交通運輸「自動駕駛」時可以睡覺嗎?自駕5 個級別一文搞懂!
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清楚分級之後就知道我們拿level 2 的車做了多少level 4 的事了,最厲害的,就是已經有人在自動駕駛的Tesla 上做愛做的事情,還貼到youporn上。
閱讀全文02021年8月9日上午10:55·5分鐘(閱讀時間)作者:桃樂比大叔選讀筆記News來源:股感知識庫SAE在2014年發表的J3016文件,現在被用來為自動駕駛做分級定義,而其實很多的輔助駕駛技術在這個時間點之前早已存在,所以如果要明確把每個輔助駕駛都去分級,其實不實際。
但我們還是可以大致把技術分類。
清楚分級之後就知道我們拿level2的車做了多少level4的事了,最厲害的,就是已經有人在自動駕駛的Tesla上做愛做的事情,還貼到youporn上。
嘿,先別急著開無痕模式去找那影片,朋友們,先沉靜心靈了解一下分級再去,也不遲。
level0與level1level0,level0代表著現在大部分的車,大部分的警示系統都是。
因為level0和level1的差別就是系統會不會介入駕駛盤或是加減速。
如果車道偏移會逼逼叫,但是不會協助轉動方向盤不是level1,有倒車影像,倒車雷達,但是快撞到東西時不會阻止車子停止不是level1。
至於這個介入該是持續的或是間歇的倒其實沒有明確定義。
所以你也可以找到一些level1的車,比如TOYOTA熱銷的Altis跟Rav4都是level1。
level2level1與2最大的差別就是在設定情況下,駕駛車子的主體是人還是系統,1的駕駛執行是人,2的駕駛執行是系統,但是需要人隨時提供注意力,並且監測車況,監督車子的駕駛,LCA車道導正就是level2的技術。
車子自己在開,駕駛者只是在監督他,所以福特(FORD,F-US)將會有第一輛levle2的國產車,特斯拉(Tesla,TSLA-US)也是一輛level2的車,所以需要駕駛者的注意力。
level3擁有level2的技術其實要做到level3不難,因為level3的差別就是多個定義是系統監測環境與車況,而其實多數level2的車早就持續在監測這些,只是可能做得不完美。
但是,遇到做決定時,他還是需要駕駛的介入,包含變換車道。
這就是為什麼level3還是不能睡覺頂多讓你用下手機,因為當他要求你介入時你可能要能夠在十秒內給予回應。
號稱全世界第一輛level3的量產車AudiA8,卻只開放高速公路公路上且車速60公里以下的level3,其實就代表著跟level2沒有太大差別。
所以level3的情況有點尷尬,因為他做事要駕駛者同意,如果遇到他認定他無法處理的情況提醒要駕駛者介入,駕駛者卻沒有介入時,他可能會被迫在原車道上停止。
但在level3的車禍責任卻要車廠承擔。
這就是為什麼幾乎大部分的車廠都要跳過level3或可能有level3能力卻不稱自己是level3,而是要直接上攻level4。
level4只有到了level4才能真正體驗那種就讓車子自己開吧,我來打個瞌睡或是看個影片的情景。
level4的車子應該至少要可以處理大部分在設定情況下的路況,燈號辨識,依情況自動換道,自行決定大部分的問題。
我們可以看到國外影片中分享了試乘level4雷諾車的情形,駕駛者向著背後鏡頭說話,在車上用VR眼鏡。
這也是目前各家車廠想要快點實現量產並且推動法律合法的情景。
而level4與level5的不同,大致上就是4規定還是要有駕駛者,來最終處理少數系統無法處理的情形。
例如在尖峰時段的無燈號路口,人類駕駛者會試著看情況伸出一點車頭來迫使來車放慢速度,這樣他才有機會通過那個路口。
而系統,可能因為安全因素就只能待在那十幾二十幾分鐘等車流緩解。
level5真正的無人自動駕駛。
不需要駕駛者,你上車就是指定目的地然後去做自己的事情。
也因為如此,大部分的level5概念車都拿掉了方向盤而只是把車子當成一個行動的空間。
Google其實直接就朝著5的方向研發但是因為美國法律的規定,他們只能在特定區域測試它們的無人車,來累積它們的資料。
就簡單定義上,level2頂多讓你喝口水,level3可以讓你用下手機,level4可以睡個覺,level5的車可以不要有人。
所以當你實際了解後,就感覺我們能大致分三個區間,技術的大差別可能是在1跟2之間,還有3跟4之間。
我獨自認為,對於你來說,如果真要用級別來做為選擇輔助駕駛的指標,用這三個區間是一個方法。
不然就針對你自己喜歡的使用場景去做選擇比較好,避免誤以為價格同距的車,3級車就應該比2級車划算很多。
終究還是看看自己的需求和喜好是什麼。
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