賣得貴錯了嗎？大改款HONDA Fit Home汽油版試駕 ...

跟國內頗為熱銷的三代Fit相比，這次大改款新車有著全新設計的外觀造型跟內裝鋪陳，還把LED燈組、數位儀表板、支援Apple CarPlay的影音主機以及HONDA ... 首頁 車訊情報 賣得貴錯了嗎？大改款HONDAFitHome汽油版試駕 賣得貴錯了嗎？大改款HONDAFitHome汽油版試駕 CARLINK鏈車網 2021-09-1317:47:03 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × 撰文／攝影：劉家岳Jason我們都知道這一代的大改款Fit從海外發表，到國內開始預售、直至正式上市的那一刻，國內網友普遍的反應都是不太看好，尤其是汽油74.9萬、油電86.9萬（預售）的價格一出爐，質疑聲浪更是鋪天蓋地的湧現，都在說一台國產小掀背賣這麼貴誰要買？ 四代Fit貴是真的比較貴，但回頭看看上代車型的規格表，多了8萬的價差是真的物有所值。

跟國內頗為熱銷的三代Fit相比，這次大改款新車有著全新設計的外觀造型跟內裝鋪陳，還把LED燈組、數位儀表板、支援AppleCarPlay的影音主機以及HONDASensing主動安全都列為標準配備，甚至連引擎也換一顆全新的給你，光就帳面上新增的配備就足以支付新舊款之間的價差，更不用說那些沒明文列在配備清單上、但只要你試駕過肯定就有感覺的進化。

使用體驗大於軍備競賽 從新車海外發表的原廠新聞稿，到試駕前的產品簡報，都在在說明了一件事，那就是這一代的Fit開發理念已經不再把重點放在規格上的軍備競賽，而是以使用體驗來出發，以所謂的「用之美」理念來打造。

聽起來很抽象對吧？但如果用iPhone跟Android陣營的關係來比喻的話，應該會比較清楚一點。

有在關注智慧型手機市場的讀者就會知道，純論硬體配置的話，近年來的iPhone堆料絕對沒有各家Android旗艦機要來得兇猛，不過在使用者體驗上，平心而論蘋果是要略勝一籌的，而且在用了三四年以上依舊能確保手機足夠順暢，而四代Fit給我的感受就是如此。

像是數位儀表板，尺吋沒有到很大但解析度跟資訊豐富度都相當不錯，而且新車內裝的簡約佈局讓儀表板沒有了隆起的儀表台遮光，但在整天的試駕中並沒有因為太陽直射而有任何反光的現象，顯示效果真的是相當出色；如果是對豐富資訊會感到害怕的新手駕駛，那麼這次還有一個Simple模式可以切換，儀表板就只剩下時速還有一台代表車輛狀態的小Fit，從ACC、車道維持、開大燈到方向燈跟踩煞車，都會忠實的反應在儀表板上，相當可愛。

既然提到安全，這次的大改款Fit除了多了Level2功能的HONDASensing之外，其實在駕駛視野上做了很多努力，像是把前擋玻璃的視角大幅從69度拉到了90度，同時還將名義上的A柱往外推來提升駕駛視野，避免轉彎時被產生死角；如果真的還是沒注意到路況的話，那麼HONDASensing的100度廣角鏡頭也能夠偵測行人還有自行車，來把關最後一道防線。

不過消費者也別擔心A柱外推又變細之後，會影響車體結構安全，事實上主要負責結構強度的還是後外推A柱後面的那一隻，而且本來只有前座兩位乘客才有的預縮安全帶，現在後座兩側乘客也能夠獲得這項配備，整體被動安全是又更進一步了。

看不到的地方同樣有感進化 前面講得都是新車看得到的改變，那麼在看不到的地方呢？首先還是要講到座椅，這次改款後把本來的布椅改為皮布雙織的材質，質感是提升不少，但重點是在內在結構從傳統的座椅骨架，改為支撐性更好的G-frame架構，而且無論是前座還是後座的泡棉都有感加厚，讓舒適性提升不少；在這方面原廠產品人員表示，這樣的改變是為了45分鐘的通勤時間都還能坐得舒服所設計，而當天試駕時間光台北宜蘭來回就單趟不止一個小時了，但久坐還是不顯疲勞，跟前代車型比同樣讓人很有感。

乘坐感變得更舒適，但駕馭感受反而是變得比前一代更為活潑。

這代的Fit在底盤架構上雖然是維持上代延續下來的前麥花臣、後扭力樑懸吊架構，但HONDA工程師們則是導入全新的鋁合金避震器座、加大緩衝橡皮等方法來提升剛性跟減緩不必要的碎震，讓整體路感回饋變得更直接、側傾抑制的更好，而且懸吊阻尼設定變得韌性十足，讓這一代的Fit開起來更朝歐洲車的天秤那端靠攏。

同樣看起來好像沒有什麼改動的還有引擎蓋下的那具1.5L自然進氣心臟，120hp/14.8kgm的動力數據跟改款前比看起來一模一樣，但其實是全新開發的AP2引擎，從DOHC雙凸輪軸、中央進氣、噴油嘴數量以及衝程設定，都完全不同。

儘管看起來動力輸出不變，峰值扭力不但提早到2,500rpm就開始湧現，且在峰值出現前的扭力輸出都比上代引擎要來得高，好在都會走走停停的環境下會覺得車變的更輕快、更好開。

不過當然，這還是具小排量的自然進氣引擎，而且還是搭配CVT變速箱，能夠有效利用的動力輸出好球帶其實不大，高轉時的引擎嘶吼聲會讓人不自覺得感到焦躁，但整體上以都會通勤代步的本職來說，這套動力組合的表現確實有進步。

順帶一提，平均油耗也從17.km/L進步到17.9km/L，算是地球夢科技導入的幫助吧。

儘管開價比起上一代高出不少，甚至超越很多人心中對於國民小車的範疇，平心而論從眼睛看得到的設計、摸得到座椅材質以及用得到的駕駛輔助配備等等，都有大幅度的提升，甚至從車窗玻璃材質、隔音材料以及避震器或是後卡鉗鎖點等這些消費者不見得會注意到的細節上，HONDA也做了很相當多努力來提升使用者體驗。

汽油版沒誠意？油電可能才是完全體 不過即便有了這麼大幅度的進步，在細部配備上還是有些小缺憾，像是1.5汽油車型跟Hybrid版本比少了盲點偵測，而你以為會是標準配備的倒車顯影則是都要加價選購。

但即便如此整體表現還是瑕不掩瑜，全新Fit絕對是對得起更貴的售價。

就像前面說的，這一世代的Fit就像iPhone一樣，不走規格戰改以使用體驗作為最大賣點，但Fit的產品力終究沒有iPhone那麼樣強勢，這樣的開發方向雖然值得肯定，不過消費者會願意為此買單嗎？ 這真的就得看上市後的交車狀況才能更近一步的評論了。

如果你看完整篇還是覺得這一代的Fit誠意不夠又賣太貴的話，那麼我會建議你不妨等到e:HEV動力登場後再作評論，因為預計在今年底與明年初陸續交車的油電版本，有著HONDA現在力推的e:Technology科技加持，當然還有更為完善的配備，而這很可能才會是四代HONDAFit的「完全體」。

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