什麼是自動駕駛? SAE 車輛自動駕駛等級分類一覽表- 電腦王阿達
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等級2 (Level 2). 駕駛者主要控制車輛,但車輛上的輔助系統能發揮作用讓駕駛明顯減輕操作負擔,目前都是以主動式巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道 ...
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首頁»最新科技新聞與報導»最新科技新聞»什麼是自動駕駛?SAE車輛自動駕駛等級分類一覽表
什麼是自動駕駛?SAE車輛自動駕駛等級分類一覽表
by
電腦王阿達
2019年11月30日
in
最新科技新聞
讀取中...
自汽車誕生以來,徹底的改變了人們以往交通運輸的方式,也讓人類不再需要馬車等工具,靠機械的力量就能進行長距離移動。
不過隨著距離的增長、路上車輛數目的增多,「自動駕駛」開始成為人類的下一個目標。
以往自動駕駛只存在於科幻電影之中,近年來由於AI科技與電腦技術的進步,自動駕駛也慢慢的不再是遙不可及的夢想。
以往大家可能會聽到LX等級車輛自動駕駛等級分類,卻不懂其涵意,本篇就為大家做簡單的介紹。
SAE車輛自動駕駛等級分類
目前自動駕駛五等級是根據國際自動機工程師學會(SAEInternational)與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)根據不同程度的駕駛輔助至完全自動化駕駛的程度編修而成,設計理念是以『誰在做,做什麼』的分類法作為區分,共有五級,分別如下。
等級0(Level0)
即完全無自動、輔助功能,駕駛需隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能,僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。
簡單說最早期的一般機械式車輛就是L0級,完全需要駕駛全程操控。
▲圖片出處。
等級1(Level1)
需由駕駛者自行操作車輛,但個別的裝置有時能發揮作用,如車道偏離警告(LDW)、前碰預警(FCW)、電子穩定程式(ESP)或防鎖死煞車系統(ABS)可以幫助行車安全與減低駕駛疲勞。
目前市面上絕大部分的汽車都是這個等級。
等級2(Level2)
駕駛者主要控制車輛,但車輛上的輔助系統能發揮作用讓駕駛明顯減輕操作負擔,目前都是以主動式巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離警搭配自動緊急煞停系統(AEB)和盲點偵測(BLIS)和汽車防撞系統的部分技術結合組成。
目前大家以為自動駕駛最強大的TESLA其實也只有L2等級,其他車廠也有類似的輔助駕駛系統,包括了Benz的P23、VolvoPA2、克萊斯勒的Supercruise甚至由天才少年Geohotz所開發的OpenPilot系統大都屬於這個等級,以往L2等級的車輛價格動輒百萬起跳,直到FORD的Co-Pilot360推出後目前才有價格比較合理的L2輔助駕駛車輛:
而很會吹噓的TESLAAuto-Pilot其實也只有L2等級,目前與一般車廠的差異主要在於多了變換車道、下交流道(美國)與停車場召喚等等。
官方宣稱今年底將會辦到真正的市區全自動駕駛(FullSelfDrive),讓我們拭目以待:
阿達自己則是在TOYOTAPRIUS上外掛了「OpenPilot」系統,需要自己到Comma.AI購買套件改裝,目前TOYOTA全車系都只有L1等級:
Co-Pilot360L2輔助駕駛體驗影片:
目前主流車廠的輔助駕駛系統GO車誌有進行評比,大家可以參考他的測試:
目前價格最親民的FORDFOCUS2019Co-Pilot360測試:
等級3(Level3)
到L3等級時,車輛已經可以在大部分情況下自行駕駛,但駕駛者需隨時準備控制車輛,自動駕駛輔助控制期間,如在跟車時雖然可以暫時免於操作,但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時,會立即回歸讓駕駛者接管其後續控制,駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
目前市面上唯一市售達L3自動駕駛等級的車輛是AudiA8,要價600多萬台幣:
AudiA8Level3自動駕駛測試影片:
等級4(Level4)
在L4等級之下駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕,啟動自動駕駛後,一般不必介入控制,此車可以按照設定之道路通則(如高速公路中,平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線),自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作,除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外,或是自動駕駛的路段已經結束等等,系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」,駕駛應監看車輛運作,但可包括有旁觀下的無人停車功能。
L4等級的自駕車原則上已可由電腦控制自行上路,目前Google的Waymo、Uber的自駕車都具備L4等級的能力,可設定目的地後自動將乘客載送到指定區域,不過車內依然會有方向盤提供乘客介入使用,原則上L4等級在都市基礎建設完善後(各種輔助設施)是非常有機會在這幾年內實現的,目前隨車大都有工程師隨時準備介入,在美國部分區域也已經有L4無人自駕車開始做接送乘客服務:
WaymoL4等級自駕計程車影片:
等級5(Level5)
L5等級的自駕車屬於「完全自動駕駛」的車輛,此時車輛已有人類水準的駕駛能力,駕駛者不必在車內,車內也不會有「方向盤」設計,乘客任何時刻都不會控制到車輛。
此類車輛能自行啟動駕駛裝置,全程也不須開在設計好的路況,就可以執行所有與安全有關之重要功能,包括沒有人在車上時的情形,完全不需受駕駛意志所控,可以自行決策。
目前大部分的一級車廠都有概念車發表,但距離上路應該還有一段非常長的路要走,影片為AudiAicon自駕概念車:
自動駕駛的未來發展問題
其實自駕車除了科技發展問題以外,更多的是道德與責任歸屬要如何區分的問題。
比如說如果自駕車在遇到不可避免的撞車意外時,會選擇為保全車上乘客撞向一群路人,或是為了保全路人犧牲全車上的人命?另外自駕車肇事時責任歸屬要算在誰頭上?是駕駛?還是車廠?還是造成車禍的第三方?更別提台灣路上四處流竄的的三寶騎士與駕駛了。
還有法規部分如果技術都到位了,當地的政府監理機關不開放其實也是白搭。
此外目前的「輔助駕駛」並不是「自動駕駛」,駕駛還是必須要負100%的責任,更不該在開車時分心甚至睡覺,希望大家對於輔助駕駛還是不要有錯誤的認知才好(影片中的駕駛後來也撞車了,幸好沒造成傷亡):
自動駕駛失靈?VOLVO:非全自動!這狀況無法避免:
本文部分輔助駕駛定義出自維基百科
阿達老實說系列TESLA特斯拉優缺點全揭露!Q&A答客問
Tags:SAESelfDrive自動駕駛車輛自動駕駛等級分類輔助駕駛
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