【電動機車行不行】解決常見痛點分析師揭影響消費者購買三大 ...

根據一份2020年台灣機車暨電動機車市場消費者偏好調查，工研院產科國際所分析師曾郁茜指出，無論是產品成熟度、持有成本、消費偏好、維修站點充足與 ... 移至主內容 首頁»內容 時事專題 【電動機車行不行】解決常見痛點分析師揭影響消費者購買三大因素 2021年12月29日 環境資訊中心記者黃思敏報導 環境資訊中心記者黃思敏報導我國機車密度亞洲第一，平均每1.7人擁有一台。

在全球掀起交通電動轉型浪潮的同時，台灣全島逾1400萬台機車中，電動機車佔比卻僅約3%。

作為仍在接受市場考驗的新興產品，我國電動機車產業現況為何、消費者選購電動機車的誘因、遭遇的痛點又在哪裡？ 根據一份2020年台灣機車暨電動機車市場消費者偏好調查，工研院產科國際所分析師曾郁茜指出，無論是產品成熟度、持有成本、消費偏好、維修站點充足與否、環境友善程度、以及政府補助政策，都是影響消費者換購電動機車的考量因素。

總統蔡英文2018年參訪睿能（Gogoro）公司。

圖片來源：總統府（CCBY2.0） 曾郁茜，現任工研院產業科技國際策略發展所（ISTI）智慧車輛與系統研究部產業分析師，主要研究為機車與電動機車、自行車與電動自行車產業，範圍包括各國政策及市場研究、創新商業模式、智慧化議題、前瞻技術、機車／自行車車聯網等，曾於2019年發布研究成果「台灣電動機車消費者調查與分析」。

一、只有購車補助？政策一改，電動機車銷量直直落 1992年起政府開始扶植國內電動機車產業。

2015年隨著各家廠牌推出新車款及政府補助優惠政策下，進入銷量翻倍的快速成長期，至2019年新售電動機車占比創下近20%新高，前景看好卻在2020年出現轉折，政府首度給予七期燃油機車與電動機車同等補助。

在這一年，電動機車銷量暴跌，燃油機車逆勢增長，銷售量較2019年增加近三成；而不再獨享補助的電動機車，2020年銷量首度出現衰退。

當電動機車失去競爭優勢，更多消費者傾向選擇車價差不多的燃油機車。

在多數消費者採取保守、觀望的態度下，透過政府提供車價補助上的競爭優勢，似乎仍是提升消費者選購誘因不可或缺的要素。

【可能解方】提供特定族群、廠商更具誘因的補助方案 電動機車銷量退步，探討政策效應以外，也要檢視相關補助是否包含其他配套。

曾郁茜表示，除了針對普通族群給予一定金額的補助，若能針對學生等首購族群給予有條件的特殊補助，就能產生很大的誘因。

除此之外，購車後的相關費用補助，如電池汰舊換新，對消費者也不無小補。

曾郁茜舉例，由政府提供廠商充換電站的維護補助，並提高偏鄉及二級城市的補助額度或人數配額，促使廠商優化、擴增充換電站的服務，將能夠連帶提升消費者選購電動機車的意願。

二、換電站城鄉不均 尖峰時段換無滿電電池 除了車價，能源補充設施的便利性也是消費者的首要考量之一。

根據統計，目前全台充、換電站總共約3500座，已經超過加油站的2474個座。

其中，約有2050座換電站供約34.8萬台換電動機車使用，平均每170台使用一座；約1450座充電站供約10.9萬台充電動機車使用，平均每75台使用一座。

但曾郁茜指出，充、換電站的數量雖多於加油站，站點的所在位置可能不如加油站來得方便，且站點分佈不均、使用率差異大也是問題。

充電動機車可在家裡及停車場充電，充電站的問題較小；然而，類似於加油站、較符合一般消費者使用習慣的換電站，整體的配置與數量規劃仍不夠完善。

充換電站的密度與便利性要夠高，消費者才會願意使用電動機車。

曾郁茜指出，雖然北、高等大城市換電站相對密集，但是需求也較高，且會出現單一站點的使用率遠高於其他站點，尖峰時段容易換不到滿電電池的情況，「換電站夠不夠，不只是數量的問題，而是使用率不均缺乏配套措施。

」 換電站每座建置成本約80~150萬元，對企業而言是很大的投資。

為了合乎經營成本，目前換電站的分佈存在相當大的區域差異，用戶多的城市站點密度相對較高。

【可能解方】繞路踩點賺優惠 分散換電站尖峰使用率 但是，到底該先普設站點吸引更多用戶，抑或等用戶達一定數量再設置站點？曾郁茜形容，就像是「雞生蛋、蛋生雞」的問題。

他建議廠商評估建置換電站時，除了考量是否能回收成本外，也能換個角度，將先普設換電站視為能吸引更多人購買電動機車的「投資」。

至於換不到滿電電池的情況，曾郁茜指出，廠商除了可以投資規模較大的超級換電站，或發展快充技術因應之外，也應著手於服務設計與商業模式的改善，讓不同站點、各個時段的使用率更平均。

舉例而言，企業可以透過贈送騎乘金等方式，鼓勵用戶在離峰時段換電，或繞路到使用率較低的站點換電，「甚至可以透過遊戲等趣味體驗增加用戶的踩點樂趣」。

如此一來，將能同時改善消費者覺得不能及時換電的主觀經驗，以及廠商建置站點資金有限的痛點。

Gogoro電動機車。

圖片來源：sese_87（CCBY-SA2.0） 三、電池月租與維修成本高 消費者在意電車是否「真正」環保 針對持車成本分析，曾郁茜表示，電動機車擁有免繳牌照稅和燃料稅的優勢，能源補充花費電動機車與燃油機車相當；然而，電動機車的電池租賃費用普遍高於燃油機車，對多數消費者是難以入手的痛點之一。

他補充，有八成以上的機車族每日里程約落在8~15公里，但現階段的換電費率和租賃方案選擇都較少，對大部分中短程的使用者而言，入手門檻偏高。

不過曾郁茜提醒，消費者也應該了解，偏高的月租費不只是充電費用而已，還包含了換電站高昂的營運及維護成本，甚至是服務費用。

另外，電動機車的保養維修費用偏高。

由於銷量與規模仍不足，開模和零組件的高成本，讓用戶連帶付出較高的維修及耗材更換費用。

曾郁茜指出，故障車輛送修多半需等待1~2個月的時間，廠商的售後服務趕不上快速成長的銷售速度，對每天都以機車代步的消費者而言是很大的心理成本。

曾郁茜表示，廠商過去是透過核心零組件的研發來創造產品的競爭優勢，然而目前卻因銷量不足、無法大規模生產，開模等製造成本居高不下。

「產品普及之後不會永遠受專利保護，長期下來廠商不能單靠這個（核心零組件）取勝，公開規格只是時間上的問題。

」 此外，環境友善是許多消費者選擇電動機車的考量之一，然而目前電動機車的產業現況，與完全落實環保永續仍有一段距離。

【可能解方】電池月租方案多元化 通用規格降低產品價格 曾郁茜分析，未來不同廠牌的電動機車勢必得透過共用部分零組件，來降低研發成本與產品售價，「就像現在的手機市場一樣，在通用規格下放後，未來電動機車廠商的課題將是透過優化服務設計、外觀性能與鎖定目標客群等，來提升產品的差異性與競爭力。

」 充換電站的便利性是消費者換購電動機車的關鍵考量之一。

攝影：黃思敏。

此外，電動機車廠商應提供更多元的月租方案，例如：設定一個最低收費費率，先支撐站點的日常基礎維運，再根據用戶的實際用電量跳表計費，降低使用者門檻。

環保誘因方面，曾郁茜建議，相關指標如電力100%使用再生能源、減少產業製程廢棄污染、落實循環經濟等，仍有待產官學持續合作，加強電動機車的政策工具、技術創新及商業模式，促成永續願景的具體實踐路徑。

共享也是一條路：以租代買 電動機車納入公共運輸系統 近年來快速發展、拓點的共享電動機車服務，對於廠商而言將是機會，也是挑戰。

曾郁茜表示，共享模式可以達到讓潛在消費者試用、體驗產品的推廣效果，例如「在不確定是否買Gogoro前，先成為Goshare的會員。

」 當共享電動機車的規模擴張、整合納入公共運輸系統的一部分，以租代買將逐漸替代持有機車。

「目前多數機車約有80%以上的時間是閒置狀態，且在都市間很難找到停車位。

共享會越來越興盛，未來的廠商或許不會透過賣車獲利，而是轉型透過服務或商業模式的創新，尋找獲利機會。

」曾郁茜說道。

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