轉子引擎增程型技術終於要來!Mazda MX-30 RE ... - 汽車情報
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Mazda MX-30 RE-Extender 電動車2022 年發表! Mazda 總算在日本正式發布了全新MX-30,不過卻是使用了MHEV e-SKYACTIV-G 動力。
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轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
Mazda總算在日本正式發布了全新MX-30,不過卻是使用了MHEVe-SKYACTIV-G動力。
這裡就不再過多介紹了,想看大概資訊的朋友可以看昨天上的文章,只是比起這些數據,MX-30的設計(包括對開門,採用再生材料的內飾),似乎更有味道。
轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
這次發表會的時候丸本明社長則是進一步提到未來Mazda電氣化的佈局。
首先MX-30純電版會在明年年初將其投入日本市場。
更振奮人心的是,按照不同市場以及當地消費者的使用習慣,他們會在2022年前半,將純電、Hybrid、PHEV與帶有轉子引擎的混動技術投入,而最先搭載“轉子混合動力技術”的車款想當然爾是MX-30。
丸本明社長進一步補充,該技術將會在他們的“Small商品群”產品中廣泛運用。
而Mazda最終的目標是到2030年所有在產車型都將實現電氣化,但對於Roadster來說目前原廠並沒有相關「電氣化」資訊傳出。
圖片來自:K-BLOGNEXT
目前有能力大規模量產轉子引擎技術只有Mazda車廠,雖然過去在零組件共用低所造成的高成本,以及排放法規一直無法過關之下,讓Mazda花費不少苦心進行改良,因此Mazda決定改變研發角度,將轉子引擎改作為發電機放置在電動車上,有需要的時候才會運作進行充電,而這個理念已經在BMWi3REX增程型電動車、NissanNotee-POWER增程型電動車等車型上獲得成功。
轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
事實上Mazda已經在2012年做出原型車出來,也就是限定100台租賃販售的DemioEV,當時就是採排氣量僅有330cc小型轉子引擎當作發電機,搭配輕量化馬達與鋰電池模組,配合兩種充電模式:採用AC200V-15A一般充電模式,可於8小時充電完畢,若採用50KW的CHAdeMO專用充電系統,則可於40分鐘內完成80%的充電量。
另外還有可隨車攜帶的充電模組,可使用日本標準100V/1500W電源直接進行充電。
但由於當時技術限制其續航力僅有200km,因此當時Mazda並沒有放太多心思在DemioEV改良身上。
轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
時過境遷,Mazda宣稱新版本的轉子引擎增程型電動車(MX-30)其續航距離會超過DemioEV的200km達二倍之多為400km,也就是達到現行NissanLeaf的續航力水準,但Mazda著重的不僅於此,除了將轉子引擎當作發電機以外,未來還想要進一步結合氫燃料作為氫能源車款的動力來源。
轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
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轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
另外在訪談中,Mazda也公佈了MX-30的顧客傾向,選擇MX-30的車主有40-50%為女生、同級距的CX-30則僅有20%;年齢層方面CX-30為30~40歲居多、MX-30則有不少車主為20歲下訂單;另外過去開過Mazda系列的人再購車會選擇CX-30、而首次買Mazda的車主則會直接選擇MX-30;最後MX-30的定位就是針對那些客群重視「使用體驗價值」多餘車子本身技術價值的人,而CX-30則是提供對設計和實用性都非常重視、並且力求這兩者都要趨近完美的客群。
而MX-30整體設計具有柔和的形象,與其他Mazda設計「接近卻不盡相同」,因此女性車主可能會認為它是“好”的,因此能夠吸引女性、年輕客群的注意。
Mazda一直是個提供獨有價值的中型車廠,他不隨波逐流,而是旨在吸引廣泛的粉絲。
MX-30的推出不僅在「電氣化」佈局上更近一步,且整體設計擴大了Mazda的受眾客群,因此可以期待未來的增長。
文章來源:轉子引擎增程型技術終於要來!MazdaMX-30RE-Extender電動車2022年發表!
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(旺車)
#MX30#Mazda#CUV#增程技術#充電#轉子引擎
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