Mercedes-Benz EQC vs. Tesla Model X vs. Jaguar I-Pace EV ...

提到充電，我們就來討論一下充電槍形式。

台灣目前以美規SAE J1772的五孔接頭為最主流的充電槍形式並用在交流電慢充服務，直流電大功率快充 ... Skiptocontent 你要知道這篇報導的意義非比尋常，或許不到千古流傳，但可是TGTW首場純電車評比吶。

你必須知道的台灣電動車環境 據經濟部電動車推廣計畫的官方紀錄資料，全台灣目前有339處公用充電站，合計約771個充電樁，這個數字看在TG眼裡著實有些疑問，因此我輩另行明查暗訪的追蹤下，單就特斯拉所提供我們的估算數量，廠方旗下包含超級充電站與小型目的地充電站的粗略總量其實就已經超過一千個充電樁；另外在裕電能源(車廠之外的充電樁主要供應商)提供的統計資料中，全台充電槍的數量已超過兩千支，同時還在持續增加中，若對應到我們在交通部統計查詢網所顯示，自2012年開放電動車掛牌至今(2020/5)，全台掛牌的電動車已有7156輛，平均一支充電槍可對應2~3台車，看似相當有利於電動車發展，不過這其中還有一些微妙的關係存在，例如台灣目前電動車車口數以特斯拉為主要大宗，其他品牌明顯較少，同時特斯拉車款可透過轉接頭使用一般充電槍，但其他車款則無法使用特斯拉的充電系統，同時目前有些新建充電站點會採單一品牌服務的模式，或在公有停車場裡的充電車位也常有燃油車佔用及電動車長時間停放佔用，因此離真正的親民便利，或許還需要再一段時間的使用心態磨合。

提到充電，我們就來討論一下充電槍形式。

台灣目前以美規SAEJ1772的五孔接頭為最主流的充電槍形式並用在交流電慢充服務，直流電大功率快充則是採用CCS1規格充電槍；另外附帶一提，CCS規格為2012年起由八大主要車廠聯合設定的通用規格，但仍簡易區分CCS1、CCS2對應原有的美、歐既有規格，台灣以兼容美規1772的CCS1為主。

國內主要的充電槍以此型CCS1為大宗。

CCS1車用插座形狀。

而當你持有電動車後，KW與安培數可能是你未來要多注意的數字，至少你不能像以前不確定自己車油箱有多大，KW代表功率、安培代表電流量，因此當你在尋找充電站時，就可以安照目前如Yes來電、Plug-Share等充電服務app上顯示的充電站資訊，大略推估一下充電快慢與否，基本原則當然是兩者數字約大越快，但若功率相近，安培數較高的也會是充電速度較快的選擇。

最後當你真正持有電動車後，如果你是早期有終生免費充電的特斯拉車主大可無須多慮。

但公共充電服務收費慢慢在電動車生活圈中醞釀，例如特斯拉曾提出一度電/9元的計費方式，只不過目前各家系統還是提供了免費充電里程或時限的服務，公有停車場的充電服務也僅有少數開始執行收費機制，費率計算上大多也控制在每公里成本1.5元的數字上，對比油車的使用成本來說，看起來還真的是划算不少。

充電前最重要的一件事，誰有悠遊卡？ 至於電池老化是否需要更換或購入二手車等問題，先談談二手車好了，目前市場上轉售的二手車案例極少，中古車商大多抱持觀望態度，所以尚未有足供參考的依據，至於各家電動車目前對電池的高里程與時限保固來說，短期內還不會見到需要更換電池的情況發生，但TG要告訴你一件事，就電池本身的物理特性來說，長期的高速快充帶來的高壓與高溫對於電池壽命的傷害最顯著，同時穩定保持電量在10~80%之間也是讓電池能夠獲得最穩定壽命的使用方式，因此，不要太想信快充解決一切的邏輯，居家慢充才是你使用電動車的最佳解。

至於車廠為何一談到更換電池總抱著鴕鳥心態，都保持隱晦態度，畢竟電動車剛起步沒多久，一下子就談到更換電池會遇到的種種麻煩事多少會影響消費者的購車意願，簡單想就知道，手機平均用幾年電池就會開始衰退？汽車的電力管理系統雖然更強大，但電池總有掛掉的一天，或許等到那時車輛的二手殘值已經比更換電池的錢還要少，所以不用想太多，感覺對了就衝吧……。

純電車鋰電池模組如果損壞就只有更換總成一途。

台灣充電站數量分布 目前台灣充電站總數有825處，充電槍數量為2155個，當中涵蓋了特斯拉所自行建構的17座超級充電站與合計約1000個的充電槍，在此之中最偏遠且孤單的充電樁位置是在梨山的詩歌謠天空民宿，所以就算想開著純電車環島已不是問題，考驗的只有你想出走的意志。

六都及其他 公開充電站點數 總槍數 臺北市 190 553 新北市 145 351 桃園市 39 88 臺中市 176 468 臺南市 39 118 高雄市 41 113 其他 195 464 總計 825 2155 YES！來電APP內的公開充電站資料為基準，統計至2020/5/31。

還有哪些電動車準備來台灣 Audie-tron/e-tronSportback2020、Q4 PorscheTaycan2020、Q4已開放接單 VolvoXC40RechargeP82021、Q4 鬥到最後…… 在台灣開電車最遇到的問題就是充電車位被燃油車佔用，畢竟可供充電的公用停車位數量就那些，雖然就目前上路的純電車總數還未走到供不應求的那一天(國內開放純電車掛牌至今(2020/5)總數7158輛)，但也因為設有Wallbox的停車位被燃油車占用是沒有罰則的，加上使用率未達到高峰，通常熱門地段的停車場幾乎都會看見燃油車占用電車停車位的情況，這次我們不例外的也遇到了，換了幾個地方才找到三部車可以同時充電的停車場，而且談到充電，這時ModelX的優勢又被凸顯出來，只有特斯拉提供超級充電站服務，這時EQC及I-Pace也只能退到一旁乾瞪眼……。

若撇開超級快充站這件事，光就三部車的實際駕馭感受及性能比較，雖然TG三位編輯看起來意見分歧沒有共識可言，EQC、ModelX與I-Pace各擅勝場，I-Pace既養眼開起來又最具有樂趣，EQC那柔情似水的下盤功能及舒適程度令人佩服的五體投地，ModelX依舊是表現最全面的好手，短期內要扭轉這樣的局面仍有困難，不過展望未來，特斯拉獨走的情況將不復見，但說到最後總要有個結論吧，好吧，純粹就開過後的喜好排名來看，球褲是I-Pace、EQC、ModelX，丁丁為I-Pace、EQC、ModelX，我則是EQC、I-Pace、EQC，依此順序不難看出誰最討好TG的歡心。

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