（一）能高越警備道路歷史背景 - 尋找記憶的缺角（III） - 國立 ...

一、 探索臺灣古道與植物調查採集史－能高越警備道路 ... 臺電決定興建東西輸配電線，獲得美援40萬美元，與美國經濟合作總署駐臺分署合作，沿能高越嶺道進行舊道的整修 ... 首頁 能高越警備道路 歷史背景 一、 探索臺灣古道與植物調查採集史－能高越警備道路 （一）能高越警備道路歷史背景 1.初音奇萊橫斷道路 大正三年（1914年）五月下旬進行至八月下旬，日治時期第五任臺灣總督佐久間左馬太對內太魯閣族發動戰事，其中一路是由霧社翻越能高山，進入木瓜溪上游攻打內太魯閣。

在1914年太魯閣戰役結束後，為便利東西交通、治理山區與自然資源的探勘，因此闢建能高越嶺道路。

於1917年九月開始興建，由道路開鑿經驗豐富的梅澤柾警部率領，投入日警與職工兩萬兩千人、挑夫三萬多人，斥資四萬兩千多日圓，於1918年一月完工。

西段則在同年稍早完工，耗資三萬七千多日圓。

圖1：「初音奇萊橫斷道路」(紫色路線)及「能高越警備道路」(綠色路線)西段路線圖。

資料出處：三十萬分一臺灣全圖（昭和9年6月，增補改訂第三版）。

圖2：「初音奇萊橫斷道路」(紫色路線)及「能高越警備道路」(綠色路線)東段路線圖。

資料出處：三十萬分一臺灣全圖（大正13年初版、昭和9年增補改訂第三版）。

完工後最初名為「初音奇萊橫斷道路」（圖1~2，圖7~10），全長合計81.2公里，臺中州－花蓮港廳的州廳界以東到初音長51.8公里、以西至霧社32.6公里，霧社至埔里（能高郡役所）鋪設有臺車道。

橫斷道路西段由霧社（圖3）起，經荷歌（ホーゴー、櫻社，今春陽部落）、博阿倫（ボアルン、富士社，今廬山部落)、屯原（トンバラ）、富士見、尾上、松原、到達能高駐在所（圖4）。

再沿中央山脈主脊東北行，經海拔3307公尺的州廳界、奇萊裡山，東轉沿稜線下行，經聯帶山駐在所、森中駐在所、柴田山、朝日駐在所到達天長溪畔的奇萊溪駐在所，再上行至天長山駐在所、經萬兩林及曲水駐在所、巴托蘭（パトラン）警戒所、石門橋、科羅拜社、萬代橋及銅門警戒所，最後到達初音(今吉安鄉干城村)。

1918年道路完工之時，於東端的初音設置「橫斷道路開鑿記念碑」、「殉職者之碑」及「能高越橫斷道路基點」碑（圖5）以茲紀念。

「初音奇萊橫斷道路」橫越中央山脈主脊，自南投霧社通達花蓮初音，沿途設置16個駐在所；近兩公尺的路寬，比一般警備道的平均1.2公尺更寬。

完工後的能高橫斷道路，也被官方設為「四等郵便線路」，曾短暫的做為東部花蓮港局、西部埔里社局的郵運送途徑。

圖3：「初音奇萊橫斷道路」及「能高越警備道路」西段的起點霧社（1929年）。

街道兩旁及附近設立有警察課分室、郵局、旅館、雜貨店、小學校、公學校、郵局、醫療所、產業指導所、養蠶指導所、製腦會社辦公分處、神社、武德殿等設施。

資料出處：山崎鋆一郎，1932《臺灣の展望》。

和歌山市。

圖4：「初音奇萊橫斷道路」闢建時所建立的能高駐在所，規模宏偉。

資料來源：臺灣原住民族數位典藏資料庫http://portal.tacp.gov.tw/onthisdate_archive_detail_for_subsite/8472 圖5：位於「初音奇萊橫斷道路」東段起點「初音」（現吉安鄉干城村）的紀念碑。

碑上記載後是至臺中州界，距離十三里七町（51.8公里），遠方為木瓜溪溪谷，從初音到銅門的道路上鋪有臺車軌道。

資料出處：臺灣大學圖書館。

2.能高越警備道路 「1925年因東段道路所經多為稜脊山巔，冬季通行不易，花蓮港廳乃決定全面改道南移，將越嶺點改為南華山（能高北峰，3184公尺）與卡賀爾山（3105公尺）之間的鞍部，海拔2802公尺，全線長42.7公里，平緩易行，稱為「能高越警備道路」（圖6~10）。

圖6：能高越警備道路西段（霧社至屯原駐在所）。

資料出處：大日本帝國陸地測量部，1924年~1944年，五萬分一地形圖。

圖7：能高越警備道路西段（屯原至能高駐在所）地形圖。

能高駐在所至池之端（天池）原繞行能高越鞍部，後都採行較短較陡的東北向捷徑。

資料出處：大日本帝國陸地測量部，1924年~1944年，五萬分一地形圖。

圖8：能高越警備道路東段（能高至奇萊駐在所）地形圖，北邊是「初音奇萊橫斷道路」舊路。

資料出處：大日本帝國陸地測量部，1924年~1944年，五萬分一地形圖。

圖9：能高越警備道路東段（奇萊至瀧見駐在所）地形圖，北邊是「初音奇萊橫斷道路」舊路。

資料出處：大日本帝國陸地測量部，1924年~1944年，五萬分一地形圖。

圖10：能高越警備道路東段（瀧見至終點初音駐在所），「初音奇萊橫斷道路」經過科羅拜及萬代橋。

資料出處：大日本帝國陸地測量部，1924年~1944年，五萬分一地形圖。

此新線完成後，隨之將「初音奇萊橫斷道路」東段的曲水、萬兩林、天長山、奇萊溪、朝日、森中、聯帶山等警官駐在所廢除，新的「能高越警備道路」東段沿路新設置七個駐在所：銅門、烏帽、瀧見（圖11）、桐里、坂邊（圖12及圖13）、奇萊（圖14）及東能高駐在所（圖15）。

西段不變，仍維持霧社、荷歌、富士、尾上及能高駐在所，途中經過聯帶橋、驚險的天長斷崖（圖16）及奇萊吊橋（圖17）。

圖11：瀧見警察官吏駐在所（海拔385公尺）。

資料出處：毛利之俊，1933年，東臺灣展望，東臺灣曉聲會。

圖12：遠眺坂邊警察官吏駐在所。

資料出處：毛利之俊，1933年，東臺灣展望，東臺灣曉聲會。

圖13：坂邊警察官吏駐在所（海拔1050公尺）。

資料出處：毛利之俊，1933年，東臺灣展望，東臺灣曉聲會。

圖14：奇萊警察官吏駐在所（海拔1126公尺）。

資料出處：毛利之俊，1933年，東臺灣展望，東臺灣曉聲會。

圖15：東能高警察官吏駐在所（海拔2100公尺）。

資料出處：毛利之俊，1933年，東臺灣展望，東臺灣曉聲會。

圖16：從奇萊駐在所眺望天長斷崖。

穿過天長斷崖的步道長約一公里，斷崖岩層由結晶石灰岩及及千枚岩組成，易崩塌。

資料出處：毛利之俊，1933年，東臺灣展望，東臺灣曉聲會。

圖17：奇萊吊橋。

天長斷崖下來經過跨越天長溪的奇萊吊橋（長90公尺）即到達奇萊警察官吏駐在所。

資料出處：毛利之俊，1933年，東臺灣展望，東臺灣曉聲會。

1930年（昭和5年）發生霧社事件，能高越嶺道西段的荷歌、屯原、尾上、能高等駐在所均遭焚毀，位於櫻社及富士之間的斯庫鐵線橋（圖18）遭切斷。

事件結束後，能高越西段的駐在所（如能高駐在所，圖19）及吊橋全部重建，其中尾上駐在所的位置往西邊移約一公里。

此外再加建可遠眺馬海濮富士山的富士見駐在所（圖20）及松原駐在所。

圖18：斯庫鐵線橋(1929年)。

位於櫻社(春陽)至富士(廬山)之間，跨越濁水溪上游，1930年霧社事件時曾遭切斷，後日人又重新架設。

1972年改建為行車的雲龍吊橋，1985年再興建成紅色鋼拱橋。

資料出處：自有(Photographer:AxelVonGraefe,German)。

圖19：霧社事件(1930年)之後重建的能高駐在所（海拔2860公尺）。

房舍規模較「初音奇萊橫斷道路」時為小，背後的山坡由冷杉、鐵杉林及玉山箭竹所覆蓋。

資料出處：能高郡下駐在所寫真帖，陸の孤島の駐在所，1934(昭和9年)。

圖20：從富士見駐在所遺址遠眺馬海濮富士山（呈三角錐形）。

山頂的森林主要是臺灣扁柏、臺灣雲杉、臺灣紅檜及臺灣鐵杉所形成的針葉混淆林。

資料出處：攝於2009年8月2日。

3.東西輸電線保線路 戰後民國34年9月花蓮連續遭遇到3次颱風侵襲，能高越的各駐在所全都嚴重損毀。

民國37年臺灣工業漸發達，西部電力嚴重不足，但東部有水力發電所10所，有大量剩電可提供西部工業用電。

民國39年臺電決定興建東西輸配電線，獲得美援40萬美元，與美國經濟合作總署駐臺分署合作，沿能高越嶺道進行舊道的整修拓寬，雙桿型木柱電塔設立及電話線路架設等工程，民國40年11月東西輸電線第一線路完工。

為維護在能高古道上的45公里輸電線路，在保線路上設有霧社、富士、尾上、能高、東能高、奇萊、坂邊、水簾(瀧見)、銅門等保線所，是提供輸電線路維護人員居住及儲藏備用器材之處，這些保線所是利用日本警察駐在所改建，都使用檜木建築。

同年11月5日臺電黃煇總經理於視察東西線時，除霧社、奇萊（圖21）、水簾及銅門以外，將原有駐在所的日本地名更改為：龍澗（瀧見）、磐石（坂邊，圖22）、檜林（東能高）、天池（能高，圖23~25）、雲海（尾上，圖26）、及廬山（富士）保線所。

東西連絡線保線路然採行柴田溪吊橋（聯帶橋，圖27）、奇萊吊橋及天長斷崖（圖28~29），越嶺點也是南華山與卡賀爾山之間的鞍部。

民國42年9月完成鐵塔型第二路線，計300多座電力塔及93公里的保線巡視路，使全臺東西電力系統得以相連，對臺灣西部工業發展與生活品質的提昇有極大貢獻。

為紀念此項工程創舉，臺電公司特別在能高鞍部設置有當時總統蔣介石題字「光被八表、利溥民生」的紀念碑（圖30）。

圖21：奇萊保線所。

建置於奇萊駐在所舊址，海拔1126公尺，後面雲霧遮蓋的是天長斷崖。

資料出處：攝於1975年6月。

圖22：磐石保線所。

建置於坂邊駐在所舊址，海拔1050公尺。

資料出處：攝於1975年6月。

圖23：天池保線所。

位在霧社事件（1930年）之後所興建的能高駐在所舊址。

資料出處：攝於1975年6月。

圖24：天池保線所。

位在能高駐在所原址，海拔2860公尺。

資料出處：攝於1971年8月12日。

圖25：位於天池保線所西北側的能高瀑布(三疊瀑布)。

其後為4號吊橋，瀑布高懸吊橋左側崖壁上。

資料出處：攝於1971年8月12日。

圖26：雲海保線所。

建置在尾上駐在所舊址，海拔2360公尺。

資料出處：攝於1975年6月。

圖27：柴田溪吊橋（聯帶橋）。

資料出處：攝於1975年6月。

圖28：天長斷崖。

後面小徑是東西連絡線，往東上行至磐石保線所，穿過斷崖的步道全長約一公里。

資料出處：攝於1975年6月。

圖29：自天長斷崖展望奇萊保線所（左方遠處房舍）。

資料出處：攝於1975年6月。

圖30：位於花蓮縣與南投縣交界（花蓮港廳與臺中州廳境界）的能高越最高點，即南華山與卡賀爾山之間的鞍部，海拔2802公尺。

在鞍部附近豎有一座紀念碑，碑身東面題「光被八表」，西面題「利溥民生」。

資料出處：攝於2006年11月19日。

4.能高道路的興建及東西連絡線的遷移 1977年臺電欲進一步開發東部木瓜溪流域水力發電能量，進行奇萊引水工程（興建五座小型攔水壩）時，在龍澗至奇萊保線所的能高越嶺道上方另拓建能高道路，通行汽車（圖31），並以天長隧道（1270公尺）避開天長斷崖，再經天長溪、奇萊溪通至五甲崩山前。

沿線原建置於坂邊駐在所的磐石保線所東移1700公尺，磐石至奇來的步道不再使用。

之後東部電力需求日益遽增，已無多餘的電力西送，因此這條東西連絡線肩負起西電東送的新使命。

1991年之後在六年國建及產業東移的計畫下，銅門萬大的東西輸配電路已不符使用且過於老舊，因而於另選擇沿丹大林道及萬榮林道架設新的東西輸電線工程，1998年10月完工，橫跨中央山脈海拔2925公尺的卡社大山。

原有的能高越嶺道及保線所則廢棄不用，東段到處崩壁，吊橋、步道及車道損毀嚴重，通行困難（圖32）。

2003年起林務局將能高越嶺道納入國家步道系統，進一步與週邊部落合作推動生態旅遊，但發展重點是著重於越嶺點以西地段（圖33）。

圖31：1977年起因進行奇萊引水工程，在龍澗至奇萊保線所之間另闢建車道（能高車道），此段能高越嶺步道之後即廢棄不用。

巴托蘭遺址為「初音奇萊橫斷道路」時代經過的部落，其下方為巴托蘭溪（龍溪，左邊，其源頭有瀑布）及帕托魯溪（鳳溪，右邊）的匯流處，右方遠處的高山為帕托魯山（海拔3101公尺）。

資料出處：攝於2006年8月2日。

圖32：自1977年闢建天長隧道（長1270公尺）避開天長斷崖後，穿越天長斷崖的步道便不再使用及維護，柔腸寸斷，已無法通行。

資料出處：攝於2006年8月2日。

圖33：能高越嶺道自2003年起納入國家步道系統，由林務局與週邊部落共同經營，但發展重點著重於越嶺點以西地段。

圖右邊的白色房舍為天池山莊（海拔2860公尺），步道左側向西通往雲海保線所，上方的山是深崛山（3311公尺）。

資料出處：攝於2006年11月19日。

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