電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言 - Mobile01
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電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言COP26在蘇格蘭格拉斯哥順利落幕,世界各國終於正視碳排帶來的溫室效應,造成地球不斷升溫的氣候危機 ...
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時尚的芭樂
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時尚的芭樂
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電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言
2021-12-2221:58
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電動車其實沒那麼環保?科學數據破解四個網路謠言
COP26在蘇格蘭格拉斯哥順利落幕,世界各國終於正視碳排帶來的溫室效應,造成地球不斷升溫的氣候危機。
不只福特、賓士、富豪等11家傳統汽車大廠承諾在2040年前,讓所有新車達到「淨零排放」的標準;以英國為首的30個國家也承諾制定相關法令落實車輛碳排的標準,使「運具電動化」的進度成為公認的重要關鍵。
近年來台灣網路上常看到「電動車真的環保嗎?」的討論,甚至有「電動車根本不環保」、「電動車碳排不比燃油車少多少,甚至可能比較多!」等說法。
這樣的討論使不少民眾困惑,我們決定用科學證據——破解電動車的網路謠言。
網友疑問1:台灣發的電那麼髒,運具電動化也沒用?
受限於天然資源的匱乏,台灣的電力結構仰賴傳統發電;即使近年來積極推動綠能與再生能源,因發電產生的碳排與空污仍是不爭的事實。
不過將這個事實直接導向「台灣發的電很髒,所以運具電動化對節能減碳沒有用」的結論,並不正確。
根據2020年二月,一份由荷蘭拉德堡德大學與英國劍橋大學等跨國研究團隊發表在《自然永續性》(NatureSustainability)專業科學期刊的研究顯示,一個國家發一度電的碳足跡若低於750公克(台灣發一度電的平均碳足跡是509公克),即便電動車的馬達效率不夠好,電動車的碳足跡仍比燃油車低。
換句話說,除了印度、波蘭等燃煤發電占比七成以上的國家,全球多數國家以電動車取代燃油車,都有減碳效益。
同一個研究也發現,台灣電動車的碳足跡每公里比燃油車少三成左右。
如果未來台灣進一步提升再生能源發電占比,到2030年,兩者每公里碳足跡即可相差50%以上。
綜合以上兩項研究結果證實,在台灣發展「運具電動化」對節能減碳有實際的功效。
網友疑問2:電動車消耗的能源比較多?
電動車輛需透過發電廠產生的能源來運作,網路有言論指出「電動車消耗的能源比燃油車多」。
真的是這樣嗎?
以台灣目前的狀況,考慮能源與電動車效能轉換率發現,一公升的汽油,可讓電動機車平均行駛約88公里,最高可行駛114公里;而新型燃油機車最高約為57公里。
電動車-燃油車-效能轉換-綠色運輸-智慧交通-淨零碳排電動車與燃油車效率換算方式。
圖片來源:台灣智慧移動產業協會提供
也就是說,即使在寬鬆的比較基準中,一公升汽油的能量,就能讓電動機車多行駛30公里,相當於從台北火車站至基隆火車站的距離,可見電動車的能源轉換率比燃油車表現更優異。
網友疑問3:製造電動車電池的碳足跡,等於燃油車開八年的排碳量?
網路上這一張圖常被誤用,指稱電動車電池製造過程的碳足跡,等於開八年燃油車產生的排碳量,諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。
這則訊息已經被Facebook在美國的事實查核夥伴PolitiFact認定為不實資訊。
PolotoFact-電動車-電池-事實查核-碳足跡-智慧交通-淨零碳排事實查核單位PolotoFact澄清對電動車電池碳足跡的錯誤資訊。
圖片來源:台灣智慧移動產業協會提供
根據查核機構的數據,電動車電池生產的碳排量相當於駕駛一輛燃油車1.4至2.4年,而具體數字更取決於電池生產地點;隨時間推移,碳排放也會在後續行駛的里程中逐步被抵銷掉。
(延伸閱讀|淨零逆轉氣候變遷 下一次,你買燃油車或電動車?)
網友疑問4:電動車的電池製造與回收是環境殺手?
電池是否造成污染,的確是近期對電動車輛的關注焦點。
早在2017年,世界經濟論壇(WorldEconomicForum)就建立GlobalBatteryAlliance(全球電池聯盟)平台,由70個組織共同合作,降低鋰電池生產的碳足跡;並預計在2030年前,打造一個永續的電池供應鏈。
例如,美國計畫在2030年前製造不含鈷、鎳的鋰離子電池,並部署更多大規模能源儲存設施;加上各國發展新一代的電池技術,如南韓的高鎳化電池、日本的全樹脂電池、中國大陸無稀有貴金屬等其他材料的電池。
傳統汽車大廠福斯汽車也透過「濕法冶金」(hydrometallurgy)分離可用元素,目前已可把回收廢電池中70%的原料,重複應用於新電池中,期待能達成90%以上的回收率。
世界各國都在加強廢電池的回收計劃,通常是在電池實際容量降到原來的80%後,把淘汰下來的電池用在通信基站或儲能設備;之後還可再分解電池,取出稀有貴金屬循環後重製,讓廢棄的電池被再次使用。
電動車是減少空污關鍵,但台灣市占低於4%
國際能源總署IEA在2020年電動車輛展望報告中,肯定電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術,更有助實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標。
目前為止,已有17個國家宣布2050年將實現100%零排放的車輛目標,台灣絕無置身事外的空間。
反觀目前在台灣825萬輛汽車中,僅有1萬4,000多輛電動車,占比僅0.17%;而在1,416萬輛機車中,電動機車剛超過50萬輛,占比約為3.53%。
台灣的電動車市場仍有極大成長空間。
雖然電動運具尚未做到完全零污染、零排放,但對減少環境破壞的重要性,已遠超越燃油引擎車輛,成為全球產業、政策方向爭相努力的目標。
更重要的是,隨著電動運具規模持續擴大、製程進步,電動車輛的電池生產也將逐漸減少碳排;未來全球愈來愈多燃煤電廠被汰換後,乾淨與綠色再生能源的比例逐漸增加,電動運具對環保的貢獻將更加明顯。
2021-12-2221:58
#1
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電動車
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科學數據
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tomychan
473分
2樓
tomychan
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公投已經把核能打死了!!別想了!!繼續用火力發電吧!!反正大家都不怕吸pm2.5得肺腺癌,與國外罰的碳稅!
2021-12-2222:59
#2
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xboy200
哪有把核電打死?公投沒過就是什麼事都沒發生!只要執政黨願意,明天就可以重啟核四~
2021-12-2313:48
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MacotoLee
核能只占全世界能源10%,講的好像核能佔90%
2021-12-2314:20
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song945
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3樓
song945
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時尚的芭樂wrote:
電動車其實沒那麼環保(恕刪)
這些內容不是這裡某些特定版友想看的,
不是忽略這篇就是沒吸收繼續跳針了。
2021-12-2223:17
#3
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豬把拔
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豬把拔
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拉出一堆數據與未來產品真有點科幻,但現實世界裡電從那裡來?如樓主所說現在臺灣電車也只佔不到4%,所以因機動車輛所造成的環境污染可全推給燃油車,但如果那天臺灣實行全電車化,或電車市佔比大幅度超越油車,那這一大票(幾千萬輛)路上跑的吃電怪獸以現今臺灣電廠發電量應付的來嗎?解決辦法只有再增建(蓋在哪)N座大電廠方能應付全島供電所需。
因現今綠電技術還不到位,造價高發電量低下,可說毫無性價比,主要還是得靠燃油氣煤或核電等電廠為發電主力。
增加的發電量帶來更多的環境汚染,大量的車輛(油電)製造也都會造出更多汚染,更何況超大量的廢鋰電池處理……
總之我個人認為不管是電車油車或任何鬼東西(包括人),只要數量一多就會造出越多的生態環境污染。
臺灣若真要減少排碳量最好方法就是做好完整便捷的大眾運輸系統,再限制私人機動車輛數量,不然以現今電車技藝(電池)比啥種動力車輛環保,那都是自欺欺人的話語。
以現今臺灣大衆運輸的爛,一般民眾真要求出行環保,請騎腳踏車或走點路吧!燃自身的肉油讓你健康又漂亮。
只是道上安全性……?(以我自身經歷,在三年前我都是騎單車上下班,來回才20幾公里,但因要貫穿台南市區常被路邊危停車輛給逼上快車道,真的超可怕的。
)
大叔我是做工的沒高學歷沒讀啥書,所知有限,以上只是我個人一點小見解若有那說錯或不合你意,請糾正,若要炮我懇請輕些。
2021-12-232:23
#4
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MaxKK4125
可見你follow的不夠久。
早早有統計出來,把全台灣機車全換成電機車,所增加的耗電量不到全發電量的1%。
大眾系統有其侷限處。
城市邊陲地帶還是需要機車,何況鄉村偏遠地區。
2021-12-2310:03
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小大陽
台南那段真的有感,每次有人說為環保要騎電動機車,講的多熱血多正義,結果一問為什麼不騎腳踏車又在爆氣,明明距離又不遠,覺得為吵而吵的人很多
2021-12-248:45
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tappy32
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tappy32
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碳排放...以後碳排放最多的國家...就會很慘
另外有人提到核能.....去看看美國有幾座核能發電廠吧!難道美國人不怕
2021-12-232:45
#5
5
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tappy32
反不反核四都無所謂...重點的是....核能存在的意義與為什麼要使用核能要知道
2021-12-240:14
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drags219
加州將在2025年前退役最後一座核電廠魔鬼谷核電廠!所以加州的人都是笨蛋....
2021-12-249:57
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alaschen2001
50分
6樓
alaschen2001
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tappy32wrote:
碳排放...以後碳排(恕刪)
美國有地震?
這個問題跟上次那國民黨立委質詢院長一樣
法國核電廠超多為什麼?
沒有地震帶啊
2021-12-238:13
#6
1
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Lance_NH
你沒聽過加州大地震或者舊金山大地震嗎?以及法國20192016的地震嗎?你是多沒有國際常識?
2021-12-239:43
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aa11zzxx
別鬼扯了,日本311超級核事故之後一樣擴大使用核電。
2021-12-2310:09
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賈薄酥
539分
7樓
賈薄酥
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文章編號:83795491
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請問這段數據怎麼來的,有考慮到電源轉換的損耗嗎
我目前的機車一公升是7x幾公里
(以台灣目前的狀況,考慮能源與電動車效能轉換率發現,一公升的汽油,可讓電動機車平均行駛約88公里,最高可行駛114公里;而新型燃油機車最高約為57公里。
)
五毛退散
2021-12-238:18
#7
10
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俺只是個路過的
你的機車一公升可以跑70公里我姑且相信,但是你看看路上那些白牌機車原廠公布的一級油耗是幾公里?大多數只有50公里上下喔!這還都是七期新車,那些四期機車保養狀態良好的最多只有30幾公里耶
2021-12-2320:25
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賈薄酥
你也可以去買台來試試,我目前有兩台泰規CT-125跟C110
2021-12-2411:39
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CLA45AMG
6552分
8樓
CLA45AMG
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油車永遠是最方便的。
對付等級太低的對手,只要當是路邊野狗完全忽視牠即可。
2021-12-238:19
#8
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Yaocw
對耶~真的有稱讚光陽電車的文章!!哈哈
2021-12-239:30
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俺只是個路過的
打臉自己?
2021-12-2320:26
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siemen120
418分
9樓
siemen120
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要不要算算看,路上跑的車耗油都換成電能,會需要多少用電
台灣發電量增加的速度跟得上嗎?現在做什麼都要環評,要大幅增加發電量難上加難
還有一個用電大怪獸台積電,耗電量用驚人的速度成長
結論是別鬧了,電不夠用啊
2021-12-238:25
#9
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tjptw
早就算過了,機車全部電動化,佔1%,但是沒算少了煉油省下的錢。
2021-12-239:30
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siemen120
現在台電光要增加發電量給台積電用就來不及了
2021-12-239:54
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jacksun
54分
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jacksun
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文章編號:83795557
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alaschen2001wrote:
美國有地震?這個問題(恕刪)
多讀點書好嗎?美國沒地震嗎?
2021-12-238:29
#10
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