首創手部感應側滑門、內裝大改，Honda 日規Odyssey 二度改 ...

在Toyota Previa 退出市場之後，Odyssey 也順理成章承接了150 萬內的7 人座MPV 市場龍頭，不過未來KIA Carnival 也將會在明年初導入大改款車型，因此 ... 首頁 車訊情報 首創手部感應側滑門、內裝大改，Honda日規Odyssey二度改款正式發表！ 首創手部感應側滑門、內裝大改，Honda日規Odyssey二度改款正式發表！ CarStuff人車事 2020-11-0510:36:08 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × Writtenby:雖然在日本市場當中MPV車款算是相當受歡迎的車款，不過近幾年來Toyota獨霸的程度越來越高，Nissan雖然可以靠著e-POWER動力系統穩住，但Honda方面卻是呈現衰退的狀況。

以Odyssey來說，現款於2013年問世至今已經有7年的時間，當時延續到第五代為了最大市場中國的偏好，決定使用ConcpetM的設計理念，完全捨棄前兩代可使用雙層機械車位的MPV形式，改成使用大型左右滑門的廂型商旅車身，等同於整合過去的Elysion與Odyssey規格。

不過在日本市場上的販售表現其實不算好，因此在2017年推出小改款版本之後，Honda決定再為其「續命」，推出大規模變動外觀的二度改款版本。

 改良版本的「Odyssey」日本仕樣車，對外觀和內裝造型進行了相當程度的變更，此外原本的SportHybridi-MMD技術也正式更名為「e:HEV」雙電動馬達混合動力系統【2019年開始從日本地區於世界各地全面從原本「SportHybridi-MMD」更名為「e：HEV」】，當然依舊提供優秀的駕駛性能、體驗，以及良好的燃費表現。

外觀除了水箱罩造型變得更為立體以外，電鍍飾條會延伸至左右燈，強化寬闊的感覺，大燈組造型不變，但內部將採用的流體式轉向燈組將會是造型上一大變革；車尾則是將尾燈組面積加大的同時導入LED燈條，並搭配一道鍍鉻飾條點綴，使得Odyssey呈現出更為年輕的風貌，而且更趨近於中國市場兄弟Elysion的豪華氣派。

內裝則是大刀闊斧地改款，為了容納10吋螢幕整個重新設計，因此中控台上半部看起來更為寬廣，加上高級原木材質的搭配，讓Odyssey內裝質感更為高級。

另外源自於Accord的全新方向盤也相當吸睛，搭搭配全新7吋數位螢幕搭配指針的全新儀表板，展現更高程度的科技感。

此外在駕駛員側增加了可伸縮的飲料架，同時副駕駛座前方也設計了一個置物空間，強化機能。

基本上Odyssey這次導入的「手勢感應側滑門」，是透過增加內置於側滑門內的感知器，僅僅依靠手掌的擺動動作即可打開側滑門。

此外還增加了Honda初次使用的「予約ロック」（預約鎖定）功能，可通過相關操作，預先設定電動側滑門關閉後，進行車門鎖定，提高使用的便利性。

最後EX規格也導入全新的腳步感應尾門，使用上更便利。

最後先進的安全駕駛支持系統“HondaSENSING”，在這次改款當中增加了後方油門抑制功能。

即使在後面有障礙物的情況下踩下油門踏板，動力系統也會受到抑制，以防止突然啟動。

這次改款涉及的車型包括 e：HEV7人座（FF）和8人座（FF），以及用於2.4汽油車型的7人座（FF）和8人座（FF/4WD），不過可以預期的是Odyssey將維持2.4i-VTEC與2.0e:HEV油電混合動力二種，其中前者最大輸出：175ps/6200rp、最大扭矩：23.0kgm/4000rpm，搭配可模擬七速的CVT變速箱與FF/4WD二種驅動模式。

 e：HEV則藉由2.0自然進氣引擎搭配電動馬達，內燃機最大輸出：145ps/6200rpm、內燃機最大扭矩：17.8kgm/4000rpm；電動馬達最大輸出：184ps/5000-6000rpm、電動馬達最大扭矩：32.1kgm/0-2000rpm，搭配FF專用驅動設定。

至於台灣何時上市的部分，根據目前掌握到的消息Odyssey二度小改款的左駕認證車已經抵台認證當中，因此按照時程推估應該明年第一季就會發表了。

在ToyotaPrevia退出市場之後，Odyssey也順理成章承接了150萬內的7人座MPV市場龍頭，不過未來KIACarnival也將會在明年初導入大改款車型，因此Odyssey還是不能掉以輕心。

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