【環保小知識】電動車:「低碳交通」?還是「環保炒作」?
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「環保效益」只是炒作? 來自英國能源分析單位 Engaged Tracking 的報告顯示,Tesla 電動車的碳排放量沒有比較低,並指出英國汽車每年平均行駛里程數 ...
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「電動車意味著綠色、代表著低碳、是環保的代名詞;甚至可以拯救地球。
」這都是電動車支持者的「偉論」,但事實又是否如他們所說呢?
以Tesla為例,作為全世界首個以鋰電子電池驅動的汽車品牌,自2003年成立起,便一直以清潔能源作為賣點,也吸引其他汽車品牌紛紛嘗試開發電動車。
不過,各界開始質疑 Tesla 的環保效益並沒有如他們所說高效。
《TheElementsofPower》的作者及自然資源分析師DavidAbraham認為,「我們只是在改變污染方式,在此過程中,我們希望它不會對環境帶來影響,但只是一廂情願罷了。
」
「環保效益」只是炒作?
來自英國能源分析單位 EngagedTracking的報告顯示,Tesla 電動車的碳排放量沒有比較低,並指出英國汽車每年平均行駛里程數為約 12,400 公里,平均碳排放量為 1.5 噸,而 Tesla 主力電動車 ModelS 的碳排放量則是相同。
電動車的碳排放量為何會這麼高?主因雖然電動車在行駛中雖然是零排放,但其電能也是從煤及天然氣而來。
煤及天然氣轉換成電能時,耗損率非常高,只有3 成能轉換成電能,而電能在傳輸過程中,還會出現二次損耗,使得電動車能源利用率極低,即使行駛過程為零排放,光是能源取得過程就已經非常不環保。
此外,安裝電池後電動車比傳統汽車更重,迫使製造商設法減輕車身重量,常用解決方法是使用更高性能的稀有金屬來製造它們,但獲得這些金屬會嚴重地破壞自然環境。
以稀土為例,稀土礦中的泥土需經過多次酸液處理,才能提煉出其中0.2%的稀土,但剩餘 99.8%的被污染土壤往往被直接傾倒,這類行為對環境的破壞常常難以逆轉。
面對電池回收問題,Tesla 亦感到非常尷尬。
ModelS 車型的電池組重量超過半噸,電池體積遠超大多數電子產品回收所能處理的程度,業界距離找到高效能的循環技術還有一段時間,目前只有小數幾家公司擅長回收鋰離子電池。
ElonMusk大平反
「目前美國發電量的很大份額依靠化石燃料,那你們製造電動車有什麼意義呢?」Tesla CEO ElonMusk曾被這樣問及,他認為「電動汽車及發電廠模式」比「直接燃燒的傳統汽車」有明顯優勢,因為風力、水力、太陽能等可再生能源發電技術在未來將會有顯著的提升。
他們佔的總發電量份額會越來越大,耗損率亦會越來越低,相反,傳統汽車內燃機燃燒效率的技術提升在很多年前就遇到了瓶頸。
來自廈門節能中心的一則名為《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》的公告似乎佐證了馬斯克的觀點:「傳統內燃機汽車效率為38%,又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等,造成內燃機空轉或處在低效率區,其最終效率不過12%。
純電動汽車停車時無機器空轉,95%以上的電池能量可轉為汽車的動力,即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電效率,其最終效率也可達到19%。
」
儘管發電廠的轉換耗損很大,但綜合「可再生能源發電技術的發展潛力」及「推動汽車的效率」來看,電動車還是更環保的選擇。
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