西安飛機分公司王治：責任與使命同在 事業與理想齊飛

即便如今乘坐飛機早已從「舊時王謝堂前燕」到「飛入尋常百姓家」，但是，飛行員卻仍然是多數人眼中充滿神秘感的職業。

很多飛行員的「圈子」結構非常單一，多數是「物以類聚」：生活、工作中有交集的除了家人就是同行，無形中在神秘之外又加上了「孤傲」。

在他們身上總有有一種難以描述的職業氣場。

「其實，飛行員既不神秘更不孤傲，只是因為不能如普通職業那樣有規律地作息以及異常嚴格的生活管理要求，如同一道圍牆將飛行員與外界隔離開。

由於職業的特殊性，飛行員生活其實更單調甚至乏味。

我們是普通人，有工作壓力、心理壓力、生活壓力，也有迷茫。

」在中航飛機西安飛機分公司工作7年的王治，從飛行教員到副總飛行師、從當初做一名職業飛行員到目前集多重身份於一身，職業道路的改變伴隨著各種壓力的一增再增。

飛機從大飛到小，責任卻是倍增。

從在東方航空飛200噸的空客330飛機到改飛「新舟」60飛機，王治將自己的職業賦予了厚重的使命。

選擇，是屬於強者的權力

高考之後，在「上重點大學還是進民航飛行學院」的選擇時，王治選擇了當飛行員；2009年，在「繼續在航空公司飛行還是到西飛做飛行教員」的選擇時，他選擇了後者。

第一次選擇或許出於一個意氣風發的少年對飛行的嚮往，而第二次卻是他在飛了近十年之後慎之又慎的選擇，在王治看來，這一選擇更具挑戰與深遠的意義——以「新舟」為媒，為國家民用航空這樣一個不可或缺的重要產業發展築基。

從飛行員到飛行教員，一字之差，工作性質卻變化極大：由對一架飛機安全飛行負責變為對一個機型乃至一個產業發展負責。

作為一個有極強事業心、事事從嚴要求自己的人，王治拿出極其嚴謹的態度對待「新舟」飛機的每一步前行之路。

作為歷來資源稀缺的民航機長，王治當初的選擇讓不少人費解，他自己也仔細思索過這一場「理想與現實利益的碰撞」。

最終，他選擇了讓自己走進一個行業的發展之中，置身於一個機型的成長。

在王治看來，飛空客的大飛機，有的只是職業的自豪；做「新舟」60飛行教員，是在更大的平台有更高一個層次的成就。

要搞清楚王治的工作內容與職責不是一件容易的事：作為飛行教員，他要完成本場、模擬機、航線帶飛工作的同時，還要為「新舟」系列飛機的持續改進提供可靠的數據和合理的建議；作為民航局的委任代表，他還要代表民航局做好一系列的監督、檢查工作以及與方方面面的溝通；作為機長，他要幫助客戶安全運營每一個航班、積累必須具備的飛行小時、獲取飛機改進所需的最直接的數據……這些工作之間，無不有著內在的關聯，比之前在東方航空做職業飛行員，責任不知重上多少。

嚴謹治學 傳遞中國精神

作為飛行教員，王治治學嚴謹。

面對膚色不同、基礎各異、學習態度形形色色的學員們，他的對策只有一條：嚴守標準。

學員都來自於「新舟」飛機的用戶。

由於不同因素，造成原有技術水平、理論知識參差不齊。

教學時間有限，王治就因材施教、教學相長。

先重點培養基礎較好、接受能力快的學員，再讓他們帶動其他學員。

王治所帶的國外學員較多。

他總能用流暢的英語深入淺出地將自己的經驗和教學內容娓娓道來。

在學員眼中，王治是個年輕而風趣好老師。

但是，他們也知道，這位年輕而風趣的老師眼睛揉不得一點沙子。

在柬埔寨帶飛時，學員斯瓦納瑞（音譯）在所有學員中比較出色、接收能力也較快，王治將他作為重點培養，希望他能成為第一個機長。

但是，斯瓦納瑞有些心浮氣躁，操作不免隨心所欲。

在一次上機操作實習中，王治再三提醒他有失誤，讓他好好檢查。

斯瓦納瑞堅持自己沒有問題，表現狂傲。

在王治指出問題所在並暫停他飛行之後，斯瓦納瑞拂袖而去，表示「我再也不飛中國飛機」。

一周後，王治的平靜讓斯瓦納瑞按捺不住，找到他所在部門最高領導說情並轉達自己想繼續學習。

再次站在王治面前時，聽到王治說「在我心裡、什麼都沒有你的生命重要」時，斯瓦納瑞誠懇道歉。

帶飛臨近結束時，柬方接到一項重要任務——歐盟主席一行40餘人要乘坐「新舟」60飛機往返金邊到暹粒。

柬方領導找到王治問柬方的飛行員能不能飛？想到自己即將完成帶飛任務離開柬埔寨，應該在這個時候給他們建立足夠的自信。

王治精心安排飛行計劃。

第一航段王治親自操縱，讓柬方學員配合；第二個航段則讓斯瓦納瑞擔任機長，王治配合。

飛行任務順利完成的同時，斯瓦納瑞對於自己「單飛」有了充足信心。

離開柬埔寨的時候，斯瓦納瑞對王治說：「你對我的教育我永遠都會記得。

我非常感激你將自己的技術毫不保留地教給我。

我一定飛好中國的『新舟』飛機。

」

在塔吉克斯坦航線帶飛時，一位年過五旬的學員在與王治經歷衝突、理解後，雖然礙於面子不肯道歉，卻通過翻譯告訴王治「我可以請你喝酒」；當王治半夜航班離開杜尚別回國時，他趕去送行，再三表達對這位「小老師」的感謝：「我非常尊重你對飛行的專業精神，也進一步信任與了解了『新舟』飛機。

你的敬業感染了我，謝謝你。

」

在寮國、厄利垂亞、剛果（布）和更多的地方，王治與西飛的飛行團隊駕馭著「新舟」飛機無數次起飛與降落。

在這一次次的起飛與降落過程中，他們一方面幫助客戶完成安全運營的任務、為飛行員培養傾注心血，更重要的是，他們用精湛的駕駛技術與專業精神，協助客戶不斷成長、完善，建立起自己的飛行團隊和運營體系，同時，也將中國製造與中國精神隨著「新舟」的飛翔而不斷傳播。

好飛機是飛出來的

如何讓「新舟」擁有更強大的核心競爭力？這是王治不斷深入思索的問題。

審視自己及飛行團隊的作用，他覺得不能局限於產品後期服務，而應該向設計、生產、交付環節延伸，成為製造商、局方、用戶等各方聯繫與溝通的「立交橋」，從而對產品本身的改進、研製發揮作用。

王治的所有時間幾乎都是圍繞著「新舟」在轉動，每一層身份背負著不同的責任，每一份責任都關乎重大。

2015年，王治被任命為西飛副總飛行師；同年8月，民航局飛行標準司與西飛協商成立「新舟」飛機飛行技術委員會，王治任執行主席。

這兩個崗位讓他擔負起新舟飛機現在與未來發展進程中更重要的職責。

繁重、緊張的工作讓還不到四十歲的王治華發早生。

王治是西飛的首個副總飛行師，這個崗位該如何界定職責？無據可循。

王治為自己羅列了十多項工作內容：飛行體系的建立、飛行類出版物編寫、指導飛行訓練及實施、進行飛行安全教育及作風培養、參與飛行類故障支援、參與飛機型號科研生產及持續改進、參與新型號新技術研究與設計……這些看著就讓人倍感繁瑣與紛雜的工作，表達出王治發自內心的急切。

這種急切，源於他十年間駕駛外國飛機時對期盼駕駛中國製造民機的一種極度嚮往。

飛行員令人艷羨的高薪、讓人神往的職業都不能讓王治滿足，他不能安心於一輩子駕駛國外飛機來換取自己優渥的物質生活。

「我怕到老的一天面對自己內心的蒼白。

」這種畏懼讓他選擇了「新舟」。

這個選擇，讓當初作為民航飛行學院最出色學員之一的王治能夠平靜地面對自己的飛行小時低於同學們數千小時；當看得見的「利益」與看不見的「理想」發生碰撞時，他依然清晰可見自己內心的聲音。

業內人常說「好飛機是飛出來的」，說的就是在飛行過程中，獲取可靠數據進一步支持飛機改進以及後續產品研發。

目前，「新舟」飛機機群不大，數據的積累、分析與準確的反饋更顯重要。

設計部門的理念更多來源於理論，如何讓飛行員的實踐與設計人員的理念更完美地結合與體現？如何達成設計、製造、適航之間的相互理解與溝通？如何將設計思想通過手冊與安全飛行有機結合？作為製造商飛行團隊，王治深感有太多的事情要做。

2014年，「新舟」600飛機駕駛艙評審遇阻，設計部門與飛機評審小組各執己見。

王治將自己的駕駛感受一一羅列，對第一輪方案提出質疑和修改意見。

為了讓雙方能相互理解各自的理念並能夠達成一致，王治成為聯絡員與「翻譯」，最終，在確保安全飛行的前提下，讓好用和舒服的觀念貫穿於駕駛艙人機對話介面，順利通過評審。

「新舟」700飛機的研製，借鑑了「新舟」60、「新舟」600成長過程中的經驗，在飛機設計環節就引進飛行團隊介入其中。

怎樣的設計算是最優？使用者最有發言權。

「新舟」700管理團隊放心地將駕駛艙布局的發言權交付給王治。

「『新舟』700的研製，從初始階段就布局周密。

對於我個人，有機會從一個型號設計階段就參與其中，並且在未來不久能夠目睹飛機交付、能夠在有著自己構想的駕駛艙內駕駛飛機、能夠看到逐漸壯大的國產民機產業，我想，這份滿足可以支撐起我對事業的理解。

」喜愛的工作恰恰是自己的人生理想，何嘗不是一種圓滿與幸福。

2015年8月成立的「新舟」飛行技術委員會，雖然是一個非官方組織，但由於是由民航局發起並監督的平台，製造商與用戶能夠直接對話和信息反饋，因而倍受重視。

王治作為執行主席，對此投入了熱情與精力。

在飛行技術委員會第一次會議上，經過王治認真梳理選擇出的重要議題，讓受邀參會的局方代表看到了這一組織可發揮的重要作用。

會後，民航局一再表達出對委員會大力支持的態度以及對其深挖潛力的信任。

作為民航局委任代表，王治在將會議中暴露的問題反饋給西飛的同時，履行著局方賦予的監督與檢查職責，力促產品的持續改進。

男兒不展風雲志，空負天生八尺軀。

少年時期對飛行單純的熱愛與嚮往，歷經歲月磨礪，沉澱為更為厚重與豐富的精神夙願。

對著自己認定的目標與理想，王治義無反顧、一路前行。