電動車補助多且「環保」？充對電才是關鍵 - Greenpeace

另外，不論電動車、燃油車在製程中都會消耗電力，而隨之產生的碳排放量，同樣須視製造地的電力供應結構為何；若以再生能源為大宗，則碳排相對少，反之，若 ... 搜尋 搜尋 環境議題 主題 文章 上一頁 分享 專題報導 氣候 3mins 2020年4月9日 電動車補助多且「環保」？充對電才是關鍵 作者：綠色和平特約記者張語羚 隨著各縣市電動車補助方案紛紛出爐，加上近來民眾環保意識抬頭，電動車時代已經來臨！平均每10輛機車就有1輛是電動車。

不過，您也認為只要騎上電動車就能解決氣候變遷問題嗎？事情恐怕沒這麼簡單。

英國今年2月初宣布，將於2035年全面禁售燃油車，包括汽油車、柴油車及油電混合車；而除了英國，挪威、法國、德國、荷蘭、丹麥、印度等都將在2030~2040年間禁售燃油車。

換句話說，未來數十年間，隨著禁售燃油車政策帶動電動車使用人口成長，全球電動車市場需求都將飆升。

禁售燃油車可減少消耗化石燃料，更有人將電動車視為達到運輸系統「零碳排」的手段，然而電動車的「產地」、「使用地」也是關鍵。

曼谷市中心大量交通車流，不僅擁擠也增加區域空氣污染。

©ChanklangKanthong/Greenpeace電動車充什麼電？用什麼電生產？ 移動污染源是大氣中二氧化碳來源之一，提升電動車使用有望減緩移動污染排放，不過從目前電的來源——整體發電結構來看，僅僅改用電動車卻還無法真正達到「零碳排」。

另外，不論電動車、燃油車在製程中都會消耗電力，而隨之產生的碳排放量，同樣須視製造地的電力供應結構為何；若以再生能源為大宗，則碳排相對少，反之，若以化石燃料為主，則碳排放將大幅提高。

電動車電池電力來源的碳排放高低，需視「使用地」而定，若在歐洲上路的電動車，因當地的發電結構中，再生能源佔比相對高，因此在歐洲使用電動車減少碳排放效果較其他地區好。

場景換到臺灣，依照現行的發電結構，惡化氣候變遷程度最高的燃煤發電佔約4成，當電動車充電使用高碳排的「灰電」，就難以達到零排放。

根據氣候媒體CarbonBrief專文指出，從能源使用發展態勢來看，隨著各國在發電上逐步脫碳，藉此滿足減緩氣候變遷的目標，不僅現有電動車在行駛中的碳排將有望下降，未來新製造的電動車，在製程的碳排放也有望減少。

多點再生能源多點減碳生力軍 無論您接觸、使用電動車的動機為何，您已經盡您所能將移動中的污染源減少，或是您也可多利用大眾運輸工具，甚至騎自行車、步行移動，增加運動量。

不過，您我在生活中努力減碳，只要源頭發電的方式依然使用化石燃料，距離達成環境永續目標、減緩氣候變遷就仍有一段長路，需要政府、企業與民間共同努力，和我們一起推動政府加速再生能源規劃，讓臺灣逐步捨棄化石燃料電力。

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