柴油車與汽油車- 汽車常識@ Lalala :: 隨意窩Xuite日誌

柴油的油費又比汽油低，因此使用柴油車，比起汽油車更經濟許多，而且更環保。

柴油引擎另外的好處，就是更耐用。

因為引擎必須承受更大的壓縮，所以比汽油更堅固，使得結構 ... Lalala日誌相簿影音好友名片 200608210146柴油車與汽油車-汽車常識?未分類今天晚上頭痛。

。

。

嗯。

。

。

-_____-最近談起車。

。

。

以前我對車有小小的研究（現在已經沒有再接觸有關汽車的資訊了），不過大多不是研究車種，而是共通的原理（我的癖好），因為懂這些後，看哪台車都可以看得更懂。

與其單單的認造型與車型還有特色，我覺得實際去了解車的背後理論更來的實用。

我的追求不過是為了更了解，並不是修車或成為專長，當然不會那麼專業。

。

。

但是最近一直捲入一個話題：柴油車與汽油車。

討論多次後，覺得很煩，因為目前沒有遇到真的了解汽油引擎與柴油引擎的人。

大概是因為大家看車，都是看車型和造型居多吧，講到馬力大概有一些概念，以為懂了，實際上卻沒有真正了解。

就讓我在這裡用比一般短篇文章更深入解釋的探討，修正大家的嚴重錯誤觀念。

===汽車的轉型=== 過去大家對柴油普遍的誤解依然存在，但是世界漸漸改觀，而最快改觀的則是歐洲國家。

現在柴油房車在歐洲銷售量已經超過市場50%，汽油車在歐洲已經漸漸落沒。

懂車的都會知道，頂級的車全部是歐洲的，無論是科技、品味、質感、性能等等，歐洲對於汽車科技總是高人一等。

其次是日本車，再來才是美國車，但是英國人往往覺得美國車是爛貨。

現在世界漸漸地朝著電子車和柴油車發展，因為汽油實在太貴了。

歐洲人對車的認識早已超過了其他國家，早一步開發柴油科技，早一步推廣柴油車，充分了利用柴油車的優勢-省錢、省油、更環保。

===什麼是汽油引擎+一些汽車小常識=== 這是大家最熟悉的引擎，無論是機車、汽車，都是採用汽油。

每種油的特質不同，所以引擎設計也不同。

汽油碳含量較柴油少，點燃需要靠火星塞的高壓電點燃，因此無法在空氣：汽油比率非常高的時候點燃（空氣大量多餘汽油）。

點燃有個問題：氧氣是否足夠？氧氣不足夠，則會產生有毒性的一氧化碳（不是二氧化碳），而且使汽缸積碳，無法達到汽油能夠提供最高的能量運用，因此浪費汽油。

燃燒不完全不但對於機械保養不好，環保更是糟糕。

--引擎的輸出：馬力與扭力-- 汽油引擎的好處是馬力大，但是馬力不代表力。

馬力，是一種power（「力」「量」），是力（力）的速率（量）。

馬力是輸出的力道與速率的綜合。

因此你力小，但是速率高（引擎轉速），馬力也可以很大。

在運算過程中，轉速往往對於馬力的影響大於扭力（引擎實際輸出的力），因為速率的數值總是比較高。

但在實際開車上，扭力的實用度與影響，卻大於馬力（因為扭力才是可以用的實際力道）。

這個就是有很多人不清楚的馬力與扭力的關係與差別，這也是為什麼汽油在數據上馬力總是超過柴油。

這點講到柴油的時候會更深入解釋。

--汽油引擎的特色-- 汽油引擎的不同點就是它需要一個火種，也就是火星塞。

火星塞利用高電壓使汽油在汽缸裡面點燃。

因為利用一個火種，汽油引擎的空氣壓縮不需要太高就可以達到燃燒（這點看過柴油引擎篇後你就會更了解）。

因為空氣壓縮不需要太高，裡面轉動引擎的活塞（中文叫什麼我忘了，英文是piston）所需要移動的距離減少，每次週期減短，就達到了更高的引擎轉速，也就是輸出的速率。

雖然速率達到了，但是由於壓縮的比例較低，實際輸出的力道反而比較小，也就是扭力比較小。

高速率，而與柴油引擎相對下較低的扭力，仍靠高速率達到了超過柴油引擎的馬力。

--扭力比馬力更重要-- 扭力重要，是因為在尤其在爬玻的時候，汽車需要的不是引擎的轉速，而是實際輸出的力道。

如果一台車的扭力不夠，就無法爬陡玻，此時唯一解決的辦法是打空檔、採油門，將引擎的轉速提高，然後放開離合器，使瞬間引擎高馬力的輸出傳到輪胎，希望藉著這個短時間的力量輸出能夠使汽車爬玻。

但是高速率有一個問題：容易使輪胎打滑。

打滑的時候抓力降低，反而沒有辦法推動車子。

因此爬玻只有一個最有效的解決辦法：提高低轉速時的扭力。

扭力大的話，即使是偏低的引擎轉速，也可以讓車子有輕快的加速率，更快更省油。

然而，在非常高速加速的時候（例如120km/h以上），汽油感覺上比較快，是因為速率比較高，而轉速高的情況下，通常扭力也會跟著提高，提高輸出馬力，達到輪胎更高力道以及速率的輸出，使高速中再度加速的車子加速率達到更佳狀態。

這個便是高馬力的優勢，但是這種情況的實用度說實在的，除非你在跑道賽車，否則實在少之又少，而且只要是扭力夠大的柴油，也不過慢你零點幾秒，如果算起高轉速所費的油錢的話，其實是你輸了。

一般人很少開超過120km/h，達到140km/h經驗的人更少（我開過165km/h），因此實際大馬力的優勢其實沒有辦法被充分利用。

大馬力的力道輸出當然會比較大，但是比起扭力：馬力輸出比，卻劣於柴油引擎，也就是說，一般人充分利用馬力的比率少之又少，而且實用效率比柴油引擎更低。

--回到汽油引擎-- 當然，汽油引擎也有優於柴油引擎的特點，那就是它的汽油味不如柴油重，而且引擎暖身時間也不需要多長（因為利用高壓電火種）。

轉速高，給人一種快感，也比較不吵雜，而且也不容易排出黑煙（但是汽油引擎對環境污染仍較嚴重）。

最容易令人選擇汽油引擎的兩點，大概就是氣味不那麼重、黑煙比較不是問題。

===柴油引擎=== 過去人對柴油車的觀念就是：吵、嚴重污染、慢、力道小。

應該說是，現在人仍抱著這種觀念，只有跟這方面有接觸的人，才有對於汽油引擎以及柴油引擎正確的觀念。

與其吵、污染嚴重、慢、力道小，柴油引擎相反的，雖然比較吵，但是卻污染低於汽油引擎、不慢、而且力道非常龐大，絕對高出同樣排氣量的汽油引擎許多。

以為卡車為了商業經濟效益而選用柴油引擎嗎？這當然是很實際的考量之一，但是對於不想將經濟考量為首的機械設計師，採用柴油引擎的原因是：力大，才能夠有效率的推動重量級的卡車。

公車也是如此。

重量級的卡車，如果算成20噸重的話，可以說是幾乎都是使用柴油引擎。

比起1.5噸重的中型房車需要更龐大的力道輸出。

要汽油引擎達到一樣的扭力力道輸出，則是非常費油而且技術上更麻煩，不如採用更適合的柴油引擎。

美軍與蘇俄還有所有國家的坦克車，少說也有40噸以上的重量，都全部採用扭力極為龐大的柴油引擎，沒有例外。

--柴油引擎的特色與優勢-- 柴油引擎沒有類似火星塞的火種，在汽缸裡更是沒有採用高壓電或其他方式的火種引燃柴油。

柴油的特性是因為燃點較低，能夠利用空氣壓縮所放出的熱量點燃柴油，因此柴油引擎最重要的設計是：高度空氣壓縮。

為什麼空氣壓縮後，會放出熱量？這就需要回顧過去在學校學的理化了： --柴油引擎的背後理論-- 物質最常見的型態有三種：氣體、液體、固體。

直接到結論，氣體比液體不穩定，液體比固體不穩定，而越不穩定的型態，能量越高。

能量越高，原子震動越大，而電子量小的原子，靠電的吸引力較小，因此比較不容易與其他原子聯合，因而以氣體（原子與原子間有間隔）型態呈現。

液體，則是原子非常靠近，卻沒有固定聯合，因此是高密度的鬆動原子所形成的型態。

由於原子能量沒有那麼大，震動較小，所以密度高形成液體。

固體則是密度高、又結合的原子，因此原子不會鬆動（很難鬆動），形成最穩定的狀態，也就是固體。

這就解釋了為什麼水需要大量的熱量輸入才會成為氣體（水蒸氣），而需要放到冷凍庫將它的熱量（能量）移除才能形成固體（冰）。

除了給予熱量或移除熱量，讓氣體成為液體的方式還有一種：壓縮。

如果你將水蒸氣壓縮至一個程度，水蒸氣還是會變回水。

在這個情況下，你會發現，怎麼變成水的水蒸氣更熱了，這不是增加能量嗎？其實不是，會讓你覺得更燙的原因是因為它將它原有的熱量排出，而去感受它的你變成了它能量排出的一個受體，吸收它原有的能量，而你所吸收到的能量，就是你感覺到的熱度。

氣體要變成液體，一定要更穩定，能量更低，所以被壓縮的水蒸氣，需要找一個出口排出原有的能量，也就是自行散發出熱量。

--回到柴油引擎-- 就是這樣的原理，採用高壓的柴油引擎，將空氣大量壓縮，使空氣需要變得更穩定而放出原有的熱量，這熱量在汽缸裡被柴油吸收，引燃柴油，因此產生內爆，推動piston使引擎運作。

這就是為什麼柴油引擎不需要火星塞或類似的火種就可以「自己燃燒」。

一般汽油引擎空氣的壓縮比例介於7:1到9+:1之間，有些更強調扭力的汽油引擎甚至可以達到10:1的壓縮。

柴油引擎的空氣壓縮，17:1、20:1都有，壓縮量明顯大於汽油引擎相當多。

就是因為需要採許這樣的壓縮量，柴油引擎的piston活動距離增長（為了壓縮空氣），讓每個運轉週期更費時而使引擎的運轉變的緩慢。

如果你注意一點，汽油車至少都可以達到6000至7000轉，而下次坐公車仔細看一下，它的引擎轉速不過到4000左右。

這就是我所謂柴油引擎較低的輸出速率。

但高壓縮的情況下，卻使扭力增高了，也就是柴油引擎實際的力道比較低壓縮的汽油引擎更高，推動力高出許多。

因此依靠扭力的優勢，汽車最高時速是由賓士的概念跑車使用柴油引擎達到超過時速400多公里的極速，不是汽油引擎，因為在空氣阻力如此大的情況，光是靠速率無法達到需要的推動力。

因為扭力輸出變大了，速率變慢了，運轉週期較長，所以速率降低的情況下，耗油量較低，而因為更大的力道可以使齒輪比例設計差別更小，以更低的引擎轉速達到更高的輪胎轉速，用低引擎轉速達到同樣的汽車行走速度。

除了這點省油的特點外，柴油引擎因為不需要火星塞引爆，所以可以在空氣：柴油比率相當高的情況下引爆，使得燃燒更完全，使用效率更高，一氧化碳排出更低，污染更低，而因為柴油能量利用更有效率，每次使用量又更少，所以更加省油。

柴油的油費又比汽油低，因此使用柴油車，比起汽油車更經濟許多，而且更環保。

柴油引擎另外的好處，就是更耐用。

因為引擎必須承受更大的壓縮，所以比汽油更堅固，使得結構上更耐用，而且沒有火星塞，保養更簡單，可靠度更高，機械故障率更低。

--柴油引擎的壞處-- 柴油引擎運作比較吵，不過現在汽車的隔音設計越來越優良，所以這類的問題漸漸改善。

新型的福斯集團柴油房車，柴油引擎運轉已經達到如絲般的柔順細膩，噪音已經與汽油引擎差不多。

柴油引擎另外令人覺得麻煩的就是需要熱車，但是現在的柴油技術當然更好，這個問題也漸漸改善。

還有一個令人困擾的，就是味道。

沒錯，柴油的廢氣的確難聞而且味道更重，但是那卻是更低污染的廢氣，也就是說，你吸汽油車的廢氣比柴油車的廢氣更不健康。

有的時候柴油車加速會排出許多黑煙。

那些黑煙在某種程度上不能算是空氣污染，因為那些黑煙是碳，這是燃燒不完全所造成的（因為柴油是更高碳含量的油）。

碳到處都是，燒過的木頭、鉛筆、我們的身體裡面到處都是碳原子，而且碳會被生物持續回收使用，無毒，並不構成溫室效應，所以在國際標準的鑑定下，柴油引擎所排出的黑煙，也就是碳，並不屬於污染原，那只是看起來可怕而已。

雖然柴油車還是有味道，但是賓士已經推出無味的柴油引擎，雖然在實際的功能與輸出效率劣於福斯集團和寶獅集團的柴油技術，但是很明顯的，注重柴油引擎的歐洲已經往無味的柴油引擎技術發展了，未來可望柴油這方面的困擾越來越低，甚至降到零。

還有一點沒有提到的，就是柴油引擎因為引擎結構上強度要求更高，所以造價較為昂貴，買起來比同樣的汽油車貴一些，但是長期使用下來，省的錢卻更多，而且更耐用。

而因為這樣的設計，柴油引擎重量較重，使汽車設計上前後的重量安排難度較高，而且整體車身更重，不過這些壞處都被它省油的特質勝過。

日本本田和豐田公司都已經推出半汽油、半電子車了，也就是說，在電力充足的情況下，會使用電力，而電力不足的話，汽油引擎可以使汽車持續跑而且同時充電。

汽車需要更大的動力時，汽油引擎也會不時加入幫忙推動汽車。

這種車也省油許多，但是比起柴油車，技術上的發展落差更大，因為是屬於新科技。

在實際效率的評比下，這種半電半汽油的車，省油率並沒有優於柴油，而動力卻劣於柴油許多，使效率更差。

目前以動力和經濟上的比較，沒有比柴油車更好的了。

現在的柴油引擎，已經受Audi使用在平均時速近300km/h（比一元方程式賽車更高）的汽車極度疲乏賽的24小時賽車LeMans賽中（Audi連續兩三年都是冠軍）。

這種專業賽車使用柴油引擎，讓更多對柴油引擎的懷疑者無言。

面對現實吧，柴油車的時代已經來臨，在歐洲柴油車已經佔所有汽車銷售量大半了。

如果你不知道哪家公司的柴油引擎科技比較好，目前最好的就是福斯集團和寶獅集團。

本田最近對柴油引擎的開發也十分迅速，技術已經不會輸給歐洲這兩大汽車集團，所以本田的柴油引擎也可以考慮在內喔。

_____________________________ 這篇是我第一次講汽車，大概也是我最長的其中一篇吧？我相信我已經滿完整的整個介紹並且解釋了。

對於汽油車和柴油車不認識的，以及對於柴油車還是有錯誤觀念的，讀到這篇算是你們賺到的。

希望你們以後看柴油車，可以以不同而且正確的眼光看它。

unseentw/Xuite日誌/回應(0)/引用(0)沒有上一則|日誌首頁|沒有下一則回應 加我為好友日誌相簿影音 我的相簿 unseentw's新文章超久沒更新了更新大家都在Facebook上讀經查經該有確少有的觀念3讀經查經該有確少有的觀念2讀經查經該有確少有的觀念瑜珈的爭議超過三個月了狀況外很久感謝主，找到工作了 全部展開|全部收合 關鍵字 unseentw's新回應沒有新回應！ NewFolder數位造林NewLink