駕校在學車中途不收費才是最好的營銷

據相關數據顯示，4月1日駕考新規實施以來，全國本月駕考學員總量呈總體下降趨勢。

但與之相對的，則是駕校的擴張與教練車數量的不斷增加。

「僧多粥少」必然導致激烈的市場競爭。

這其中，價格競爭也在所難免。

但需要提醒駕校相關從業者的是：以低價來犧牲服務，甚至靠中途收費來彌補學員報名時差價的行為，實則是一種「慢性自殺」。

先「圈」後「刮」的低報價真相：

部分培訓機構會先用很低的價格「圈」人進來，如現在學車某些報價5200元的區域，當看到5以下甚至「4」字頭的駕校，學員報名後往往會遭遇許多始料不及的收費。

如長途訓練費，基本以200到400元不等的標準再收取，實際該費用就應該包含在總學費當中的，正常學員只需支付長途往返午餐的費用；還有補考費用，主管部門對三個科目補考的正規收取的費用分別只有：35元、65元、140元。

低報價的培訓機構，實際上他們收取的不是補考費，而是補考訓練費，等於是完全推卸了學員不過考的責任。

這在正規駕校絕對是不存在的。

另外還有「接送費」、「插隊費」等各類名目的收費。

在被要求交這些費用的時候，因為學員大部分已經參加或通過了科目一考試，如學員這個時候退費不學，則將被扣除大筆的費用，如不交各名目收費，則又會影響學車進度。

實際上學員已失去了選擇的主動權，大部分只能接受被搜刮的結果。

所謂的價格優惠，已成了泡沫。

不是誰都有能力「便宜」

部分培訓機構因為招生量較少，難以填補分攤成本，如果真按非常低的報價收費，則會產生虧損，這也是他們中途收費的主要原因。

事實上，並不是誰都有能力「在服務不打折的情況下」給到學員更優惠的價格。

駕校做的是「鄰里生意」，好壞都在學員的心裡

駕校的培訓能力是有限的，當然其服務範圍也就是大夥所了解的那一畝三分地。

學車不像定外賣，這家不好吃可以換一家，所以學員在報考駕校的時候除了駕校的宣傳，通過網際網路了解相關情況以外，更多會諮詢自己身邊學過車或者剛剛學車的朋友，哪家駕校比較好？

這個時候，駕校的服務質量和學員的口碑影響發揮著巨大的作用。

如果按照行業現在的惡習「低價招人，中途收費」，那麼駕校做的永遠都是一次性買賣；並且隨著之前畢業學員的不斷傳播，駕校後期的學員報名也會越來越少。

就如同「溫水煮青蛙」，自己一步一步走向死亡。

所以以「低價」來吸引學員的駕校，一定要量力而行，駕校在學車中途不收費才是最好的營銷。