電動車真的比較環保？排碳數據大解析 - 台灣青年氣候聯盟

由此數據我們可以瞭解到，電動機車在騎乘同樣公里數時，較普通機車排碳量少，且 ... 若是台灣能夠更加提升能源潔淨度，電動車才能越顯其環保價值。

Skiptocontent 電動車真的比較環保？排碳數據大解析 電動車真的比較環保... 2018-01-182018-06-24   運輸，是台灣能源消費中第三大的排碳部門，因此也成為台灣減碳的重要目標環節。

據統計，2016年運輸部門能源消費占全國總消費之12.05%，而其中又以公路運輸占最大宗(約占運輸能耗的95%)。

公路運輸包含多種交通工具，本文將帶領大家探討的主題為「機車」。

台灣都會區上下班時間的日常，方便的通勤卻伴隨著空汙與碳排的隱憂|li-pennyCCBY2.0   機車是台灣人生活中的重要代步工具，然而在騎乘的過程中同時也不斷地增加排碳量，因此在現今環保意識逐漸抬頭的時代，政府與業者開始推廣電動機車，主打「零排放」、「零汙染」，民眾也漸漸開始認同騎乘電動機車較傳統機車環保，但除了車價以及便利性問題外，常常被忽視的問題在於電力的來源也可能造成環境的破壞。

電動車在騎乘當下確實零排放且零汙染，但其背後的電力來源，也可能是燃煤電廠或火力發電廠等排碳大戶，究竟在台灣現今的能源環境下，電動機車真的比較環保嗎？以下將依環保署數據試算排碳量:   ◎普通耗油機車- 以一公升汽油排碳2.24公斤，機車跑一公里約耗0.024公升汽油為計算標準，騎機車公里排碳為0.055公斤。

◎電動機車- 以一度電排碳0.529公斤，參考友人所騎乘的Gogoro電動機車的經驗，每次換電池會安上兩顆含有1.37度電的電池，每騎55公里左右需要替換一次電池，每公里耗約0.050度電為計算標準，騎電動機車一公里排碳為0.0265公斤。

  由此數據我們可以瞭解到，電動機車在騎乘同樣公里數時，較普通機車排碳量少，且目前國人平均一天機車行駛里程約為12公里，平均每星期行駛4.9天，相較之下電動車一星期約可減少1.67公斤的排碳量。

若是台灣能夠更加提升能源潔淨度，電動車才能越顯其環保價值。

  由台灣設計、研發、生產的電動機車不但具有亮麗外型與實用價值，在國內外都獲得一致好評|張軒豪CCBY2.0   撰文：蘇彥蓁 編輯：柯建佑   參考資料： 2017年能源轉型白皮書運輸部門 電力碳排與燃料碳排計算 Gogoro電池容量   留言 分享此文：分享到Twitter(在新視窗中開啟)按一下以分享至Facebook(在新視窗中開啟) 馬來西亞政府應該重視教育履行對《巴黎協定》的承諾！ 【COP回顧】通過2015年巴黎協定的COP21 返回推客專欄 返回推客專欄 最新文章【COP26】齊聚Glasgow的多樣氣候敘事，台灣能從中學習什麼？2021-11-21【COP26】格拉斯哥閉幕式並非終局之戰2021-11-17太陽餅裡沒太陽，YOUNGO青年日裡沒青年2021-11-08“DesignOurGreenerFutureWorkshop”你的未來應該是什麼樣子呢?2021-11-02【COP26】格拉斯哥COP26開幕式-疫情下被迫「格」空的氣候變遷大會2021-11-02 台灣青年氣候聯盟 關於推客我們在做的事 全球盤點計畫(GST) 國際氣候政策知識 GST專案計畫 締約國大會(COP) 2017年COP23 2016年COP22 2015年COP21 2014年COP20 2013年COP19 2012年COP18 2011年COP17 青年氣候培力 2019台灣青年氣候倡議培力營 2018台灣青年氣候盤點培訓營(TYCS) 2016台灣氣候行動培訓營(TPS) 推客專欄加入行動 2019EarthHour 合作行動 專案志工招募 長期志工招募 青年抗暖大遊行 2021青年抗暖大遊行 《減少碳排世代攏來》活動專頁 2021青年抗暖大遊行｜七大訴求 氣候遊行記者會 2020青年抗暖大遊行 2020遊行六大訴求 氣候改革刻不容緩｜青年抗暖大遊行回顧 青年抗暖大遊行｜公佈記者會 世代正義政黨回應｜記者會 青年氣候培力指南贊助支持