全球充電樁基建潮台灣市場準備好了嗎？ - DIGITIMES 智慧應用

美國自2019年拜登上任後積極推動淨零碳排政策，其中針對車輛部分，規劃2030年後電動車於新售車的佔比須達50%。

對此，紐約時報指出，充電樁不足將會是 ... 智慧應用 影音 DIGITIMES 首頁 未來車產業鏈 蘋果供應鏈 產業九宮格 每日椽真 AIoT 5G 伺服器 CarTech 智慧製造 智慧城市 展會 影音 新創專區 科技網 首頁未來車產業鏈蘋果供應鏈產業九宮格每日椽真產業區域議題觀點科技商情IT應用推薦解決方案 Research AsiaInsight亞洲科技戰情智慧醫療智慧製造智慧家庭物聯網寬頻與無線5GFocusCloudAIFocus電腦運算伺服器行動裝置與應用智慧穿戴CarTechIC製造IC設計顯示科技與應用全球產業數據 智慧應用 首頁報導專題新創專區大肚山產創報解決方案 電子報訂閱 椽經閣 首頁Colley&Friends名家專欄作者群關於專欄 電子報訂閱 活動+ 首頁所有活動DForum研討會 TECH EV ASIA INNOVATIONS RESEARCH OPINIONS BIZFOCUS DBook 智慧應用 報導 全球充電樁基建潮台灣市場準備好了嗎？ 盧奕昕 2022-02-17 &nbsp轉寄 &nbsp列印 &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp按讚加入DIGITIMES智慧應用粉絲團 &nbsp轉寄 &nbsp列印 美國自2019年拜登上任後積極推動淨零碳排政策，其中針對車輛部分，規劃2030年後電動車於新售車的佔比須達50%。

對此，紐約時報指出，充電樁不足將會是各國汽車電動化過程中的最大阻礙。

根據世界經濟論壇(WEF)統計數據，2040年全球電動車銷售量將破5億台大關，而屆時充電設備至少須達2.9億座，方能達到「電動車：充電樁」比例「2:1」的最小量需求。

紐約時報認為，以現階段美國配備約110,000座的進度來看，要因應10年之內持續高漲的電動車掛牌數，其充電樁建置規模至少得超過拜登原定目標的5~10倍，然而，建構如此龐大基礎設施預計將耗資百億美元，該金額將遠遠超過美國立法院在基礎設施法案中所預留的75億美元。

政策推動使得油車汰換潮為充電樁業者帶來龐大商機，尤其在歐盟、中國大陸持續祭出友善電動車的激勵措施之下，其電動車及充電基礎設施的平均覆蓋率，亦持續超英趕美。

根據PitchBook數據，累計至2020年底，歐美風險投資機構總計投入充電事業(ChargingCompany)約10億美元，大於過去5年的投資總和。

反觀台灣市場，行政院自2019年以「油電平權」為由收回2040年禁售燃油車政策後，至今仍未針對移動載具電動化祭出相應措施，在缺乏長期目標的情況下，近年電動車週邊政策多朝向產業帶動政策、需求帶動立法的「被動式」進展。

2021年，經濟部推動公共充電樁建置計畫，而標檢局亦將公共充電樁CCS1+N原則納入安全規格標準；此外，內政部營建署也針對新、舊大樓車輛充電設備及空間，擬修訂《建築技術規則》及《公寓大下管理條例》，然而，綜觀中華民國政府近年來於油車電動化議題所施加的力道，整體進度及作為仍相對被動且緩慢。

台灣充電樁產業困境一：電力分配不均起而行綠能總經理簡金品指出，相較於「缺電」，台灣電網最大的問題在於「電力分配不均」。

以目前國家核電、綠電、火力發展分配情形來看，總容量實則充足，民眾之所以感受缺電，原因在於用電尖峰時段電力及電網穩定性不足。

除此之外，場域契約容量不足亦是家用充電樁架設的一大困境。

簡金品表示，目前台電針對一般商辦、住宅公共設施契約電容量皆有規範，若車主非採「專設一戶」方案，另設充電樁專設電箱及電表，採獨立供電、獨立計費方式拉電，則容易影響社區、商辦停車場用電容量與用電安全。

起而行由工研院起家，自電動車三電系統開始做起，因此相當了解電動車內部需求。

簡金品提到，想讓所有孩子在對的時間點吃飽，得先了解孩子們到底餓不餓，也就是說，當一輛車剩20%或80%電力時開始回充，其需求皆有不同，因此如何在一定契約容量下，配合政府電力優惠政策，協調電力分配，則是充電樁設備商針對場域電力管理的一大挑戰。

台灣充電樁產業困境二：充電規格不一根據宅電統計，截至2021年底，全台共計有552支快充(DC)、超過3,100支公共慢充(AC)。

DC分別由美規CCS1、歐規CCS2、日規CHAdeMO、Tesla專用規格TPC等四種不同規格組成，其中，仍以Tesla專用充電樁TPC佔比最高，達43%。

由此可知，台灣充電樁插頭目前除了由充電聯盟所訂定的公用規格CCS1之外，亦開放其他規格共生共存，形成CCS1+N的多規格景象。

對此，飛宏科技認為，綜觀全球市場，充電樁統一化、單一介面標準化將更有助於普及；起而行綠能則表示，Tesla在2021年第3季後進口車輛皆從TPC改為CCS2，屆時全台DC充電接口主要將以CCS1、CCS2為主，簡金品認為，市場自有其運作及淘汰機制，如手機充電規格歷經十年，至今也仍尚未統一。

而宅電共同創辦人暨執行長的陳青佑則指出，早期政府規範若能更加完整，則可協助業者更有效地投資與佈建，反之，前期政策規劃、立法規範不夠全面，則可能造成後期投入成本的浪費，對於產業而言，不但難以發揮正面助益，反而將增添充電樁普困難、降低民眾購車意願。

台灣充電樁產業困境三：市場小、競爭者眾拆解充電樁產業，可分為三群主要玩家：其一為「設備商」，其二為「營運商」，其三為「場域主」。

目前在充電樁全球市場，仍以硬體供應商打頭陣，除了充電樁整機及解決方案提供商如台達電、和碩成功接獲Tesla、BMW等車廠大單之外，連接器、端子起家的健和興也以其充電槍、充電樁、連接器等產品成功擠進Tesla供應鏈，而飛宏則挾360KW快充設備優勢網羅國際訂單。

飛宏科技總經理林洋宏指出，大功率、快速充電及電動車平價化為三大重點趨勢，目前台灣主要大廠皆以歐、美市場為主要戰場，而台灣在市場規模受限、且政策無明確補助規劃的情況下，各家業者多採自行與車廠合作，以「實驗性、示範性場域」的角度布局本地。

「台灣市場雖小，端看你如何去定義它。

」簡金品直言，乘著5G智慧燈桿、二輪車及巴士電氣化的商機，本地市場仍有相當多訂單有待實踐。

簡金品認為，5~10年之內電動車掛牌數預期以倍數成長，屆時欲達電動車與充電樁2:1甚至1:1佔比，少則數千、多則數萬的站點將可以預期，短、中期而言，台灣市場仍具有一定程度的市場價值與成長空間。

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