為什麼電動車將會取代汽油車，而且比我們想像的還要快很多 ...

為什麼呢？因為電比汽油便宜，而且電動車構造比汽油車簡單——沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便。

所以電動 ... 換日線Crossing-最貼近你的國際新視野 主打 編輯部原創 策展專區 CrossingCampus 時事現場 海外職場 專欄作者 訂閱季刊 頻道 人物故事 People 國際趨勢 Trends 文史藝術 Humanities 生活風格 Lifestyle 觀點評論 Perspectives 編輯嚴選 Editors'Picks 音頻節目集 Podcast 換日線X施羅德 上架，夢想人生 關於我們 歷年季刊 團隊成員 大事記 搜尋 投書 歷年季刊 團隊成員 大事記 註冊 登入 立即加入會員取得專屬服務 立即加入 首頁 國際趨勢 科技 為什麼電動車將會取代汽油車，而且比我們想像的還要快很多很多？ 劉庭安／我所見的世界 2018/02/13 52668 PhotoCredit： 我不知道在我的有生之年，還能夠親眼見證到幾次這種改變世界的技術革命，但我猜電動車和無人駕駛，應該會是下一個。

這週的專欄，我們來講個比較艱澀的話題：電動車產業。

說到電動車，大家可能第一個會想到是特斯拉（Tesla）——這家2003年創業的公司，去年共賣出了10萬量的電動車，其創辦人伊隆．馬斯克（ElonMusk），更是當前矽谷炙手可熱的「連續創業英雄」。

然而，或許也因為如此，對於一般大眾來說，電動車聽起來總像是「有錢人的玩具」。

一台特斯拉ModelS要價300萬新台幣起跳，充電還沒有加油方便。

對於普通大眾來說，想像電動車會全面取代汽油車，似乎還有點遠。

但其實，這一天將會很快來到，比我們想像的還要快很多。

而電動車將全面普及最重要的原因，其實非常實在： 因為在不久的未來，電動車將會比汽油車便宜。

這乍聽之下很違反直覺，但我們來算算總帳吧： 消費者買車的時候，其實有兩個成本，一個是一次性的購車成本，另一個是擁有期間的用車成本。

先講長期的用車成本。

如果你有一台汽油車，一年開2萬公里，每年的油費大約是6萬元，維修保養大約2萬元。

其他用車成本諸如保險、稅金我們先忽略不計。

每台汽油車的用車成本，每年約8萬元。

如果你有一台特斯拉ModelS，同樣一年開2萬公里，每年的電費約會是1萬元，而維修保養的也大約是1萬元。

每年的用車成本約2萬元。

為什麼呢？因為電比汽油便宜，而且電動車構造比汽油車簡單——沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便。

所以電動車的用車成本，每年可以比汽油車節約6萬元。

假設消費者買車後用五年，就可以節約30萬元。

那麼問題來了，為什麼電動車的用車成本低，但現在電動車還是沒有全面普及呢？ 因為雖然加電比加油便宜，但是「電池」比「油箱」貴啊！這使得電動車的一次性購買成本，始終還是居高不下。

目前各家車廠的電池成本都是商業機密，然而依據各家產業分析師的評估，電動車的電池成本佔整車成本的30%-50%。

昂貴的電池成本，是電動車售價偏高的主因。

然而，因為技術的進步，電池的成本正在以驚人的速度下降：J.P.Morgan分析當前電池的成本為每度電231美元，但在2022年將降到到96美元。

這相當於一年往下掉10%。

所以在不久的將來，擁有一台電動車的整體成本，將會比一台汽油車還低。

任何新技術在取代老技術的時候，價格降低到「臨界點」時，就是大規模普及的時候。

  四大車廠加速投資研發，市場將要求政府強化配電站基礎建設 隨著臨界點的到來，現在全世界最大的四個車廠（大眾、豐田、日產、通用），都發佈了「非常激進」的電動車生產計畫： 德國的福斯汽車（Volkswagen）計畫在2030年推出30個電動車車型，預期將投資840億美元用於研發。

840億美元是什麼概念？這是福斯汽車2016年利潤的10倍。

在日本，豐田（Toyota）宣布投資電動車，目標是2020年左右上市；日產（Nissan）也宣佈在2022年以前投入210億歐元，用於推出8款純電動車和12款混合動力車。

美國通用（GM）於2005年就投入了10億美元，用於電動汽車的研發，2009年宣佈進一步投資178億美元用於電動車生產，並預計在中國市場於2020年推出10款新能源汽車。

這四家車廠佔了全球一半的汽車產能，研發生產電動車，不只是因為環保，而是看好電動車的市場潛力。

當然，大眾消費者對電動車的另外一個疑慮是：現在馬路上的充電樁、充電站不多，但加油站每隔幾公里就一個，要是開電動車路上時，沒電了怎麼辦？ 這個疑慮其實是會隨時間解決的：當電動車的成本低於汽油車時，市場自然會到逼各國政府和企業進行基礎建設，在道路上廣佈充電樁。

只不過能源提供者從「石油公司」變成「電力公司」而已。

第二個重要原因：國家安全。

全世界的國家，除了石油出口國家外，對電動車的普及都是樂見其成的，這跟國家安全有關。

我們先回頭講一下能源來源的事情。

汽油車燒的汽油是從石油裡面提煉出來的，而全世界的石油產能，都集中在少數國家手裡。

全世界前十大產油國家（由高到低分別是：俄羅斯、沙烏地阿拉伯、美國、伊拉克、伊朗、中國、加拿大、阿聯酋、科威特、巴西）共生產了全球68%的石油。

以去年為例，國際原油價格約在每桶42到65美元之間浮動；而各產油國的生產成本是高低不一的。

沙烏地阿拉伯9美元、伊拉克11美元、伊朗13美元、俄羅斯17美元、中國30美元、美國36美元、加拿大41美元。

大家可以看到，俄羅斯和中東產油國家的成本是非常低的，這是因為他們的油藏易於開採。

而美國、中國、加拿大的生產成本，其實已經離售價沒多遠了。

這代表全球石油的定價權掌握在少數國家手裡，尤其是俄羅斯、沙烏地阿拉伯、伊拉克、伊朗、阿聯酋、科威特等這幾個石油淨出口國手上。

對於全球石油消費量最大的中國和美國，雖然兩國都生產石油，但基於「安全儲備」之故，目前仍都需要額外大量進口石油。

因此，對於兩國來說，擺脫對政治不穩定的產油國家的依賴，就變成安全攸關的大事情。

而全球開採的石油，有超過一半是被提練成汽油給汽車當燃料了，剩下的才是供給工業使用。

對於全世界的石油進口國來說，要是推廣電動車能夠把一半的石油進口量給消除，國家安全就能夠更有保障。

因此，在過去一年內，許多國家都開始制訂禁止生產銷售汽油車的政策： 中國大陸在2019年會實施新政策，強制要求車廠生產一定比例的新能源車；荷蘭、挪威宣布在2025年全面禁止販售汽油車；英國、法國宣布在2040年前全面禁售傳統汽油車；印度宣布在2030年禁止汽油車販售；美國雖然還沒有統一的聯邦政策，但至少有八個州設定了相關目標。

各國政府推廣電動車，最大的原因是為了能源安全。

各國政府推廣電動車，最大的原因是為了能源安全。

圖／Vytautas[email protected] 第三個原因：減少污染 接著我們來講講環保。

有許多「環保主義者」，對電動車是不認同的：他們認為就算電動車不燒石油，但用的電還是來自「煤炭」，跟石油一樣是化石能源，並沒有減少二氧化碳排放和污染。

但這其實是非常錯誤的觀念： 首先，單從前述能源安全的角度來看，煤炭的生產遠比石油分散，不受到少數國家控制。

那怕電動車的能源都來自煤炭的火力發電，並不比較環保，石油進口國都有利益推動電動車。

其次，那怕電動車的電力都是來自於燒煤發電，還是比汽油車環保。

因為，電動車在行駛過程中不會產生污染，但汽油車在行駛中會產生有毒的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物⋯⋯等等。

雖然現在每台車上都有處理污染的觸媒轉化器，但處理效率並不高；況且，車輛密度高的地方，就是人口集中居住的都市。

簡單來說，都市人集中開車所產生的廢氣毒氣，又被都市人集中吸進肺裡去了。

就算把燒石油改成燒碳，情況都能改善很多——因為發電時的污染是集中在火力發電廠產生的，發電廠集中處理污染的效率，遠比車輛來得高。

煤電廠把總汙染量降低了，而且排放的地點在地遠人稀的郊區，對居民的健康影響更少。

況且，煤炭為主的發電形式只是暫時的現象。

如果我們把眼光往後看半個世紀，由於科技的不斷革新，太陽能、核能、風力、水力等發電形式將會變得更加便宜，甚至比煤炭發電便宜。

到時候煤炭發電自然會慢慢退出歷史舞台。

到時候，我們就能斬釘截鐵的說電動車比汽油車環保了。

而各個工業化國家出於整治污染的考量，都更有動機推動電動車。

最後一個原因：無人駕駛技術的普及。

隨著Google、NVIDIA、特斯拉、Mobileye及眾多科技和主流車廠投入研發無人駕駛技術，展業分析師一般估計到了2030年，無人駕駛車將會大規模普及。

不遠的將來，駕駛人的時間就能解放出來。

車輛不只是一個交通工具，而是我們工作、生活、娛樂的空間。

而無人物流和無人移動零售也成為可能。

而電動車相較於汽油車，發展無人駕駛技術是有先天優勢的。

無人駕駛的原理簡單來說，是車輛通過各種傳感器（毫米波、超聲波、紅外線、雷射等）收集車輛行駛的周邊環境資料，做出相對應的行駛決策，讓車輛做出反應。

而電動車的動力系統，在訊號傳遞的速度上，比汽油車更快。

這將使得無人駕駛的電動車、相對於無人駕駛的汽油車反應更快，也更加安全。

無人駕駛技術的普及，將會到逼電動車取代汽油車。

結語 我常在想，我們所處的這個時代，正是科技突飛猛進，從而改造翻天覆地改變人生社會形態的時代。

從小到大，經歷了桌上型電腦、互聯網、筆記型電腦、智能手機、移動互聯網的出現，每個技術革命，都改造了我們的生活型態。

我不知道在我的有生之年，還能夠親眼見證到幾次這種改變世界的技術革命，但我猜電動車和無人駕駛，應該會是下一個。

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老樣子，我們下週三見。

執行編輯：鄧紹妤 核稿編輯：張翔一 PhotoCredit：[email protected] 電動車 汽油車 產業 技術 取代 關聯閱讀 從我在舊金山最「綠」的朋友說起：巴黎氣候峰會後，人類減碳競賽的起跑點 最聰明的電動怪物──特斯拉，極速體驗 作品推薦 作為一個跟「代工業思維」格格不入的跨領域人才，我們該何去何從？ 七大簡歷禁忌：不要放照片、不要寫自傳、不要烙英文、不要用醜字體 參考資料 TOP 劉庭安／我所見的世界 劉庭安，1988年生，實作型的理想主義者，2017世界經濟論壇的全球傑出青年GlobalShaper。

劉庭安曾任IDEO中國區商務主管、麥肯錫的產品分析師。

現於一家電動車新創獨角獸任職，並為QSchool的創辦人，致力為台灣教育出下一代的創新領袖。

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