電動車、燃油車比「碳排」！從生產到行駛算給你看

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到街上隨便問十個人會有九個人說電動車比較環保，但它究竟環保在哪，而傳統燃油車真的有那麼不堪？現代人因環保意識提高，常常將所謂「節能減碳救地球」的口號掛在嘴邊，網路上也隨之掀起各種環保新生活運動，舉凡從隨手關燈到節約用電，甚至是換台時下最夯的電動車款也不乏為一種選擇，想到可以沉浸在那安靜又不排放廢氣的車室裡，好似整個人的身心靈都被完整淨化了一番，不過你可曾有想過不排放引擎廢氣的電動車，就真的可以為環境達到「減碳」的目的嗎？別急著下定論，看完本文再決定！電動車並非絕對環保！？事實上電動車並非像大家所想的那樣潔淨無瑕，看到這裡一定有人會搶著回答：「我知道！一定是又要說因為電動車行駛所需耗費的電力，同樣是透過燃料或核能等不環保的發電廠所製造出來的嘛～」老實說這個答案一半對、一半不對，因為電動車行駛中所使用的電力，雖然同樣是來自會產生大量碳排放的電廠，但如果是跟所有燃油引擎結合起來的碳排放相比，簡直是小巫見大巫。

諷刺的是，真正打破電動車潔淨能源神話的，正是其引以為傲的電力技術。

我們都知道現今主流電動車所採用的電池大多為鋰電池組，原因無它，就是因為其具有能量密度高、操作電壓高、壽命長等眾多優點，別說汽車了，只要低頭看看自己手邊的3C產品，也能發現幾乎都是採用鋰電池技術。

然而鋰電池的開採與加工作業都需消耗大量的能源，因此生產電動車的電池所會產生的碳排量其實非常可觀，而這些帳最後可都要算在電動車身上的呀！燃油車生產碳排比較低！？根據一份由多倫多大學於2021年在華爾街日報上所公布的研究顯示，若是以市場上銷售常勝軍TeslaModel3Performance和ToyotaRAV42.5這兩款車，分別作為電動車與純燃油車的代表捉對廝殺，生產一輛Model3的過程將產生比RAV4多出65％的碳排量，兩者的實際數據分別為12.3噸與7.5噸。

這樣的結果其實並不太讓人意外，就拿兩者都需要生產的車架與各種零組件來看，實際產生的碳排量其實差異不大，雙方都是約5.8噸的碳排；然而兩者差距最大的動力系統才是造成彼此落差的原因，Modle3因為電池生產與開採過程所產生的碳排都被轉嫁到身上，因此光是生產電力系統的部分就會產生6.5噸的碳排，相較之下RAV4的燃油引擎因為發展技術成熟、規模也大，生產引擎系統所產生的碳排僅有1.7噸而已。

所以純燃油引擎並非就只是會對環境造成破壞的大壞蛋，至少在前期開採原料與生產的過程中，相對於電動車它也算是個環保小尖兵呢！電動車碳排生產高、行駛0然而就長遠來看電動車確實是個相對環保的選擇，為什麼這樣說呢？因為其行駛過程是採用電力而非燃油驅動，而所有用到的電都是集中在發電廠所製造、轉換出來的，其能量轉換率絕對會比個別獨立運轉的燃油引擎還要來的優異，根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77％至82％，但燃油車的能源轉換效率卻僅有12％到30％，差距遠在數倍之上，再加上燃油車還需要定期更換各種透過原油精煉所產生的潤滑油，生產這些潤滑油的碳排還必須在燃油車加上一筆，種種原因導致最終實測下來，純燃油車每行駛一英里將產生比電動車多66％的碳排量。

不過這項數據是建立在美國的發電環境下，我們都知道台灣的發電方式並不能算是非常環保，因此對於電動車的碳排數據會有些微影響，台灣目前的供電比例有82％是採用碳排量較高的火力發電，相較之下美國則是59％，若是以台電所公布之2019年碳排係數為每度0.509公斤來看（2020年數據尚未公布），與美國每度0.408公斤相比大約是1.25倍，如此一來「校正回歸」後的台灣版數據，則大約會變成純燃油車每行駛一英里所產生的碳排量將比起電動車高出約57.5％，雖然電動車行駛間的碳排數據，在台灣的發電模式下會較不理想一些，但仍是比起傳統燃油車好上許多。

多倫多大學也進一步提供了Model3與RAV4行駛間的實際碳排量數據，研究顯示當行駛里程來到3萬2000km時，RAV4的碳排量將追上與Model3生產時的差距，日後隨著行駛里程越來越多，RAV4也將較Model3排放出越多的溫室氣體，最終研究數據測試到里程32萬km，也就是美國車主的平均行駛里程時，若將報廢車體與電池回收所產生的碳排一併列入計算的話，Model3的碳排量僅會有RAV4的一半不到。

電動車仍是未來絕對趨勢總結來說電動車因為電池技術的關係，導致生產過程較純燃油車不環保，但行駛過程中所產生的碳排量仍比起燃油車優異許多，就長遠來看電動車確實能夠被稱為「比較環保」的一種選項。

而未來要如何同時保持電動車的優勢，又能解決其先天性的弱勢，正是全球汽車市場邁向永續發展的重要關鍵。

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