獲得綠色氫氣與降低成本才是燃料電池電動車成長的關鍵

2021年對於乘用車市場的燃料電池電動車（FCEV）來說是豐收的一年。

擁有第二代Mirai FCEV的豐田和擁有NEXO FCEV的現代汽車都創下了銷售記錄。

︿Top 本站首頁   本室簡介   服務內容   電子報   訂單查詢   網站地圖 目前的時間... 站內搜尋 產業政策產業新聞市場報導策略評析專利情報關鍵圖表 首頁 市場報導 機械/機器人/電動車 獲得綠色氫氣與降低成本才是燃料電池電動車成長的關鍵 關鍵字：電動車(ElectricVehicle)；電池(Battery)；燃料電池電動車(FuelCellElectricVehicles；FCEV)；燃料電池車(FuelCellVehicle；FCV)；氫燃料(HydrogenFuel) 瀏覽次數：2438｜ 歡迎推文： 科技產業資訊室(iKnow)-Gloria發表於2022年2月22日 圖、獲得綠色氫氣與降低成本才是燃料電池電動車成長的關鍵   2021年對於乘用車市場的燃料電池電動車（FCEV）來說是豐收的一年。

擁有第二代MiraiFCEV的豐田和擁有NEXOFCEV的現代汽車都創下了銷售記錄。

但是，仔細研究成長的驅動因素，就會發現豐田、現代和支持推出燃料電池車的政府，都是透過各種補貼或優惠才建立這種輝煌的成就。

例如：在加州，Mirai的實際零售價格比其標價5萬多美元低了65%。

那是因為豐田提供2萬美元的折扣以及美國聯邦和州稅收優惠1.25萬美元，使得Mirai於2021年在美國價格低於1.8萬美元。

為了進一步提高交易的吸引力，豐田還提供了前三年15,000美元的燃料信貸。

也就是說，一輛價值5萬美元FCEV、實際售價不到2萬美元、還免費提供100,000公里燃料，這的確是一筆吸引人的交易。

現代也有類似的情況。

在2021年全球銷售的9,620輛的現代NEXO，其中，88%是在韓國銷售。

2021年，韓國國家和州政府的激勵措施意味，讓6萬美元的NEXO，獲得大約3萬美元的補貼，折扣高達50%。

Mirai和NEXO車輛都是採用質子交換膜燃料電池，其使用加壓氣態氫作為燃料，與同等級電池電動車相比，可以提供更大的續航里程和更快的加油時間。

然而，對於FCEV而言，主要問題不是燃料電池，也不是缺乏加氫基礎設施，而是氫本身的高碳排放和成本。

在碳排放方面，當今絕大多數（~95%）的氫氣是由天然氣的蒸汽甲烷重整產生的，這一過程成本較低，但會產生大量的二氧化碳排放。

這種「灰氫(greyH2)」在生產每公斤氫氣時，約產生10.9kg二氧化碳的排放足跡。

因為要採用綠氫(greenH2)，價格將變得太過昂貴。

結論是，要成為真正的“綠色”燃料電池汽車仍需要時間才能獲得綠色氫氣。

在成本上，廉價的綠色氫氣來源對於燃料電池汽車的成功至關重要。

2022年1月，法國Montpellier市決定取消51輛氫燃料電池巴士的訂單，轉而選購電動巴士。

為了獲得綠色氫氣，燃料電池巴士的營運成本為每公里0.95歐元（1.08美元），而電池電動巴士的營運成本卻是每公里0.15歐元（0.17美元）。

兩者相差六倍，相當於每年，燃料電池巴士成本為300萬歐元，而電池巴士的成本為每年50萬歐元。

因此，IDTechEx認為乘用車市場的FCEV仍有一大段路要走。

不過，全球在追求零排放汽車燃料的趨勢下，其未來只要克服這兩點將可為其帶來更大揮灑空間的。

（760字） 參考資料： FuelCellsAreNottheProblem,theHydrogenFuelIs,SaysIDTechEx.PRNewswire,2022/2/14 2021年美國氫能車銷量谷底反彈。

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