不受級距束縛的上質愜意座駕，2021 Honda FIT Home 1.5 ...

除了視野上的變化以外，這次FIT 內裝進步最多的地方就是座椅設計。

過去FIT 為了締造最大的車內空間運用，座椅泡綿較為單薄，如果短程通勤影響並不大， ... CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 VITARA電勁休旅立即試駕 不受級距束縛的上質愜意座駕，2021HondaFITHome1.5汽油版 編輯： JasonHu     2021-09-0114:20:00     發布於 試車報導     1 2 3 4 5 (11得票數) 相信下半年最熱門的國產車，應該非FIT第四代莫屬了。

雖然因為預售價格的的全面上揚，使得許多網友不斷批評、甚至還拿不同級距的對手直接對比，反而讓大幅進化的內外觀設計元素、引擎動力總成、底盤設定等完全被忽略。

趁著這次試駕的機會，作者我也同時以擁有五年FITMK3的觀點來好好檢視一下，到底第四代FIT進化的幅度是否能夠與其上揚的身價符合！不過在這邊要說明的是，油電版本因為產能因素要等到今年12月底至明年1月才會正式交付給車主，所以今天試駕的規格是汽油1.5DOHCi-VTEC版本！ 改走中性風格柴犬意念遍佈全車 雖然早在2019年的東京車展上我就已經看到實車了，但即便已經過了二年多，FIT四代的設計確實相當耐看。

記得那時候在車展上我也與總設計師白鍾國先生所聊到，過去FIT都是以「可愛」為依歸，因此初代、二代的設計理念是相當接近的；不過第三代為了主張更強的個性感、存在感，因此打出了「ExcitingHDesign」的設計概念，讓全車變得更未來、更跑格，無形中嚇跑了不少女性消費者。

所以這次全車設計就希望能夠賦予一種類似人類「好拍檔」的感覺，同時更可愛嬌小的氣質也能拉攏一些女性車主回檔，這點從車頭就能看出，三角形大燈組搭配細長型的進氣口，宛如笑臉一般的輪廓來迎接每一位車主。

  車身在維持One-Box架構下變得更圓潤，並將多餘的稜角、銳利線條取消，這也是因為上述設計特點在視覺上會帶給人過於銳利的感受，取而代之的是全平面的接縫處理；另外上揚的窗框線條也修改成平緩的樣貌，結合放大的C柱小窗，讓後座乘客不會再有較為壓迫的感覺。

車尾則是將不必要的反光片全部取消，這也讓上一代的包角式樣改成了導光型橫條式設計，搭配無多餘飾版之下，其厚實飽滿的樣貌締造出更濃厚的安心感。

最後不得不提的，是FIT四代依舊維持日本小車最適尺碼：4045mmX1695mmX1535mm，搭配軸距2530mm，穿梭在維持日治時期都市規劃的台北市當中，完全不顯壓力，而這也是FIT能在如此大賣的原因。

以「用之美」打造開闊視野 進去車內，應該會對於那個高度更低的中控儀表介面非常有感。

這次FIT取消了傳統車型中隆起的儀表罩，同時加入類似C4Picasso的A柱橫截面結構工法設計來提升車內視野，同時也能為前方碰撞的安全性再加分，對比 FIT三代的內裝採駕駛者導向的未來感設計，雖然對著駕駛人要控制功能相當方便，但在視野被壓迫不少，加上A柱的位置過斜，因此造成有不少死角，這也導致你在開車的時候壓力倍增。

  因此這一代便以「視野」為第一要務，營造出一個舒適易用的零死角用車環境，而且不是單純地讓駕駛或是乘客感到“哇這台車視野真廣”，同時也考慮到諸多實際情況：譬如你在停車入庫的時候，是否需要過度地去移動身體來觀察車輛周圍的情況，這種有點抽象的概念等你/妳親自試駕就懂了！ 另外數位化儀表板的加入也是一大亮點，雖然因為日本原裝進口零組件的關係沒有中文化，但圖示會隨著車輛的變化而改變（ex:開燈、踩煞車），相當可愛。

至於中央8吋螢幕主機採用獨立式樣，與中國市場、新加坡等地販售的規格又不相同，經詢問是日本原廠設計的主機，而且有支援AppleCarPlayAndroidAuto設計、倒車顯影等顯示（汽油版需要選配、e:HEV版本未知），只是那個按鍵設計在副駕駛座側，同時少了旋鈕的功能是美中不足的地方。

最後類似於Hondae的雙幅式樣方向盤採真皮包覆，按鍵處理上，其阻尼的回饋感、滾輪的操作也都相當便利。

但值得一提的是，不容易盲操作的電容式樣恆溫空調終於回歸旋鈕式樣，設計師白鍾國氏更曾提及這是源自於Accord的面板，因此從細節上就能體現出其高質感的一面，同時也可見Honda對於HMI人因工學的極度重視。

值得一提的是，這次台灣市場規格可是採用歐洲市場販售的設定導入中央扶手，一體式的設計比起日規的半開方式來的好多了。

機能性的升級部分，則包括上下二層置物箱、右側副駕駛席出風口前面杯架等，後者更是睽違已久的配備。

這次不僅門板包皮，連把手處也是皮革處理。

後門則是導入鋼琴烤漆黑色飾版，抵銷全為硬塑膠的材質。

全面提升的乘坐性 除了視野上的變化以外，這次FIT內裝進步最多的地方就是座椅設計。

過去FIT為了締造最大的車內空間運用，座椅泡綿較為單薄，如果短程通勤影響並不大，但如果要長途旅行的話就會明顯感受到支撐力不足，因此會讓身體較為疲累。

但這次第四代FIT的座椅全面重新開發，除了版型修改以外，更導入G-Frame穩定身體骨架，泡綿也重新修正來強化橫向支撐力和柔軟程度。

實際乘坐比第三代較硬的泡棉設定舒適不少；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、ULTRA空間佈局也存在，但增加坐墊的厚度和寬度，實際乘坐「板凳」的感覺終於消失，而且也能穩住身體。

椅墊可以看得出來比現行車款的來得突出許多。

空間表現上，這一代FIT後座與上一代相去不遠，真的差異就是乘坐體感上變得更優異、更無壓力；而中央頭枕補齊、前方二組地圖袋等，也是這次升級的重點。

後行李箱也是另外一個升級的地方，與上一代相比橫向開口更寬，畢竟過去因為包角大燈組的設計，導致在搬運行李時開口略小、造成不小阻礙，這次原廠特別針對這個問題進行改良。

只是眼尖的人會發現，全打平之後座椅會有一小段落差，這是由於e:HEV的全新IPU結構位於後軸位置，因此會有稍微凸起的問題。

容積部分標準設定為 304升、但全打平可以提升至1,205升，雖然看起來有點縮水，但實際乘載上得利於ULTRA佈局，因此還是有著相當實用的變化。

升級版HondaSensing全車系標配 由於消費者對於安全系統的高度重視，這次改款FIT當然不免俗的導入HondaSensing，藉由與Valeo合作的全新100度超廣角攝影機與新世代處理晶片，視覺寬度可以達三個車道，同時左右交叉路口的移動物體也能被辨識到。

具體配置上包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞預警系統、LKAS車道維持系統、LDW車道偏移警示系統、RDM車道偏移抑制系統與AHB遠光燈自動切換系統。

不過要注意的是，由於台灣市場的設計與新加坡、中國市場一樣，所以ACC是沒有包含LSF低速跟車的功能，也就是沒有全速域。

被動安全部分像是自動緊縮安全帶、原有六具氣囊也都包含在內。

實際上這套系統與過去的毫米波雷達相比，辨識角度更廣，在試駕的時候曾遇到幾台摩托車突然衝出來，CMBS會立即跳出「BRAKE」的字樣來提醒；至於ACC的加速、減速等控制就與過去的HondaSensing差不多；最後就是車道維持系統，72km/h以上會維持在車道內，如果低於72km/h以下LDW會以震動提醒並自動拉回車輛。

最後比較可惜的地方，就是改款後還是沒有將倒車顯影、盲點偵測列為標準配備，這些都是要加錢選購的。

為嚴苛環保標準而生全新1.5i-VTECDOHC引擎 在FIT第四代亮相的時候，很多人看到汽油引擎依舊為1.5自然進氣設定，就先入為主的認為這是一具舊引擎。

實際上為了通過嚴苛的六期環保標準，Honda這次導入的是最新型的1.5DOHCi-VTECAP2引擎，也是隸屬於 EARTHDREAMSTECHNOLOGY系列的1.5動力組合，只是因為Honda逐漸開始強調「e:Technology」，所以開始淡化了EarthDream的宣傳。

輸出表現上，最大馬力為121ps/6600rpm、最大扭力為145Nm/4300rpm，變速箱則採用最新版本的CVT，連帶的也讓油耗表現從17.4km/l升級到17.9km/l。

由於作者本身之前開了5年FIT三代，而且是幾乎每天使用的狀況，因此對於這次改款的動力總成如何升級非常的有興趣。

之後拿到車後第一時間最大的亮點就是油門反應，起中不再需要像上一代需要踩深一點才有足夠的力道，受惠於扭力輸出從過去3000rpm提早至2500rpm上下左右，然後能夠一路延續到4000rpm，讓穿梭在都會當中能更以更輕盈的油門控制來行駛。

至於中高速域部分，縱使全油門下去、或是直接以S檔位掛在4000rpm，得到的還是那種溫吞的加速反應，這點就與過去的1.5NP1本體相同，不過我也發現過去那種不算紮實車體結構，在擴大高強度材料的應用範圍強化後，已經有非常穩定的駕馭感受。

但另外一個讓我驚艷的地方，是NVH的控制，藉由全車各個部位的剛度提升來抑制振動，另外車門密封條增強性能、噴塗型聚氨酯泡沫填充於A柱和B柱、不織布擋泥板、儀表板與引擎室中間的隔音材質強化與隔音玻璃等，能將外界多餘的風切聲隔絕，至多你只能聽到引擎的聲浪，但我想這應該是Honda的堅持吧！ 為達到抗紫外線、隔熱功能，Honda這次導入淡褐色日本AGC（AsahiGlass）車用玻璃，而非高雄生產的林氏玻璃。

另外在操控性部分，這次FIT的平台雖然與上一代相去不遠，因此同樣維持前麥花臣、後H型扭力樑附防傾桿，但結構還是有所升級，除了強化前後懸吊上的減震器固定點，同時前後減震器支架的形狀也進行優化，甚至緩衝橡皮也都進行更換等。

後輪碟煞的卡鉗設計相當有巧思，位於11點鐘方向的它在煞車的時候可以有效減緩點頭的狀況，當然換上四輪碟煞+EBD電子手煞車之後，其制動能力也比上一代來得優異許多。

行駛於山路上，新一代FIT的轉向反應更為直接線性、擺脫過去電動輔助力道過多的感受，同時側傾抑制也相當不錯，連續通過幾個彎道車身動態相當容易控制；場景換到一般道路上，我最意外的是通過伸縮縫、水溝蓋這種起伏明顯的地方，居然是滑順的處理震動，而不是像過去直接的回饋到車內，當然更不用說一般細微的碎震都能被吸收，這種韌性十足的避震設定，讓FIT的行路變得更為精緻、洗鍊，更可以說與歐洲小車同級。

體現「愜意舒適」價值一台讓你毫無壓力的車 過去的FIT受限於亞大規格，因此有很多地方都沒有到位、十分可惜。

但這次HondaTaiwan與日本母廠力爭成為繼中國以外的第二座生產基地，同時以五感體驗來說，台灣本田也的確按照日規標準所投產，全新車體結構工法、更高密度鈑件焊點、一體成型車門鈑件等都是一眼可以看見的，讓FIT成為少數能在台灣體驗的「純日規」小車。

或許是因為自己曾經是車主，因此對於FIT車系都有點感情所在。

在2019年於東京車展看到實車的時候，確實對其「愜意舒適」的整體思考相當有感，而沒想到過了將近二年再度實際體驗、甚至開上路的時候，反而對他的駕馭性升級更有深刻的感覺，開了一天下來反而臉上是帶著喜悅歸還的，這真的是一台開起來毫無壓力的車。

當然FIT還是有一些不足之處（ex：售價、倒車顯影、盲點），只是這次全面提升之後的優點光環太大，讓上述問題很好的掩蓋起來；只是對我來說，能展現這次FIT全面價值的車款，還是e:HEV油電版本，在提供「超節能油耗」與「電動車駕馭感受」兩大高附加價值，才能讓FIT超脫世俗「級距」的束縛。

  Tweet 來源 2021 Honda Fit 相關項目 現款車型即將完售，新一代HondaHR-V即將於第二季亮相、先期以1.5DOHCi-VTEC為主 「選擇與集中」策略持續進行，Honda日本產品線再度精簡！Insight、Shuttle與CR-V年內停產 HONDAFIT國產小型車創銷售佳績上市以來累積2,000台訂單以上！ HondaNSXTypeS正式從PMC中心下線、350台將在2022年底前停止生產 2022北美年度風雲車出爐，HondaCivic、FordBronco與Maverick榮獲殊榮！ 此分類更多內容： «傳統性能轎跑的最後淨土，2021Mercedes-AMGE53Coupe4MATIC+ VolkswagenGolfGTI精進電控加持，打造三字母史上最極限操控魅力！» 最新自JasonHu 限量600台/100台，NissanKICKS「夜行版」76.5萬元/X-TRAIL「夜行版」96.9萬元發表！ Kia總代理台灣森那美起亞聯手佳豐汽車打造全新3S花蓮展示中心拓展Kia東部版圖  PS5、PS4遊戲《跑車浪漫旅7》上市慶祝體驗活動 TOYOTA發財王牌TikTok濾鏡挑戰賽LOCAL精神大比拚！總獎金5萬元 「FordKuga賣太超過！」熱銷優惠登場 舊換新現金價84.9萬起 JasonHu 返回頂部 編輯精選 「口碑」才是商用車立足的根基-訪中華三菱北投所李俊昇經理 讓Jimny行車不再搖晃的KYBNEWSRMC升級版避震器 以性能至上為前提！MaseratiLevanteGT越級挑戰最高CP值 以簡約真諦實現新移動價值，HondaFIT1.5Home Top