廣東與海南僅隔19公里，為何不建跨海大橋，基建狂魔也遇難題？

在幾十億年前，瓊州海峽是由於地殼的斷裂帶下陷而形成的。

由於長時間的地殼運動，原本相連的雷州半島和海南島之間的地面，在地震和火山作用下斷裂下陷。

那 ... 您現在的位置是：首頁 > 動作武俠首頁動作武俠廣東與海南僅隔19公里，為何不建跨海大橋，基建狂魔也遇難題？由 國錄 發表于 動作武俠2021-10-14跨海大橋瓊州海峽海南島建設海南簡介所以研究報告中，專家小組認為在瓊州海峽建設跨海大橋是最經濟的一個方案瓊州海峽最深多少米中國被世界各國媒體譽為“基建狂魔”，無論是平均海拔四千米以上的青藏高原，還是寒冬凜冽的黑龍江北疆，中國基建的工程隊無處不在。

但是讓很多國人疑惑的是，廣東與海南之間卻沒有跨海大橋的身影，這是為什麼呢？一、瓊州海峽戰略要地，南海的海洋關卡瓊州海峽位於廣東省與海南省之間，自古以來就是中國海洋的戰略要地。

在明朝時期，鄭和率領大量的船隻和貨物前往南海印度洋附近的國家，其中鄭和訪問東南亞國家時，就是透過瓊州海峽而去的。

從古至今，瓊州海峽一直是海上絲綢之路上最重要的通行關卡。

在當今的世界上，各個海峽是海上交通貿易航線裡最重要的部分，如果一個國家掌握了海峽，那麼它就掌握了經貿的主動權。

例如馬六甲海峽和直布羅陀海峽，掌握它們的國家不僅每年都可以收取鉅額的通行費，而且還可以提高自己的政治經濟地位。

對於中國來說，瓊州海峽就是最重要的海峽之一。

無論是往海南省運輸貨物商品還是兩岸之間的人才流通，瓊州海峽都是必經之路。

位於北緯20度的瓊州海峽的氣候特點比較明顯，在夏天時，瓊州海峽內的溫度高，雨量大，並且每年都會有很多臺風經過瓊州海峽，所以瓊州海峽的海面情況較不穩定。

瓊州海峽的海面容易產生海面漩渦，不僅如此，海峽內的巨浪多且形成速度快，在臺風來臨時，海平面上漲速度也會急速加快。

在幾十億年前，瓊州海峽是由於地殼的斷裂帶下陷而形成的。

由於長時間的地殼運動，原本相連的雷州半島和海南島之間的地面，在地震和火山作用下斷裂下陷。

那時候的瓊州海峽是一個峽谷，並沒有海水。

在冰河期之後，地球溫度上升，冰川大面積融化，此時才逐漸形成了大面積的海洋。

隨後經過十幾億年的海水沖刷和侵蝕，瓊州海峽才形成了今天的模樣。

二、跨海大橋的重要性，促進海南經濟和文化的發展在上個世紀，中國就想要建設跨越海南和廣東的跨海大橋。

為了實現這一宏偉目標，中國成立了專家小組，研究海南跨海大橋的建設。

國家和省政府投入了大量的專家組人力，研究瓊州海峽跨海大橋建設的地質因素和最佳方案，在此期間專家小組釋出了不少關於建設大橋的方案。

海南跨海大橋建設研究的專家小組出具的研究報告顯示，一旦跨海大橋完工，就可以將兩岸的路程縮短至10分鐘。

這是非常大的跨越，要知道之前從廣東省前往海南省最快的方式也要一小時的路程。

瓊州海峽跨海大橋建立之後，對於海南島和廣東省來說，有什麼積極意義呢？在經濟科技互動方面，跨海大橋建成之後有利於海南島吸引和挽留人才，也方便了海南島高新技術和資訊及時地溝通交流。

在經濟方面，跨海大橋建成之後，海南省和廣東省兩地的客流量都會增加，貨物運輸量也會隨著增加。

這能促進海南省的經濟發展，也能便捷廣東省企業的商品運輸。

在完善地區建設方面，由於海南島的基礎設施建設較為落後，跨海大橋的建成有利於海南島的基礎設施的建設。

不僅如此，跨海大橋建成後，大陸的施工隊和原材料可以源源不斷方便地來到海南島支援建設，海南的港口貿易運輸也會更完善，海南省內的物流體系也會更完善。

三、跨海大橋專案擱淺，原因何在？在專家小組出具的研究報告中，如果要在廣東和海南之間建造一座跨海大橋的話，那麼最佳的選址地點就是瓊州海峽。

研究報告中顯示瓊州海峽南北距離近，是海岸上最適合建造跨海大橋的地方。

瓊州海峽是廣東和海南最接近的地方，南北平均寬度僅僅是29公里，最近的寬度只有19公里。

所以研究報告中，專家小組認為在瓊州海峽建設跨海大橋是最經濟的一個方案。

從九十年代以來，這個方案被多次提出，遺憾的是這個方案至今沒有開始實施，這其中的原因是多方面的。

首先是跨海大橋建設的生態因素。

海南島在國家發展戰略中非常重要，是中國第一個“國際旅遊島”，也是中國重點發展的精端旅遊景點，所以旅遊業才是海南的支柱產業，生態戰略是海南的根本戰略。

旅遊業為核心已經是海南社會形成的共識，在領導人調研海南島時，強調了海南島是國家的寶島，無論如何都不允許海南島發生環境汙染。

由於中央的指示，海南島政府一直不允許成立大型的礦產開採企業，工業企業的數量也控制在一個很低的水準。

所以海南島和大陸之間不存在繁忙的工業物流，不需要從海南島運輸礦產資源和工業產品去大陸，所以建設跨海大橋的必要性就下降了很多。

第二點是建設跨海大橋的地質條件因素。

雖然瓊州海峽南北間隔很近，但是海水平均水深卻達到了44米，部分海域的最大水深達到了114米。

跨海大橋需要在海底搭建地基，如此大的水深給造橋帶來了極大的技術難度。

而且瓊州海峽附近的區域屬於地震活躍板塊，一旦發生地震，跨海大橋的安全性和穩定性就會受到嚴峻的挑戰，所以跨海大橋的建造需要更加牢固的結構和材料。

瓊州海峽內的海流是東西向流動的，而瓊州海峽跨海大橋的走向是南北，這意味著瓊州海峽跨海大橋會一直受到海流的衝擊。

一旦發生颱風，海流的強度增大，跨海大橋的安全性就會降低。

瓊州海峽內的複雜地理因素使得造橋困難無比，雖然中國建設隊就擅長於攻克難題，但是強行建設瓊州海峽跨海大橋會增大建設投資。

在專家小組出具的研究報告中，顯示了瓊州海峽大橋建設投資的預算，這個數字達到了驚人的1400億人民幣，這還是初始預算。

要知道建設工程的實際開銷一般都會高於初始預算。

值得一提的是，瓊州海峽跨海大橋的初始預算，就已經比港珠澳跨海大橋的實際總投資還要高。

所以建設瓊州海峽跨海大橋對於中國來說不是做不到，只是沒必要罷了。

如果在未來的某一天，國家政策或者海南島的發展使得跨海大橋成為必要性的專案，那麼相信跨海大橋會順利地連線海南島和中國大陸。

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