没有终结的寻找——追寻川藏公路上的一位无名烈士 - 新华网

这是8月21日无人机拍摄的怒江大桥旁的桥墩。

新华社记者熊琦摄. 追寻一名烈士，从一条天路开始. 今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响 ... 全国已有3714家A级旅游景区恢复营业全国大部分地区农产品滞销明显缓解我国渤海再获重要油气发现疫情期间数字文旅产业异军突起、逆市上扬民政部：暂不开展人员聚集性志愿服务活动日经股指三年来首次收于17000点下方文化和旅游部提醒：暂勿前往高风险国家旅游！“玫瑰夫妻”打造“美丽产业”疫情何以扼住美国经济增长“命脉”？促进汽车限购向引导使用政策转变 客户端 搜索 频道 下一篇 时政地方法治高层人事理论国际军事访谈港澳台湾华人财经汽车房产教育科技能源论坛思客网评图片视频彩票娱乐时尚体育食品旅游健康信息化数据舆情VR/AR微视评公益无人机一带一路 关注新华网 微信 微博 Qzone 评论 　　新华社北京11月1日电题：没有终结的寻找——追寻川藏公路上的一位无名烈士 　　新华社记者魏董华 　　西藏昌都，怒江天险。

一座特殊的桥墩，孤零零立在江边，如同一位战士独自驻守。

　　2018年，怒江之上第3座新桥通车。

60多年前修筑的怒江桥已经拆除，为何独独保留了这座桥墩？ 　　当地人说，桥墩里有一位战士的遗体。

为了纪念这位烈士，这座特殊的桥墩被保留了下来。

　　这个战士是谁？当年究竟发生了什么？ 　　为了逝者那不朽的名，在川藏、青藏公路建成通车65周年之际，我们开启了一段漫长的追寻。

这是8月21日无人机拍摄的怒江大桥旁的桥墩。

新华社记者熊琦摄 　　追寻一名烈士，从一条天路开始 　　今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。

鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动成为一种特别的致敬。

　　他们致敬的，正是桥墩里的这位烈士。

　　众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。

　　今天，许多年轻人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为一种苦修与历练。

他们或许难以想象，他们脚下的这条天路，60多年前，竟是筑路者用血肉之躯和简陋工具开辟的。

1950年，筑路大军挺进西藏途中，官兵们在冰冷刺骨的河水中抬运石料（资料照片）。

新华社发 　　1950年初，11万筑路大军挺进西藏。

彼时，整个西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路。

广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。

解放西藏，更要为西藏人民带去现代文明。

担负解放西藏重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。

　　这是新中国成立后的一项重大“国家工程”，尽管当时国力极为有限。

　　一边是14座海拔超过4000米和两座海拔超过6000米的大山，数条地质断裂带，一边是钢钎、炸药，甚至常常连吃饭都无法保证的保障条件，世界屋脊上第一条公路就这样开建了。

　　11万筑路人，4年零8个月。

1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。

　　全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。

　　翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。

　　担任爆破任务的小炮班班长张福林在山间作业时被坠下的巨石砸中，伤势严重。

醒来后，卫生员要给他打强心针，被这位战斗英雄拒绝，他说，我不行了，要为祖国节省一针药。

　　正在半山作业的某工兵团八连三排，脚下岩石轰然碎裂，整个排的战士跌入滚滚江水中。

排长命令年轻的小战士顺着保险绳脱险，自己则被一个巨浪掀入江中而壮烈牺牲。

　　正在“老虎嘴”施工的一五七团六连二排遭遇突然暴发的泥石流，9名战士随着塌陷的路基坠入江中，被滔滔江水吞噬…… 　　60多年后的今天，我们与一位位“老西藏”追忆这段历史，当年筑路的壮烈仍扑面而来。

　　在寻找一名烈士的路上，我们找到了无数的烈士。

　　他们的故事，一样壮烈。

　　寻找之路扑朔迷离 　　汽车拼了命爬上海拔4000多米的邦达机场，山顶最后几片云擦着乱石往峡谷滑去。

踏上雪域高原，我们开启了寻找桥墩里英魂的旅程。

　　寻找的过程几经波折，桥墩里战士的身份也是扑朔迷离。

　　在邦达机场，我们找到了驻守过怒江大桥的部队。

30岁的“老兵”杨涛说，他只知道，这里长眠的是一位十八军的战士，但更多的细节无从得知。

　　从杨涛17岁当兵来到怒江边开始，这个桥墩就像一名战友，不分白天黑夜地陪着他。

“每年都会有退伍的老兵回来，站在桥墩边久久不愿离去。

”杨涛说，清明节那天，守桥战士们会通过自己修的一个便道，从险峻的岩岸攀到桥墩旁，扫尘，献花，给这位无名的战友敬上一个军礼。

　　怒江天险，石谷狭窄且高，抬头掉帽，是被当地藏族群众称为“猴子难攀，野羊不敢下山喝水”的地方。

当年，筑路部队被阻挡在咆哮的怒江东岸，千方百计数次渡江均未成功，一只橡皮艇被激流多次冲走。

最终把钢丝绳拉过江去、架起便桥，施工大部队才得以开向西岸。

筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上辟山筑路（资料照片）。

新华社发 　　采访渐渐深入，这个口口相传的故事，出现了不同的版本。

　　60多岁的陈雪康曾在西藏昌都市交通局办公室工作。

他的父亲当年曾参加川藏线上的修路民工队。

他从桥梁结构的角度对烈士的身份和桥墩的年代提出了质疑。

　　他翻开《西藏交通公路史》，指着其中一段说，怒江大桥是一座长达87米、距江面33米高的“贝雷式”钢架桥，“当时的桥墩是木结构的。

” 　　那么，这个水泥桥墩是何时出现的呢？陈雪康提醒我们，20世纪60年代末70年代初，原解放军基建工程兵852大队曾重修怒江大桥。

　　会不会是那个时候修的水泥桥墩？ 　　我们又驱车来到八宿县城，找到一位82岁的藏族老人白玛江村。

　　老人回忆，当年怒江大桥通车后，他亲自走过，印象中并没有看到水泥桥墩。

至于现在这座桥墩什么时候出现在那里，他也不知道。

　　扑朔的桥墩之谜，唯有一路追寻。

筑路战士在辟山开路（资料照片）。

新华社发 　　烈士的名字初现 　　从西藏回来后，通过各种线索，记者终于找到一名当年852大队的老兵。

然而这位老兵说，当年他们来到怒江时，桥墩已经立在那里了。

　　一切又回到原点。

　　原解放军十八军军长张国华之女张小康的出现，让寻找有了转机。

　　张小康曾历时8年撰写《雪域长歌》一书，详尽记载了父辈与西藏的故事。

书中也提到了桥墩的故事，但记述不尽翔实。

　　看到我们，张小康十分激动：“当年这件事一直记在心里，但始终没有核实清楚，让我们一起来找吧！” 　　几位十八军的老人共同确认了烈士牺牲的事实。

　　原十八军宣传部长夏川的儿子芦继兵，找到了父亲当年拍摄和收集的老照片。

其中一张老照片上，当年十八军修的第一座怒江大桥是钢架桥身，下方赫然正是现在这座水泥桥墩；桥墩后方，还依稀可见木结构的桥墩。

　　芦继兵回忆，1953年国庆前夕，父亲带着国庆观礼团赴京，途经怒江大桥时拍了照，照片上还只是木结构的临时桥墩。

1954年底，川藏线全线通车。

“这个水泥桥墩应该是通车后，为了加固桥梁，重新修建的，时间应该是1954年到1955年期间。

” 　　芦继兵还提供了一个重要线索——这位烈士可能是刘纪春。

　　这是他10年前在一个“老西藏”的回忆文章中偶然看到的。

“这个事迹太震撼人了，当时我就马上把名字记录了下来，还写到了讲课用的课件中。

” 　　遗憾的是，这么多年过去，他再也没有找到那份记载着烈士名字的回忆文章。

　　张小康和芦继兵通过多方查证，当年修建怒江桥的部队隶属于十八军54师，彼时工兵5团负责修建桥墩和架桥，162团负责炸山。

这名战士应该来自工兵5团。

　　那是一座座无名的雪山 1952年，筑路民工在甲皮拉山顶铲除冰雪，让汽车通过（资料照片）。

新华社记者赵慎应摄 　　之后的数月时间里，我们不断寻访亲历者和他们的后人，希望能从他们那里得到一个可靠的印证。

　　然而，我们能找到的工兵5团的老人，大多已经离世，他们的子女对当年的历史所知甚少。

　　非常遗憾，截至发稿时，记者仍无法确认这位烈士到底是不是叫“刘纪春”。

　　为什么当时没有详尽的记录呢？ 筑路战士们用绳子拴在腰间，在悬崖陡壁上进行开凿（资料照片）。

新华社记者任用昭摄 　　熟悉那段筑路史的张小康说，当时为了尽早解放西藏，修通路是第一要务。

牺牲的人太多太多，通常只能在路旁掩埋，在石头或木牌上写上名字。

筑路工程结束后，部队仍然任务不断，后来又历经改编，最终使烈士的故事和姓名湮没在历史深处。

　　“几千名筑路烈士，许多都没能留下自己的名字。

”张小康说，直至今天，仍有十八军后人在寻找自己前辈的牺牲地。

“有的留下了姓名，但只有名字和部队番号，什么时候牺牲、籍贯在哪里，都没有详细记录。

” 　　追寻一位无名烈士，却让我们发现了更多的无名烈士。

在一个个壮烈的牺牲故事里，我们看到了一个充满激情与奉献的时代，看到了那一代先辈为信仰和理想而献身的崇高精神。

　　“也许我们再也找不到烈士的名字。

”张小康说，但烈士们的功绩不会因他们的无名而消失。

　　也许，我们永远也无法确定这名烈士是不是刘纪春，但我们相信，他的故事将永远传唱下去。

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