高鐵隧道斜切洞門施工工藝
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裂隙（觀察）不再繼續發展。
② 淺埋隧道應及早施作二次襯砌，且二次襯砌應予以加強。
③ 圍岩及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態，此時二次襯砌應予以加強。
(2) 測量工程師和隧道工程師共同進行中線、高程測量放樣。
(3) 根據中線和標高鋪設襯砌台車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與台車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。
起動電動機使襯砌台車就位。
塗刷脫模劑。
(4) 起動襯砌台車液壓系統，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌台車中線與隧道中線一致，拱牆模板成型後固定，測量覆核無誤。
(5) 清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼製或木製擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，並自檢防水系統設置情況。
(6) 自檢合格後報請監理工程師隱蔽檢查，經監理工程師簽證同意後灌注砼。
(7) 對於受圍岩壓力較小的拱牆，當封頂和封口砼襯砌強度達到設計強度70%時，方可拆模；對於受圍岩壓力較大的拱牆，當封頂和封口砼強度須達到設計強度100％時方可拆模。
拆模後須進行砼養生。
3) 注意事項
(1) 襯砌不得侵入隧道建築限界，襯砌施工放樣時將設計的輪廓線擴大5cm。
(2) 混凝土灌注前及灌注過程中，應對模板、支架、鋼筋骨架、預埋件等進行檢查，發現問題應及時處理，並做好記錄。
(3) 混凝土振搗時不應破壞防水層。
(4) 襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖洗乾淨。
(5) 按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，並同時施作附屬洞室砼襯砌。
(6) 砼襯砌灌注自下而上，先牆後拱，對稱澆築。
在施工過程中，如發生停電應立即起動備用電源，確保砼澆築作業連續進行。
(7) 混凝土振搗時，不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。
(8) 泵送砼結束時，應對管道進行清洗，但不得將洗管殘漿灌入到已澆築好的砼上。
4 泵送混凝土施工工藝 1）配合比設計
(1) 泵送混凝土配合比，除必須滿足混凝土設計強度和耐久性的要求外，尚應使混凝土滿足可泵性要求。
混凝土的可泵性，可用壓力泌水試驗結合施工經驗進行控制。
一般10s的相對壓力泌水率S10不宜超過50%。
(2) 泵送混凝土的水灰比宜為0.38～0.50。
水灰比過小，和易性差，流動阻力大，容易引發堵塞；水灰比過大，容易產生離析，影響泵送性能。
(3) 泵送混凝土的砂率宜為38%～45%。
砂率過大，砼流動性差，泵送性能差，砂率過小，容易影響砼粘聚性、保水性，容易脫水，造成堵塞。
(4) 採用高效減水劑時，泵送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm範圍之內。
(5) 泵送混凝土的最小水泥用量（含摻合料）不宜小於300kg/m3，水泥用量過小，影響管壁潤滑膜的形成及質量。
2）砼攪拌
(1) 混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，並應根據原材料情況的變化及時調整配合比。
一般情況下每班抽測2次，雨天應隨時抽測。
嚴格按照經批准的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為±1%；外加劑±1%，粗細骨料為±2%，拌合用水為±1%。
(2) 混凝土原材料計量後，宜先向攪拌機投放細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻後加水並將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌後再投入外加劑，並攪拌均勻。
(3) 水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。
(4) 泵送混凝土攪拌的最短時間，不應小於3.0min。
(5) 每種配合比的泵送混凝土全部拌制完畢後，應將混凝土攪拌裝置清洗乾淨，並排盡積水。
3）砼運輸
(1) 砼在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。
運到灌注點時，要滿足坍落度的要求。
(2) 混凝土宜在攪拌後60min內泵送完畢，且在1/2初凝時間內入泵，並在
初凝前澆築完畢。
(3) 混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。
當運至現場的混凝土發生離析現象時，應在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。
(4) 混凝土攪拌運輸車在運輸途中，拌筒應保持2～4r/min的慢速轉動。
當攪拌運輸車到達澆築現場時，應高速旋轉20～30s後再將混凝土拌和物餵入泵車受料斗。
(5) 混凝土攪拌運輸車給混凝土泵餵料時，應符合下列要求：
① 餵料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發生沉澱，應立即停止出料，再順轉攪拌2～3min，方可出料。
② 餵料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標誌線以上。
③ 中斷餵料作業時，應使拌筒低速攪拌混凝土。
(6) 嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。
(7) 混凝土攪拌運輸車餵料完畢後，應及時清洗拌筒並排盡積水。
4）砼灌築及搗固
砼自模板窗口灌入，應由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。
在砼澆築過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時採取加固措施。
施工中如發現泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應當在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決。
混凝土澆築應連續進行。
當因故間歇時，其間歇時間應小於前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。
當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理。
縱、環向施工縫按照設計要求設置中埋式橡膠止水帶。
混凝土澆築分層厚度（指搗實後厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大於600mm。
在新澆築完成的下層混凝土上再澆築新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土。
澆築混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。
採用插入式振動棒搗固，應符合下列規定：
(1) 每一振點的搗固延續時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。
(2) 採用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用
半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為50～100mm，與側模應保持50～100mm的距離，並避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。
當振搗完畢後，應豎向緩慢拔出，不得在澆築倉內平拖。
泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。
5）拆模及養護
(1) 二次襯砌拆模時間應符合下列規定：
① 在初期支護變形穩定後施工的，二次襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上。
② 初期支護未穩定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應達到設計強度的100%以上。
③ 特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。
(2) 混凝土澆築完畢後的12小時以內開始對混凝土進行養護，混凝土養護的最低期限應符合表6的要求，且養護不得中斷。
混凝土養護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大於20℃，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大於15℃。
澆水次數應能保持混凝土處於濕潤狀態。
當環境氣溫低於5℃時不應澆水。
表6 混凝土養護的最低期限
混凝土類型 水膠比 膠凝材料中摻有礦物摻和料 ≥0.45 ＜0.45 膠凝材料中摻有礦物摻和料 ≥0.45 ＜0.45 洞內平均氣溫T5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 養護期限（d） 28 21 14 21 14 10 21 14 10 14 10 7 6）泵送砼操作規程及其注意事項
(1) 混凝土泵的操作人員必須經過專門培訓合格後，方可上崗操作。
(2) 混凝土泵與輸送管連通後，應按所用混凝土泵使用說明書的規定進行全面檢查，符合要求後方能開機進行空運轉。
(3) 混凝土泵啟動後，應先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內壁等直接與混凝土接觸部位。
(4) 經泵送水檢查，確認混凝土泵和輸送管中無異物後，應採用下列方法之一潤滑混凝土泵和輸送管內壁。
① 泵送水泥漿；
② 泵送與施工混凝土相同配合比但粗骨料減少50%的混凝土通過管道。
(5) 開始泵送時，混凝土泵應處於慢速、勻速並隨時可反泵的狀態。
泵送速度應先慢後快，逐步加速。
同時，應觀察混凝土泵的壓力和各系統的工作情況，待各系統運轉順利後，方可以正常速度進行泵送。
(6) 泵送混凝土時，如輸送管內吸入了空氣，應立即反泵吸出混凝土至料斗中重新攪拌，排出空氣後再泵送。
(7) 泵送混凝土時，料斗內應保持足夠的混凝土。
(8) 當混凝土泵出現壓力升高且不穩定、油溫升高、輸送管明顯振動等現象而泵送困難時，不得強行泵送，並應立即查明原因，採取措施排除。
可先用木槌敲擊輸送管彎管、錐形管等部位，並進行慢帶泵送或反泵，防止堵塞。
(9) 當輸送管被堵塞時，應採取下列方法排除：
① 重複進行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新攪拌後泵送。
② 用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將混凝土擊松後，重複進行反泵和正泵，排除堵塞。
③ 當上述兩種方法無效時，應在混凝土卸壓後，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物後，方可接管。
重新泵送前，應先排除管內空氣後，方可擰緊接頭。
(10) 泵送混凝土有計劃中斷時，應預先確定中斷澆築的部位，且中斷時間不宜超過1h。
(11) 管道清洗
① 洗管前先進行反吸，以降低管內壓力。
②洗管時，料管出口方向前方嚴禁站人；③預先準備好排漿溝、管，不得將洗管殘漿灌入已澆築；(13)管道安裝原則；管線宜直、轉彎宜緩，以減少壓力損失；接頭嚴密，防；①管道合理固定，不影響交通運輸，不影響已綁紮好的；②管道、彎頭、配件存有備品，可隨時更換；(14)如遇混凝土泵運轉不正常或混凝土供應脫節，；(15)嚴禁向混凝土料斗內加水；表7作業組織；序號123456
② 洗管時，料管出口方向前方嚴禁站人。
③ 預先準備好排漿溝、管，不得將洗管殘漿灌入已澆築好的砼上。
(12) 排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵時，布料設備的出口應朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷人。
(13) 管道安裝原則
管線宜直、轉彎宜緩，以減少壓力損失；接頭嚴密，防止漏水漏漿，避免下斜，防止泵孔空管，灌築點應先遠後近，並符合下列要求：
① 管道合理固定，不影響交通運輸，不影響已綁紮好的鋼筋，不影響模板振動。
② 管道、彎頭、配件存有備品，可隨時更換。
(14) 如遇混凝土泵運轉不正常或混凝土供應脫節，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反轉兩個衝程，防止管路中混凝土阻塞。
同時開動料斗中攪拌器，攪拌3～4轉，防止混凝土離析。
(15) 嚴禁向混凝土料斗內加水。
九 作業組織 作業組織見表7：
表7 作業組織
序號 1 2 3 4 5 6 工種 工班子 起重工 電焊工 測量工 電工 輔助工 人數 1 12 5 4 3 10 崗位職責 作業組織、協調 負責吊裝、支護模板 負責焊接工作 負責施工技術 機具維護保養 隨時輔助各種工種 十 生產效率及材料消耗
生產效率見表8： 十一 施工安全及環境保護
1 施工中，生產、生活區集中布置，並對可能產生的污染種類，制定相應的防範措施，生產生活垃圾分類集中存放、集中處理，達到集中控制，減少污染
範圍之目的。
表8 生產效率
序號 1 2 3 4 5 6 7 項目 綁紮鋼筋 台車就位 塗脫模劑 立擋頭板，安止水帶 澆混凝土 混凝土養護 脫模、清理 時間（h） 10 4 1.5 4.5 20 48 3 備註 超前施工，不占循環時間 對稱灌注 混凝土強度按鐵路新的驗規執行 2 施工中對環境敏感地區進行重點監控，對施工中出現的環境污染及時進行調查、總結，並按照「限定治理時間、限定治理內容、限定治理對象、限定治
理效果」四大要求進行限期治理，對造成污染的責任人進行處理，並制定相應的防範措施，防止污染再次發生。
3 施工中，環保負責人對施工駐地、施工場地、施工便道、取棄土場、砂石料開採場等重點區域進行檢查，重點檢查環保設施、生產、生活垃圾排放及環保措施落實情況，對不符合環保要求的下達限期整改通知書，對環保造成污染的單位和個人進行處罰。
檢查採取定期檢查和非定期檢查。
定期檢查：項目經理部每月組織檢查一次，工程隊每旬檢查一次；非定期檢查：即從施工準備開始至竣工由專職環保員進行的日常檢查。
4 施工中、對出現的環境污染事故，按規定逐級上報，並及時組織人力、物力進行污染治理，將污染造成影響減少到最低程度。
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58高鐵隧道斜切洞門施工工藝 斜切式洞門施工工藝；一工藝概述；斜切洞門一般包括二次襯砌模板、鋼筋、拱牆仰拱及填；適用於客運專線隧道洞口工程斜切式洞門施工；1二次襯砌模板；2襯砌鋼筋；3拱牆仰拱；4填充混；1、襯砌鋼筋；1）鋼筋的加工應符合設計要求，其允許偏差和檢驗方；表1鋼筋加工允許偏差和檢驗方法；序號123名稱受力鋼筋順長度方向的全長彎起鋼筋的；表2鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差（mm） 斜切式洞門施工工藝 一 工藝概述 斜切洞門一般包括二次襯砌模板、鋼筋、拱牆仰拱及填充混凝土。 適用於客運專線隧道洞口工程斜切式洞門施工。 1 二次襯砌模板；2 襯砌鋼筋；3 拱牆仰拱；4 填充混凝土。 1、襯砌鋼筋 1）鋼筋的加工應符合設計要求，其允許偏差和檢驗方法符合表1規定。 表1 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 1 2 3 名稱 受力鋼筋順長度方向的全長 彎起鋼筋的彎折位置 箍筋內凈尺寸 允許偏差（mm） ±10 20 ±3 尺量 檢驗方法 檢驗數量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，並各不少於3件。 表2 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差（mm）和檢驗方法 序號 1 2 3 4 5 名 稱 雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距 同一排中受力鋼筋水平間距 分布鋼筋間距 箍筋間距 鋼筋保護層厚度 允許偏差 ±5 ±20 ±20 ±20 +10、-5 檢驗方法 尺量兩端、 中間各1處 尺量連續3處 尺量兩端、中間各2處 檢驗數量：施工單位全部檢查。 1）水泥：選用矽酸鹽水泥或普通矽酸鹽水泥，強度等級不低於32.5Mpa。 2)細骨料：採用堅硬耐久的中粗砂，細度模數大於2.5 3)粗骨料：採用堅硬耐久的碎石，粒徑不大於25mm 4)外加劑：按設計要求做試驗後確定摻入量 耐腐蝕劑：按設計要求做試驗後確定摻入量，不大於5％ 摻加料：通過實驗確定用量 5)水：生活用水 3 模板尺寸 表3 二次襯砌模板尺寸允許偏差和檢驗方法 序號 1 2 3 項 目 邊牆平面位置 拱部高程 邊牆、拱部表面平整度 允許偏差（mm） ±10 +30，0 15 檢驗方法 尺量 水準測量 2m靠尺檢查或自動斷面儀測量 4 仰拱、仰拱填充質量檢驗 1）仰拱頂面高程和曲率應符合設計要求，高程允許偏差為±15mm。 3）仰拱混凝土厚度和表面高程應符合設計要求。 4) 仰拱填充表面坡度應符合設計要求，坡面應平順、排水暢通、不積水。 表4 預埋件、預留孔允許偏差 序號 1 2 3 五 施工準備 1 熟悉施工圖紙，編製作業指導書，做好各項技術交底，；組織技術培訓、考核。 2 做好現場勞動力組織，各種施工機械滿足施工要求。 檢查項目 預留孔洞中興線 預留孔洞尺寸 預埋件中心件位置： 允許偏差 ±0mm +10～0mm 3mm 3 施工所需各項材料進場，滿足施工要求。 5 加快征地拆遷進度，修建施工便道，修建各種臨建工程同時減少對周圍環境的影響。 六 施工機械及工藝裝備 施工機械及工藝裝備見表5： 表5 施工機械及工藝裝備 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 機械名稱 裝載機 挖掘機 電動空壓機 氣腿式鑿岩機 自卸汽車 電焊機 鋼筋切斷機 鋼筋彎曲機 機械型號 ZL403 PC200-34 4L-20/87 YT-28 10～15m3 數量 2 2 4 8 10 3 4 2 七 工藝及質量控制流程 工藝及質量控制流程見圖1。 1 仰拱、仰拱填充施工 施工前於隧道邊牆每隔5米施放測量控制點，作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。 仰拱、仰拱填充施工注意事項： 1) 仰拱應及時施作，與開挖面的距離不宜超過襯砌澆築段長度的3倍。 2) 施工前必須清除隧底虛碴、淤泥和雜物，超挖部分應採用同級混凝土回填。 3) 仰拱砼應整體澆注一次成型，填充砼應在仰拱砼終凝後澆注，填充砼強度達到5Mpa後允許行人通過，達到設計強度的100%後允許車輛通行。 圖1 斜切式洞門工藝及質量控制流程框圖 襯砌台車就位開始 否混凝土生產安裝外模及堵頭模板安裝施工縫止水帶混凝土拌制合格是混凝土運輸進洞模板安裝合格是泵送混凝土入模塗刷模板脫模劑否混凝土輸送泵就位安裝輸送管襯砌台車校正固定調整台車絲杆固定模板拱牆施工縫混凝土接茬處理 拆除及清洗輸送泵和輸送管混凝土搗固混凝土養護否混凝土達到拆模條件是拆除混凝土模板轉移襯砌台車 結束4) 仰拱、仰拱填充施工前須將上循環混凝土仰拱接頭鑿毛處理，並按設計要求設置止水帶。 5) 根據設計要求，施工縫處鋼筋應斷開，並要注意與拱牆襯砌施工縫處於同一豎直面上。 2 襯砌鋼筋 1）鋼筋加工彎制前應調直，並將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵鏽等均應清除乾淨；加工後的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；利用冷拉方法矯直伸長率：Ⅰ級鋼筋不得超過2％，Ⅱ級鋼筋不得超過1％。 2)鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，並應分散布置。 (1)焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區不得大於50％，軸心受拉構件不得大於25％； (2)在構件的受拉區，綁紮接頭不得大於25％，在受壓區不得大於50％； (3)鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點的距離不得小於鋼筋直徑的10倍。 (4)在同一根鋼筋上應少設接頭。 3 二次襯砌 1) 施工方法 拱牆二次襯砌採用全斷面整體鋼模襯砌台車、混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，插入式振搗器搗固，擋頭模採用鋼模或木模。 砼生產採用自動計量拌合站拌合，砼拌合站設置應滿足冬季施工要求。 (1) 二次襯砌施作應符合以下要求： ① 深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍岩和初期支護變形基本穩定後進行，變形基本穩定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降並趨於緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小於0.2mm/d，拱頂下沉速度小於0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續發展；②淺埋隧道應及早施作二次襯砌，且二次襯砌應予以加；③圍岩及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時；(2)測量工程師和隧道工程師共同進行中線、高程測；(3)根據中線和標高鋪設襯砌台車軌道，要求使用標；(4)起動襯砌台車液壓系統，根據測量資料使鋼模定；(5)清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼製或木製擋；(6)自檢合格後報請監理工程師隱蔽 |
泵送混凝土施工工藝及要點
本工藝標準適用於採用泵送工藝現場輸送和澆築的混凝土1 施工準備1.1材料及機具1.1.1材料:商品混凝土1.1.2機具：混凝土輸送泵、輸送管、布料機、混凝土振動器、電動工具、機械維修工具、對講機...