飛行員教師節特輯-雖然越飛越膽小，但我們都知道您是個好教員

飛行員發起的有責任、有態度、有原則的航空培訓

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有一種學生

他們的課堂不在呆板的教室內

而在自由的藍天上

有一種老師

他們的學生不是一般學生

而是天子驕子飛行學員

學員們都喜歡稱教員為「師父」

因為他們說

「一日為師，終身為父」

師父教會他們的

不僅是飛翔，更是做人！

值此教師節來臨之際

我們向傳道、授業、解惑的飛行教員表示感謝

「師父，您辛苦了！」

當飛行學員們憧憬著當上機長後的帥氣模樣時，飛行教員們又在想些什麼呢?今天和大家分享三位飛行教員的心路歷程，希望小飛飛們能夠讀懂師父們的良苦用心…

2015年，31歲的趙振廣成為山航最年輕一批的飛行教員之一。

從機長成為教員，不只是身份的轉變，更是責任的增加。

隨著對飛行理解的加深，責任感和隨之而來的壓力越來越明顯。

「和初生牛犢不怕虎的階段不同，其實很多飛行員成為機長、教員後，都會感覺自己越飛越膽小了。

」趙振廣說道。

↑濃眉大眼的趙教員

成為飛行教員後，趙振廣時常會回憶自己跟隨教員飛行的經歷，根據自己的飛行成長階段，針對不同水平的副駕駛，總結出一套因人而異的教學方式。

「尤其是帶初學者，他們會出現很多常見的問題，比如手臂僵硬，不自覺地把手放在錯誤的操作位置，這個時候就需要我眼疾手快避免不當操作；如果一味耐心地去引導，等到他們反應到問題出在哪裡，就已經來不及了。

」

作為一名飛行教員，不僅需要具有演示飛機操縱和管理飛行能力，還要會觀察所帶學員對飛機操縱和管理飛行能力，同時還要具有傳授知識的能力，以及管理人的實際能力。

從人為因素來講，飛行教員和所帶學員之間的關係的好壞直接影響到飛行學員的學習效果。

一旦出現操作上的失誤，飛行教員也會擔負起最主要的責任。

閻超是南航北方分公司飛行部飛行三分部副經理，空中客車A319/A320/A321機型A類飛行教員，安全飛行13000+小時。

三分部有90名飛行員，閻超負責他們中副駕駛的飛行訓練、副駕駛培訓、副駕駛升機長、機長升教員的訓練進度的監控。

「從學員成長為飛行員，你和你的家人為什麼會感到驕傲，不是身份、地位、收入的變化，而是因為責任在變化，從你坐在駕駛艙那刻起，你就肩負起上百名旅客的生命和上億元國家財產的安全。

」

「在學習、訓練上不誠實、不認真，就沒有資格做飛行員，也做不好飛行員，當你想『偷奸耍滑』時，你捫心自問，你有沒有信心讓父母坐你飛的航班？」

外表溫文爾雅的閻超，在對待學員培訓、訓練管理時，十分嚴格和認真，他時刻在強調作為飛行員的責任和嚴格落實規章制度的重要性。

閻超的「嚴」，不是聲音有多高，氣勢有多凶，而是絕不放過學員每處問題，他的「嚴」讓他不怒自威。

面對越來越多的90後飛行員的加入，閻超的管理和訓練也面臨著新的挑戰。

如何將從前輩那裡繼承下來的嚴謹的作風和使命責任感，傳承給這些從人生理念到行為習慣都有所不同的90後們，還需要一個艱苦的不斷磨練的過程。

而將他們打磨成材，閻超認為這是他不可推卸的責任。

對此，閻超就如同能保證飛行安全一樣——信心滿滿。

魯志江畢業於中國民航飛行學院，安全飛行12000小時，國航飛行總隊三大隊，波音737機型教員、機長。

↑穩坐駕駛艙的魯教員

▌高度的責任感和遵章守紀的意識

教員執飛的大多是特殊機場，非精密進近較多，極端情況下甚至會同時遇到邊緣天氣。

這就要求教員帶領機組保證各項規章制度一貫的、不折不扣的執行，使機組在複雜的情況下保持冷靜的頭腦，準確判斷，正確處置，化險為夷。

▌嚴謹的飛行作風

嚴格的章法觀念和嚴謹的飛行作風密不可分。

對於教員來說，幫助副駕駛養成好的飛行作風的最好方法就是身體力行、率先垂範。

每一天的飛行從穿衣戴帽開始：帽子是否端正、西裝是否熨燙整齊、皮鞋是否擦拭乾凈。

一個職業、幹練的形象不但可以使自己更加自信，給副駕駛展示的則是自己的職業態度。

現在早晨6點多起飛的航班越來越多，而智慧型手機、IPAD等大大影響了人們的睡眠時間和睡眠質量，導致有些飛行員早上四點多準備時精神狀態不佳。

作為教員，不但要自己做到：明天有航班，今天絕對不喝酒；明天早班，今天一定早睡。

也要嚴格的要求自己的副駕駛，甚至發現精神狀態實在不好的副駕駛中止他今天的訓練。

嚴格要求才是對副駕駛的大愛。

通過中止一次訓練讓副駕駛印象深刻，以後引以為戒，避免重蹈覆轍。

▌紮實豐富的理論知識和科學的教學方法

要想給別人一杯水，自己得有一桶水。

在信息高速發達、社會快速進步的今天，教員要有很強的自學能力、思考能力和良好的學習習慣。

不但要把自己這桶水裝滿，還要隨時「添水」、「換水」，順應時代的變化。

經過幾年的模擬機和航線帶飛，我發現學員最愛就實際航班飛行中和模擬機故障處置中遇到的問題發問。

在回答時我儘量避免用「書上就這麼寫的」或者「別人以前就是這麼教我的」這樣的詞彙。

儘量聯繫飛行基本原理和最近機隊的典型不安全事件，讓學員思考不同的操縱及處置所產生的不同結果。

結合富有啟發性的講授，讓學員充分發揮他們的潛質，最終達到學以致用。

▌精湛的飛行技術和高超的帶飛能力

現在大部分公司對副駕駛放機長的年限都有嚴格的限制，所以副駕駛都想通過有限的操縱起落機會儘快提高自己的飛行技術。

這就更加要求教員掌握合理的帶飛放手量。

沒有放手量，學員就永遠學不到真正的東西，也永遠體會不到操縱飛機的真實感覺。

教員一定要掌握好放手多少和放手時機，從學員實際情況出發，循序漸進，為副駕駛打下堅實基礎。

在天氣好的時候，可以鼓勵具備一定操縱能力的副駕駛飛無指引、目視起落等科目，既可以全面發現學員的技術短板，又可以增加教員的帶飛經驗。

▌教員要和學員建立亦師亦友的關係

教員在學員面前應該有較高的威信，但同樣要有亦師亦友的溫馨，學會理解學員，尊重學員。

現在的副駕駛大多是80後、90後，接觸到龐大的信息量，更加崇尚個性，對新事物感興趣，英語好，但問題也很突出，比如說責任感不強，心理承受能力弱，團隊協作精神差，愛耍小聰明等。

很多教員抱怨現在的副駕駛越來越不懂事，其實是彼此之間的溝通不暢，進而產生了誤解。

絕大多數副駕駛都想當機長，教員要關注他們的職業訴求，保證他們的職業發展道路順暢。

要讓學員覺得教員對他「很感興趣」，是來幫助他的，而不僅是為了完成工作。

古人云：「教學相長」