歐洲各國訂下「禁售燃油車」年限，台灣機車產業不轉型就淘汰

英國：英國獨立報指出，首相強森宣示英國將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車，期待在2050年達到零碳排放的目標。

除禁止燃油車銷售、 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2020/08/15,經濟PhotoCredit:Shutterstock/達志影像台灣智慧移動產業協會台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。

期待團結產業力量，共同呼籲政府推動電動機車產業。

看更多此作者文章...訂閱作者收藏本文上一篇介紹了亞洲機車大國的電動機車產業政策，發現亞洲各國無不加大對運具電動化的政策力道，這項事實，與油車業者疾呼的「油電平權」恰恰相反，亦即，台灣燃油機車在亞洲的產業優勢正備受威脅。

有鑒於東亞各國在機車的使用比例與密度較高，對台灣機車的產業環境應有相當的參考價值。

環保團體地球公民基金會日前發文，駁斥某業者所提出，六、七期燃油機車和電動機車一樣環保的說法。

「油電併行」的前提需建立在汙染物質的排放量相當的條件下，若加計發電方式與輸電耗損，燃油機車的污染物仍是電動機車的百倍以上，進一步檢視，全球僅有台灣成為補助燃油機車銷售的國家，若將污染排放從不及格變成勉強及格的產品，就誇大為環保運具，進而侈言「油電平權」，無疑是貽笑國際、自我安慰的做法。

為了對全球各國電動車輛產業政策有更全面的了解，本文將政策觀察的視野從亞洲各國移轉到歐洲，看看最重視永續環保的歐洲如何看待運具電動化的趨勢。

歐洲：運具電動化的先驅歐洲各國為了達成《巴黎協定》的規範，各國政府除了要求車廠改善燃油引擎的效能、同時提供電動運具補助力求轉型外，許多國家更是明確訂下了全面禁售汽柴油車的時程表，減碳決心不言可喻。

英國：英國獨立報指出，首相強森宣示英國將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車，期待在2050年達到零碳排放的目標。

除禁止燃油車銷售、上路外，更針對零碳排且續航力達30公里以上之電動輕型機車，及續航力達50公里以上之電動摩托車，提供達20%的購車補助，最高限額1500英鎊，折合台幣約5萬5千元。

法國：根據BBC報導，法國能源部長尼古拉斯·霍洛表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年起全面停止出售汽油車和柴油車。

另外，為鼓勵電動機車發展，馬達功率大於3千瓦之電動機車，將提供27%的購車補助，上限達900歐元，折合新台幣約3萬元；馬達功率小於3千瓦之電動車，則提供20%的購車補助，最高限額為100-200歐元，折合新台幣約3300元至6600元不等。

比利時：依據車輛公會所整理2019年台灣機車外銷金額國別統計表指出，比利時為台灣機車出口金額第六大國，根據富比士報導指出，比利時政府已宣布將在2030年起禁售燃油車，而為鼓勵電動機車發展，政府將提供電動機車增值稅減免15%之優惠。

德國：早在2016年媒體報導即已提到，德國將在2030年全面禁售燃油車，這對汽車工業大國的德國來說，無疑是展現產業轉型破釜沉舟的決心。

此外，德國更推出獎勵政策，只要於2011年5月18日至2020年年底間首次登記的電動機車將免稅10年，期滿後減稅50%。

設籍於慕尼黑再享購車補助25％，最高可達1000歐元。

荷蘭：媒體報導指出，荷蘭政府預計在2030年禁止燃油車上路，以達到全面零排放的目標。

另外，2017年電動機車產業創新躍升計畫中也提到，阿姆斯特丹補助汰換電動機車，最高可達750歐元。

西班牙：西班牙為台灣機車外銷出口金額的第三大國，根據路透社報導，西班牙政府預計於2040禁止銷售燃油車。

西班牙電動機車市場現況一文中指出，觀察近年來西班牙政府為發展電動機車，政策方面提供稅賦減免及購車補貼，電動機車最高補貼750歐元(4kW以上車型)。

另依據車輛的可行駛距離，續航力小於40KM的車款，提供單次額外補貼2.7歐元；介於40~90KM的車款，補貼3.7歐元；若續航里程達90KM以上，則補貼5.5歐元。

PhotoCredit:Reuters/達志影像除上述國家外，2019年10月，丹麥領軍10國，要求歐盟2030年禁售燃油車，包含挪威、丹麥、愛爾蘭、冰島等國都有意制定禁售燃油車時程，並提出補助電動交通載具的各項方案。

歐盟各國力拼油車轉型的方向已大勢底定，剩下的只有各自設定目標期程的先後問題。

不過遠在歐洲的燃油車政策，和台灣產業又有什麼關係呢？不轉型就淘汰！台灣油車外銷歐洲大幅衰退不同區域對機車的使用習慣和程度有所落差，政策對民眾及產業可能產生的影響，當然不可一概而論。

不過若仔細觀察台灣機車大廠外銷全球的數字不難發現，歐洲對電動運具的迫切期待，自許為機車王國的台灣，恐怕難以置身事外。

禁售年分 2025年 2030年 2035年 2040年 禁售歐洲國家 挪威 德國、尼德蘭（荷蘭）、比利時、愛爾蘭、冰島、丹麥 英國 法國 西班牙 資料來源：台灣智慧移動產業協會整理以2019年12月台灣機車出口地區統計表來看，外銷區域佔比第一名為亞洲地區約42%，第二名為歐洲地區約為30%，歐洲市場為台灣機車出口第二大區域，然而整體歐洲的制度規範正在快速轉變，台灣機車產業無法跟上電動化的革新，也導致外銷出口節節敗退。

從近年來的台灣機車出口地區統計的資料進行計算，隨著電動化的趨勢越趨明朗，台灣外銷歐洲市場的衰退比例就越高，無論是CBU整車銷售數量又或是KD套件數量都面臨大幅衰退，若再不力求轉型，未來台灣機車產業鏈的上下游業者及從業人員，恐將面臨前所未有的寒冬。

外銷歐洲　 單位：輛 年分 2015 2016 2017 2018 2019 CBU（完成車） 銷售數量 80,441 69,285 65,161 42,509 39,812 成長率 -11% -14% -6% -35% -6% KD（機車套件） 銷售數量 20,523 21,026 20,542 15,021 7,614 成長率 9% 2% -2% -27% -49% 資料來源：台灣區車輛工業同業公會統計資料，台灣智慧移動產業協會整理台灣機車產業應團結一致，共同轉型升級燃油機車過去陪伴台灣走過經濟起飛，完整的產業鏈與經濟價值不只創造了大量的就業機會，更是撐起台灣機車王國的內外銷奇蹟。

然而，台灣機車產業的競爭力近來卻在國際市場上大幅衰退，除了面對創新研發裹足不前外，更是挾數十年來的產業資本及政治人脈，高唱獨步全球的「油電平權」，令人憂心台灣機車王國的前景。

PhotoCredit:中央社從亞洲機車大國到歐洲市場，世界各國無不因為要減少空氣污染或環境永續發展，而大量鼓勵電動車輛的發展，包括燃油車限期禁售，以及政府獎助電動機車的相關技術與銷售，目的無非是希望機車市場能夠加速轉型升級，帶動製造業、移動載具與永續健康生活的三贏局面，為下個世代的綠色運輸打下強健的基礎。

無論是運具電動化的目標期程，又或是銷售、電池技術的獎勵補助，政策的制定從來都不是獨厚任何單一廠商而存在，而是開放所有願意改變、願意競爭、願意承擔風險的廠商，用技術、用創新、用實力，共同奠定台灣電車王國的國際地位，站穩下個世代綠色運輸的浪潮。

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