綠能電動車市場與環保的挑戰 - 小世界周報

然而欲使電動車取代傳統燃油車的綠能意識抬頭，仍充滿許多尚未解決的問題。

價錢相差不大電動車普及困難. 電動機車銷售顧問張壻堯表示，電動車雖然具備幾 ... 財經科技  2020-11-032020-11-04 周一心 2722Views 0Comments issue_2256,廢電池,鋰電池,電動車,電池回收 記者周一心、馮浩倫、方致鈞╱採訪報導 為因應全球暖化加劇，政府提倡節能減碳，環保署從1995年9月開始補助民眾購置電動機車，2009年8月26日行政院核定「電動機車產業發展推動計畫」，規畫採用抽換式鋰電池補助民眾購置、獎勵廠商擴大量產及補助廠商設立充電設施，主要目的在於推動國內電動機車及其零件產業發展，積極整合研發能量與資源，提升產業之競爭力。

然而欲使電動車取代傳統燃油車的綠能意識抬頭，仍充滿許多尚未解決的問題。

  價錢相差不大電動車普及困難 電動機車銷售顧問張壻堯表示，電動車雖然具備幾項優點，例如：無「牌照稅」及「燃料稅」、馬達不需保養與不必更換機油等。

但他接著指出，「電池續航力較差」及「保養需花費的金額與燃油車相差不大」，這兩點為電動車推廣中，在消費者的觀點上較不利的因素。

各縣市電動機車申請補助數量。

資料來源／電動機車產業網、製圖／陳妍臻 而燃油機車使用者陳小姐指出，電動車是一般燃油車將近兩倍的價格，因此較傾向於選擇一般燃油車。

陳小姐也提及，充電站之設置也因地理位置不同而具有城鄉差異性，有時會面臨充電站分配不均，使消費者無法使用的窘境。

機車業者林老闆也認為，因為電動車零件不流通，導致市場壟斷進而哄抬價格，成為電動車維修保養上令消費者望之卻步的因素。

電動機車及燃油機車優缺點比較圖。

資料來源／傳統機車與電動機車之比較、製圖／張允馨 精進電池技術提升產品性能 「坦白說，電動車產品在未來會不會遇到問題還不知道，電池的淘汰高峰期還未到來。

」 台北科技大學車輛工程學系助理教授陳柏瑞指出，若消費者購買之電動車產品在兩年電池保固日期截止後，遭遇電池壽命縮減或是電池損壞之情況，由於電池也是電動車最高成本之處，消費者可能因此面臨負擔巨額維修費用，導致市場推廣困難。

台北科技大學車輛工程學系助理教授陳柏瑞錄音內容 http://shuj.shu.edu.tw/wp-content/uploads/2020/10/陳柏瑞錄音檔2.m4a 因此對於電動車未來推廣願景，機車業者林先生表示：「電動車產業還是會在政策發展及新科技開發的先導運行下，逐漸進步。

」他補充：「相較於一般機車，電動車業者應精進充放電技術，研究新世代固態電池以提高產品競爭力，並增設產製平台，以測試電動車性能，有助於大規模普及化。

」 陳柏瑞進一步指出，若要促進電動車產業發展，首先得擬定四種應對方式，其中包括：「以節能減碳標準建立電動車的發展環境、提高消費者購買意願及誘因、輔導產業發展，以及環境使用的普及。

」才能使電動車在下個世代，成為全球汽機車市場的主流。

電池性能:包括使用里程、充電時間、輸出頻率。

鋰電池：鋰電池與鋰離子電池不一樣的是，前者是一次性電池，後者是充電電池。

抽換式鋰電池的化學組成有很多種，最常見的是鋰-二氧化錳電池。

資料來源／鋰電池維基百科、電動車維基百科    電動車讓人們能夠跟上科技發展潮流及發揮環保意識。

攝影／方致鈞 正視電動機車電池回收問題 「電動車真的很環保」，是各家業者銷售電動車的理念和口號，藉此吸引相同理念的消費者購買。

陳柏瑞認為，為打造更加兼具環保與科技的環境，電動車廢棄電池汙染的問題，逐漸受到關注及審視。

陳柏瑞指出，「電池回收」及「電池淘汰」目前尚未到達最高峰，未來若爆發電池淘汰潮，恐會成為環境汙染的一大問題。

他也提到，若把電動車電池之產製與淘汰階段，加進電動車之碳排放量計算，電動車之減碳效益是否高於燃油車，也會是一項未知數。

他解釋，由於電動車大量使用鋰離子電池，電池內的原料鋰、錳、鉛、銅、鈷會造成土壤汙染，其中銅、鈷更會造成磷酸鹽的排放，形成水質優養化，對環境汙染影響甚劇。

對於電池回收，化學老師周俞表示，由於電動車電池目前尚無標準回收程序，且無法以化學方式支解，只能透過物理方式碾碎，使內容物釋放，因此對環境仍存在汙染隱憂。

而對於傳統回收廠回收電池措施，電池行老闆邵翔表示電動車常見的電池為「鉛酸電池」及「鋰鐵電池」。

前者重量重但可以回收；後者重量輕但無法回收。

邵翔曾詢問過回收廠是如何回收廢棄電池，但回收廠表示他們無回收鋰鐵電池的服務，故無法得知電動車業者是如何處理廢棄的鋰鐵電池的。

電動車電池換電站。

攝影／周一心 此外，機車業者林老闆表示，一般機車對於環境的汙染，主要是廢氣排放與噪音問題；電動機車對環境最大的傷害則在廢電池回收問題，二者皆對環境有相當程度的汙染，不易相提並論。

至於如何有效處理電動車電池，陳柏瑞表示，目前最理想的解決方式，是拆解並個別處理。

但現今電池回收市場機制並未完備，部分業者認為此作法成本太高，利潤太低。

在未具備足夠經濟效益的情況下，很難驅使有效回收機制產生。

因此若要達成電動車零汙染的目標，回收電池之成本將是重要關鍵。

政府取消補助電動車購買退潮 對於電動車政府補助方案，陳柏瑞表示，行政院曾經執行「電動機車產業發展推動計畫」，提供民眾新台幣8,000至10,000元的購車補助金，補助消費者購買具良好性能及品質的電動機車產品。

對於政府之電動車優惠補助日趨減少，電動車業者張壻堯表示，按「經濟部發展電動車產業補助實施要點」，經濟部工業局自2015年起，每年遞減購車補助3,000元，今年(109年)環保署更取消新購電動機車補助，僅存汰舊換新方案，顯示未來更有可能全面取消對電動車的補助。

2020電動車汰舊換新政府補助。

資料來源／2020全台電動機車補助懶人包、製圖／張允馨 機車行林老闆指出，政府對於電動車的優惠補助方案，並不是無限期的實施。

他表示，台北市及新北市政府將原本提供電動車：當日、當次停車及充電免費、連續停放隔日才收停車費之政策，調整為：停車收費、充電免費。

其原因在於，補助購買電動車的成本，高於電動車對環保造成的正面效益，因此影響大眾對電動車的購買意願。

路上普遍皆為一般燃油機車。

攝影／方致均 林老闆建議，未來電動車的推廣，必須兼顧生產成本與電池環保，發展出具備良好性能、環境友善的產品，才能使民眾的提高購買意願。

同時，政府亦應持續提供適度誘因，並協助產業升級，讓電動機車市場更趨成熟與穩定。

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