景，劉先生毫不猶豫地現場刷卡支付了1.28萬元的學費。

由於方向感和車感還不錯，劉先生今年3月底報的名，到5月20號就拿到了駕照，「感覺這個錢花得還算值吧。

承諾的基本上做到了。

雖然我知道散學班周期也差不多的，但是少了和別人等待的時間，有單獨的私人教練配合我在下班後的空餘時間練車。

」劉先生笑著說。

【調查】

貴賓班學員大多是老闆白領

據了解，和劉老闆一樣報了「貴賓班」的學員，在武漢還有不少。

記者了解到，駕校里的貴賓班，是在今年上半年駕照自學直考政策出台後誕生的。

國家政策表明，個人可以不通過駕校學習，自主預約考試。

但另一方面，卻又規定「在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車」。

教練車、教練員這些硬性條件約束，意味著學車還是得通過駕校。

於是，一些高端人士盯上了駕校里的貴賓班。

「VIP服務最大的特點就是學車效率更高，學員隨到隨學，不需要三四個人等一輛車，把大部分時間都白白浪費在等車的過程中。

由於學習時間相對集中，所以上車時間能夠得到保證。

」武昌一家駕校的負責人告訴記者，來報VIP班的大多是時間較緊張的白領或者是收入較高的老闆。

他們大多選擇周末或者工作日下午五六點下班之後，預約教練學1-2小時。

吃拿卡要使得雜費比學費高

給教練買包煙或者請吃頓飯，教練「吃拿卡要」，這些現象很多學車的人都有過體會。

事實上，連VIP班也不例外。

「甚至，一些教練還會看準VIP學員條件寬裕，對學員的物質要求更加猖獗。

」在武漢開了幾家駕校的王先生告訴記者，由於沒有統一的監管機制，部分駕校還存在亂收費的現象，本該500元/小時的考場練車費被收取500元一次;教練和學員出去吃飯也會去他熟悉的飯店，因為飯店老闆往往會在刻意加價後私下給教練回扣，導致學員的額外開銷高於報名費。

是什麼原因滋生了這類現象?王校長無奈表示，現在雖然學車的人多，但是駕校、掛靠隊也越來越多，攤到每個點的生源數量相應下降，教練的收入也有所降低。

據了解，一名駕校教練員底薪一般在1000元-1200元每月，學員科目二通過後提成100元，科目三通過後再提成50元。

因此，部分教練員就在學員身上動心思，碰到有錢的主，他們會變本加厲。

隨後，記者電話諮詢了武漢多家駕校，了解到VIP班的價格從3800元-6800元不等，並且不同地區的訓練場收費標準不同，漢口的收費標準普遍高於武昌和漢陽。

【聲音】

多交錢也不可能包過關

「本來想的是兩個月左右能拿到駕照，才找了個私人教練，但是因為沒時間常去，最後考試掛了補考還是耽誤了很長時間。

」在一家證券公司上班的小柯拿證前後花了四個多月的時間，但是卻比散學班的學員多花了幾千元，這讓他很是鬱悶。

對此，南湖駕校的一名陳姓教練直言：「 VIP學員不一定能比散學班學員更快拿到駕照。

」他表示，即使這些學員有一對一的教學，不需要浪費時間等車，但每次上車1-2小時能夠掌握的知識也是有限的。

在學車的過程中，時間上的連貫性也決定其拿照周期。

科目二和科目三整個上車學習的時間一般在40-45天，如果是每隔1-2天就去熟悉一下車子，當然比一個星期去一次效果好得多。

同時，每個人的自身條件也不同。

總的來說，年輕人學車比年紀大的人要快。

對於外界關於「貴賓班有特權」的說法，記者昨日電話連線武漢交管部門一負責人，該負責人表示，駕校學習價格是根據政府指導價確定的，根據車型的不同可以有些許調整。

「貴賓班」這樣的形式是由市場調節決定的，只需雙方協商好，也不違反相關法律法規。

但能否順利拿到駕照並不是駕校能保證的，主要還是看學員是否學習到了真正的駕駛技術。

該負責人說，目前，大多數地方都是安裝的智能考試系統，所以即使是多交錢也沒有特權可言。

因此，如有駕校承諾包過則可能存在虛假宣傳，市民不要輕易相信，如發現此類行為可進行舉報，一經查實相關部門將予以查處。

【趨勢】

網絡學車模式受青睞

據了解，由於駕培市場存在的種種問題，網際網路駕培平台日漸興起，類似於滴滴出行的「學車幫幫」等APP平台，受到外界關注。

「如果每個學員都能線上對教練做出評價，平台通過這些評價來決定教練的去留，教練自然就實現了優勝劣汰。

同時，通過按時計費的方式來計算教練的報酬，教練的積極性也會提高。

」「學車幫幫」的創始人鄭雲天說，「以前學員是習慣了給教練買煙請吃飯，但是網絡平台在報名之前就強調學員不允許賄賂教練，一旦學員投訴，教練就會被處以賄賂金額的三倍罰款。

」

對於網際網路駕培平台，湖北省駕培協會會長、全國駕培委員會專家成員胡義銘說：「與傳統模式相比，這些平台都在利用信息化規範行業，將主動選擇權交還於學員，通過利益綁定增強教練的競爭危機意識，迫使教練為了自己提高效率，提升態度。

將所有駕校放在一個平台比較，既方便學員，又可以通過口碑的積累形成良性的循環，用優勝劣汰使得行業更為自主規範。

」

作者 周萍英