BMW 趕在2019 年底將48V 輕混合動力車推向市場 - 科技新報

BMW 甫宣布要在2019 秋季將48V Mild-hybrid（輕度混合動力）技術加入電氣化戰略，並以5 Series 為首個搭載車系，不久後再傳出3 Series 也將於2020 年 ... X 科技新知時時更新 免費訂閱電子報 訂閱 退訂 ※此電子郵件已被使用！ 請勾選您感興趣的類別（至少勾選一項） 產業科技 科技財經 網路趨勢 科技新知 科技新品 同意隱私權政策* BMW甫宣布要在2019秋季將48VMild-hybrid（輕度混合動力）技術加入電氣化戰略，並以5Series為首個搭載車系，不久後再傳出3Series也將於2020年導入48VStart-Generator（啟動發電機）達到節能減排目的。

致力於減排新技術才是車廠對環境保護的積極作為 車廠電動化目標不斷滾動，持續找尋更快速且低成本的節能減排技術，主要原因在於不斷加嚴的汽車二氧化碳排放標準，其中又以歐盟提出在2021年時須達到95g/km最嚴苛，與2015年130g/km相比差異甚大，雖說在2021年才實施新的二氧化碳排放新制，但要求在2020年時要有95%新車達到此標準，使得車廠壓力提早到來。

為了要求車廠達到新的汽車廢氣排放標準，歐盟祭出的罰款也進一步變高，過往二氧化碳的超標克數是採階段性罰款，新規則取消階段罰款，改為只要超過目標值1g/km就罰95歐元，但車廠除了積極向電氣化發展，也出現不少消極做法，例如Mazda與Toyota協商合併計算兩家的汽車碳排放量來避免高額罰金遭遇。

另外，FCA集團向Tesla支付大筆金額，將其電動車納入自己產品列中以降低平均碳排放量。

雖然車廠因無法降低碳排放量而支付他廠費用進而犧牲獲利，但相信付出的金額必定小於罰金，該作法跟開放購買碳交易權一樣，嚴格來講並非實質達到目的，透過開發Mild-Hybrid這類技術才是持續改善平均碳排放量的積極作為。

大型車越多的車廠越需要混合動力技術 歐系車廠是48VMild-hybrid的主要擁護者，包括Mercedes-Benz、Volvo、Volkswagen和BMW，但BMW採取動作的時間較其他車廠慢。

Mercedes-Benz早在2017年就在S450/S500採用過48V系統，2018年則用在C200，並且於2019年擴大車款到跨界SUVGLC系列。

一相比較就知道BMW動作的確較慢，且2019年BMW技術長也才剛發表對於48V輕混合動力車看法，認為現在還不是量產MildHEV的時候，會將開發重心放在能提升引擎效率的第二代高功率系統，再加上2018年年報提出，2019年降低CO2排放的核心策略是生產更多PHEV（Plug-inHEV，插電混合式），即便如此，還是在2019年末將48VMild-Hybrid推向市場，畢竟無論是PHEV或BEV（純電電動車）價格仍高且都需要充電設施，並非適合每個國家。

而BMW大車多，以5系列（5Series）來看，大多數車型CO2排放量都超過130g/km，只有兩款PHEV的CO2排放量小於95g/km，確實對減低CO2排放量技術有強烈需求，預計2020年包括BMW在內車廠都會快速擴展48V輕混系統的滲透率。

▲BMW5SeriesCO2emission（Germanysite）。

（Source：BMWofficialsite(Germany)；拓墣產業研究院，2019.10） （首圖來源：Unsplash） 科技新知，時時更新 科技新報粉絲團 訂閱免費電子報 關鍵字:48VMild-hybrid,BMW,碳排量,輕度混合動力,電氣化 Postnavigation ←「量子霸權」論文讓Google與IBM槓上，但量子計算到底是什麼？ 當法律遇上人工智慧，律師有可能被取代嗎？→ 我們偵測 到您有啟用 ADBlock 請您暫停使用ADBlock，以支持我們持續能提供更多新聞資訊與優質的閱讀環境。

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