《典藏台灣史》：東印度公司與台灣貿易 - 想想論壇

其次，荷蘭人來到印尼，了必須面對與英國的競爭外，還必須面對當地原住民的威脅，雖然萬丹發展為荷蘭東印度的行政中心，但並不是一個很好的集散中心（ ... 移至主內容 简 熱門 首頁 想想副刊 《典藏台灣史》：東印度公司與台灣貿易 友善列印版本書評書介歷史書寫林偉盛發佈於6月13,2019東印度公司雖然擁有許多特權，但是公司的發展是漸進式的。

東印度公司早期在亞洲並沒有固定的殖民中心，為求在亞洲站穩腳根並與西班牙、葡萄牙等國家競爭與戰鬥，公司內部達成三點結論： 第一，必須在亞洲任命一位總督執行政務，並設置議會協助總督處理各種事務。

第二，除了行政中心之外，必須要有一個船舶停靠的地方，作為貿易轉運以及集散中心。

第三，為了獲得亞洲地區的香料以貿易品，必須控制香料群島以及東亞航運路線。

1609年，荷蘭以艦隊隊長PieterBoth為總督，將行政中心設於萬丹（Bantam）。

其次，荷蘭人來到印尼，了必須面對與英國的競爭外，還必須面對當地原住民的威脅，雖然萬丹發展為荷蘭東印度的行政中心，但並不是一個很好的集散中心（rendezvous）。

1618年燕坤（JanPietersz.Coen）總督採取武力競爭路線，主張將行政中心遷到巴達維亞，並於1619年擊敗英國占領巴達維亞（今印尼雅加達），在當地建造城堡要塞、駐紮軍隊，建立一個良好的停靠站，作為貿易轉運和指揮中心。

巴達維亞乃成為荷蘭人在亞洲從事貿易的中心。

巴達維亞城控制巽他海峽，以此地為船泊地、聚集中心，設立總督以及議會，作為公司在亞洲權力中心。

1640年又控制麻六甲海峽。

公司以巴達維亞城為中心，控制此兩個海峽，掌握東印度的航路。

壹、亞洲傳統勢力的競爭 亞洲商圈因為季風、地域等因素，每一地方有不同的貿易勢力。

在西洋人到亞洲來以前，亞洲貿易圈被分為幾個自成體系又互相關連的幾個部分。

亞丁以西到紅海與東非的貿易圈是由中東回教徒所主宰；亞丁以東，波斯灣、印度Malabar的貿易圈是由波斯人和印度的古吉拉特人所共同支配；印度的科羅曼得爾（Coromandel）、孟加拉（Bengal）以東到麻六甲（Malacca）以孟加拉商人為主；麻六甲以東、東印度群島、印度支那、中國、日本的商圈則由華人、東南亞人主宰。

這些商圈彼此獨立，但又透過幾個地點來連接。

葡萄牙商人因為控有這些連接點，而在16世紀亞洲水域成為霸權。

荷蘭人想用武力取代葡萄牙人，連接這些貿易圈，達成亞洲區間貿易的計畫。

這些貿易地分開來是獨自的貿易圈，但是將這些貿易圈連接起來可成為一個細密的貿易網。

然而要達成聯合這些貿易圈的目的，就必須突破在貿易圈做生意的傳統商人勢力，與他們競爭。

為了達到此一目的，與日本、中國進行貿易，必須建立貿易航道，干涉原有華人東西洋的航線，將華人小商人拉到巴達維亞城，不許他們再到香料、胡椒產地，只能到巴達維亞。

同時介入華人的航道，直接到中國沿岸建立據點，並封殺了西洋航道上的福建、馬尼拉航線。

也建立福建、日本間的航道，取代澳門、日本航道。

但荷蘭人在中國沿岸建立據點的計畫並未成功，反而是在福爾摩沙建立據點，並利用荷蘭人船隻在武力、資訊上的優勢，壟斷市場。

貳、公司的資金 東印度公司到亞洲來，最主要是獲得亞洲的貨物，運回荷蘭。

在供給與需求的因素下，亞洲人對歐洲貨物的需求不高，與歐洲人對亞洲貨物的需求正好相反。

然而歐洲提供的金錢與貨物不足以換取必須的貨品，加上重商主義的關係，歐洲國家希望將貴重金屬儲藏於國內。

因此，為了購買亞洲貨品，商人必須將注意力放在亞洲市場，經由亞洲市場的貨物交換，賺取足夠的資金，再購買貨物運回歐洲。

台灣取代了中國，成為東亞的轉運站，也是荷蘭貿易網中的白銀、生絲、黃金等商品的供給站。

如果台灣的貿易平穩發展，將使得貿易網順利開展；若台灣的貿易無法順利展開，則會使得貿易陷於不平衡的狀況，荷蘭人必須調整整個貿易網。

而傳統中國海商的運作，給荷蘭人帶來相當程度的打擊，造成荷蘭人難以有效的建立整個貿易網。

參、介入亞洲區間的貿易路線 公司計畫盡量不將歐洲的貴重金屬運來亞洲，而希望建立亞洲貿易網達到自給自足，並有盈餘運回歐洲。

荷蘭人想用香料、銀幣來換取蘇門答臘（Sumtra）海岸的黃金以及胡椒。

用香料、中國貨物、黃金來換取科羅曼得爾（Coromandel）的織布，用科羅曼得爾的織布換取萬丹的胡椒。

而交換來的香料、銀幣進一步換取中國的黃金、生絲、貨物。

同時，也利用日本的白銀來換取中國貨物。

1619年時荷蘭就試圖推展在亞洲自給自足的貿易網，中國貨物乃是指生絲、黃金，日本貨則是以白銀為主，均被納入貿易網中。

要購買印度的織布，在科羅曼得爾必須以黃金支付，在蘇拉特（Surat）必須以白銀支付。

當時能夠取得金銀的地方是中國、日本、阿拉伯、蘇門答臘。

阿拉伯的白銀來自歐洲走私，風險較大；蘇門答臘的黃金僅足供自用，因此，剩下來能發展的地方只有中國和日本。

如此，以中國貨物換取日本大量的白銀，便可購得大量中國貨物運回歐洲，以後荷蘭就不須載運資金來到亞洲。

但是，荷蘭人無法在中國沿岸找到貿易口岸，只能退而求其次來到台灣，發展對中國、日本、巴達維亞的轉口貿易。

荷蘭人到台灣來發展貿易有先天的缺陷。

首先在貨物的取得方面，他們雖然以台灣取代中國本土作為轉口站，對中國貿 易，但中國一向對西洋人採取閉關自守的態度，雖然明末開放了貿易，但只開放中國人到海外貿易，並未開放外國人到中國貿易。

這意味著無法直接取得貨物，必須經由中間商間接取得。

直接經手的中間商人甚至可以到貨物產地，以低價大量購買；而荷蘭人侷限於台灣，不准到中國去，只能依靠中間人。

第二，大員雖然位於貿易路線的重要位置，但不是天然良港。

荷蘭人在大員發展轉口貿易，相當大的受制於自然環境。

肆、建構公司的貿易網絡 為了突破亞洲傳統貿易商人的勢力，公司整合貿易網絡，並發展新的航運路線，進行其亞洲區間貿易的計畫，以亞洲區間貿易的利益來支援財政。

荷蘭人主要想整合亞洲市場，透過荷蘭人在亞洲船隻、武力的優勢，及各地商館有效提供資訊，在主要地區預先購買，建立有效率、競爭性的公司貿易網。

公司在亞洲設立了20多個商館來負責收集各地的貨物，形成一個完整的貿易網。

並以巴達維亞為總部，設聯合東印度公司總督於巴達維亞主持亞洲貿易事務，利用網絡支援的方式來對抗亞洲傳統商人。

公司在亞洲的貿易航線以今日印尼的巴達維亞為中心，分別有東到日本與西到非洲紅海的兩條平行航線。

加上與兩條航路垂直的航線，建立起往西北經由麻六甲海峽到達孟加拉灣，再前往印度半島東岸，最後到達印度半島西岸以及波斯，再到非洲東岸等地。

往東北航線則是由巴達維亞往北到達暹羅、廣南、東京（越南）、台灣再到日本。

聯合東印度公司的東西兩條航海路線囊括了整個亞洲。

公司在亞洲的每一個貿易航線上，都有傳統的勢力，如印度的棉織品運到印尼，胡椒運到波斯與中國等。

荷蘭人的勢力並不一定能與傳統貿易商人抗衡，而且這些傳統商人也可能成為公司的重要夥伴。

但是公司在亞洲貿易有一項重要的優勢，即公司可以同時比較日本、波斯、阿姆斯特丹的銀價以及蘇拉特、中國、印尼群島的物價，而選擇將貨物賣到最有利的地方。

書名：典藏台灣史（三）大航海時代 作者：林偉盛 出版社：玉山社出版公司 出版時間：2018年6月 友善列印版本 友善列印版本 關鍵字:大航海時代、東印度公司、荷蘭 作者 林偉盛 國立暨南大學歷史系副教授，專長領域為台灣史、近代中荷貿易史，相關論著頗多，如〈荷蘭東印度公司在大員的船舶與貨物轉運〉、〈荷據時期台灣的國際貿易—以生斯貿易為主〉等，以及翻譯〈雷理生司令官日誌〉、《臺灣邊疆的治理與政治經濟（1600-1800）》、《邂逅福爾摩沙──台灣原住民社會紀實：荷蘭檔案摘要（第1冊）(1623-1635)》等書。

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