電動vs 汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看

依照車種的不同，Gogoro 電動機車每一度電可以行駛的距離，大概是四輪電動汽車的4 到6 倍，因為電動汽車的移動速度、車重、運載量、空間、舒適性遠比 ... 首頁 電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看 電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看 電腦王阿達 2020-08-1214:20:26 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × 隨著電動車近年來的流行，許多人心中的疑問之一，就是既然相關環保法規已經對汽油機車給予相當嚴格的條件限制，各品牌後續推出的車款看似油耗表現也都有大幅進步（現在要破50km/l的機車好像也不算少見了）。

那麼這樣看來，電動車單就能耗方面的表現是否有比汽油車有優勢？又或者該說，到底有沒有比較省能源？這個問題現在也已經有業內人士嘗試研究試算出了結果，以下請觀看來自Gogoro產品長彭明義對此議題專業分析的好文轉載。

電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看開過Tesla的駕駛們都知道，在數位儀表板上可以找到一個能源效率的數值，顯示行駛每公里需要消耗的電量，這和燃油汽車顯示每百公里需要使用多少公升汽油的概念是一樣的。

以我的ModelSDualMotors為例，我過去4,850公里紀錄的平均能耗是173Wh/km（混合高速與市區），我的實際能耗比美國公布的測試數字還要低（180Wh/km），果然年紀越大，黃金右腳的肌肉就越萎縮，開車純粹就是點對點間移動而已。

在台灣電的度量單位是度，1度電等於1kWh=1,000Wh，換句話說，我的ModelS每一度電可以行駛1,000/173=5.78公里（公里/度）。

電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看今年上半年經濟部工業局、能源局、工研院開始實施新的電動車能耗標示規範，要求業者依照電動機車整車性能試驗法第4部：續航性能及電能消耗CNS15819-4（註ㄧ）的標準，測試、標示並公佈每輛現售車款的能耗與續航數據，Gogoro的智慧雙輪各個車款表現如何呢？GogoroS1:23.8公里/度GogoroS2:23.3公里/度GogoroS3:23.8公里/度Gogoro2Plus:25.0公里/度Gogoro3Plus:27.0公里/度GogoroVIVALite:32.3公里/度GogoroVIVAPlus:33.3公里/度（註二）————————————————對比電動汽車：ModelSLongRange:5.56公里/度Model3LongRange:5.73公里/度（註三）機車汽車電動化的先天差異依照車種的不同，Gogoro電動機車每一度電可以行駛的距離，大概是四輪電動汽車的4到6倍，因為電動汽車的移動速度、車重、運載量、空間、舒適性遠比電動機車為佳，自然能耗會多許多（這點和燃油汽車、燃油機車間能耗成倍數差異的狀況相當一致）。

電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看看到了電動車輛兩輪與四輪的比較，我不禁好奇想了解燃油機車和電動機車間的能耗比較又會是如何呢？老實說這個比較不僅非常不直接、而且還有點複雜，需要更多的第三方數據來轉換，如果讀到這邊都還沒有轉台的朋友，讓我們繼續追溯下去。

燃油機車vs電動機車能耗試算首先我們要回答的是：「一公升汽油等於多少度電？」這個「物理」問題，這兩個單位來自不同的星球，這要怎麼比呢？沒錯、電和油在真實世界裡呈現方式差異巨大，不過兩者都富含「能量」，我們可以透過「能量」的單位「焦耳」來進行換算：–1公升汽油的能量=33~36MJ(Megajoules，百萬焦耳)（註四）–1度電的能量=3.6MJ依照上面的公式換算，1公升汽油的能量約等於9.1~10度電的能量（以下的計算皆以最低的9.1度/公升汽油為前提），我們常見的火力發電，就是透過燃燒的方式將燃料中蘊含的能量，轉換以「電」的形式承載之能量。

這個燃燒的過程，會有大量的熱被釋出，也可能會有化學物質的排放及殘留，所以真正「能量」轉換的「熱效率」（發電廠發電量(kWh)所相當之熱量與所耗用燃料熱量之百分比）一定需要列入考量。

電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看根據台電公布火力發電的「熱效率」，所有火力發電機組的「毛熱效率」，近五年(2015-2019)的平均值是44.34%（註五），如果只看燃油機組的話，其近五年的「毛熱效率」平均值是41.06％。

換句話說，透過火力發電，只有不到五成的燃油能量可以成功地被置換成電能，其餘的在過程中都消逝了。

援引台電燃油機組的能量轉換率，1公升的汽油發電，在台灣可以產生3.76度的電。

發電的過程中，除了燃燒，各種機具、儀器、人員、辦公室的運作都還是需要「用電」，所以台電有「廠內用電率」計算，依照台電公布的數據，火力發電機組每發1度電需要使用3.62%的電廠用電（2015-2019平均值，註六），如果單看燃油機組，這個用電比率會提高6.04%，減除了這個比例，就是「淨」發電量的概念。

考慮到這一點，1公升汽油的在台灣以燃油機組產生的淨發電量（扣除廠內用電6.04%），可以提供3.54度「外界」可使用的電。

電力傳送損耗也列入電力從發電廠送出來，要經過升降壓與電路運送才會順利到達每個用電戶的手上，這個電力「傳送」過程也是會有損耗的，根據台電公布的數據，過去五年的平均電力傳送損耗是3.84％（註七），剛才1公升汽油的淨發電量，送到用電戶（你、我以及GoStation換電站）時，真正能使用的電量剩下3.40度。

我們最寶貴的「電力」終於千里迢迢、不畏艱難地傳送到位在全台各地的GoStation了，接下來是要將電充到電池裡面，所以用戶下一次交換電池時，可以拿到已經充好電的電池。

充電的過程會發熱，GoStation機台24小時的運作也會耗電，在這邊我們推估再消耗10％的電能（註九），作為上述兩項工作能源的減抵。

換句話說，最終每1公升汽油的淨發電量，在傳遞到Gogoro交換電池內後，可用來騎車的電量剩下3.06度。

電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看電動車的「等效油耗」搭配前述工研院公布的電動機車能源效率數據，每一公升汽油，透過上述冗長與繁瑣的電力轉換、傳遞、充放過程，用來騎乘智慧雙輪時，其「等效」汽油「油耗」會是：Gogoro2Plus=25.0公里/度電=76.51公里/公升汽油Gogoro3Plus=27.0公里/度電=82.64公里/公升汽油GogoroVIVAPlus=33.3公里/度電=98.86公里/公升汽油電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看我們來比對一下汽油機車的油耗狀況，下面是今年四至六月新發表的幾款燃油機車，根據經濟部能源局揭露的國產機車耗能證明核發資料（註八），其能效測試值為：–YamahaCygnusGryphus125=48.9公里/公升–YamahaAxisZii125=57.1公里/公升–KymcoCue100=52.7公里/公升–KymcoGSense125=45.5公里/公升–SymZ1Attila125=52.4公里/公升–SymJetS125=45.8公里/公升電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看▲圖：七期環保後的能耗要求也有所提升，但對決電動車差多少也讓人很好奇（來源：YAMAHA）平均來說，騎乘電動機車的能源使用效率，可以到達騎乘燃油機車的「1.56-1.88倍」之間。

這裡還沒有計算：–提煉車用燃油的能耗–每天透過油罐車運送燃油到全省各個加油站的能耗–加油槍洩漏油氣的減損–加油站本身營運的能耗電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看電動化的理由如果看到這邊都還沒有轉台，好學不倦且聰明絕頂的你自然會更清楚，為什麼全世界車廠、政府都在推行車輛電動化，任何軌道交通也都堅持使用電力推動（高鐵、鐵路、捷運、輕軌），就連公車也是要逐步電動化。

純燃油車輛要再提高50％以上的油耗表現，已經不是目前的科技與成本可以負擔的了。

電動車輛開闢了一條新的路徑，讓能源使用更有效率，減少二氧化碳的排放（因為行駛同樣里程，電車用掉更少的能源，同時多元的發電方式及技術演進可以更乾淨、更有效（註十）），更不用說讓伴隨燃燒的熱氣、噪音、污染遠離地狹人稠的城市地區，大幅減少隱形但對人體健康傷害最大的各式路邊污染。

我們每天用的電，是透過同一套台電發電系統所產出的，消費者用來開車、騎車的電，不會比開電燈、吹冷氣、滑手機、看電視用的電更髒或是更乾淨，增加整體能源的使用效率，才是作為地球公民（其實你我都只是過客）應盡的責任。

另外阿達也拍過一個探討GOGORO收電池月租費是否合理的影片，歡迎大家也可以看看一起討論（也歡迎訂閱）： 註ㄧ：經濟部能源局電動車自願性能源效率標示作業要點。

註二：工研院車輛耗能研究網站完整資料。

註三：美國EPA電動車輛能耗資料。

電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看註五：毛熱效率：本公司為配合政府穩定供電政策，協助國家經濟發展，創造台灣優質投資環境，各火力電廠機組皆兢兢業業地營運，以求降低發電成本及穩定供電，優先以成本較低之台電燃煤基載機組供應系統所需電力，再以成本較高之燃油及燃氣的中尖載機組供電，中尖載機組也提供用電需求變化的變動負載；同時致力提高機組效率，逐步汰舊改建為高效率新機組或進行設備改善，108年為45.6%，為歷年來最佳狀況。

台電網站。

電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看註六：廠內用電率：廠內用電率(%)為發電生產過程中耗用的輔機用電比率，由於本公司逐步汰舊改建或新建機組或進行設備節電改善，全火力機組廠內用電率已逐年降低，106年為3.55%，創下歷年來最低的佳績。

燃煤機組為配合空汙降載或停機及複循環機組受環保限制發電，108年廠內用電率升高為3.76%。

（台電網站）電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看註七：線路損失率（台電網站）。

註八：經濟部能源局各車型耗能證明核發月資料。

註九：Tesla電動汽車的充電效率，在使用240V壁掛式充電器時，平均可以達到94%。

GoStation使用220V/380V電力，Gogoro智慧電池使用與TeslaModelS/Model3相同的18650/21700汽車級鋰三元電池芯。

（來源）註十：108年台電系統發電量為2,324.7億度，其中燃煤37.3%、燃油1.9%、燃氣38.2%、汽電共生1.8%（不含垃圾及沼氣），再生能源占比為6.0%（含水力及汽電共生中之垃圾及沼氣），抽蓄水力1.4%，核能為13.4%。

（來源）引用來源更多電腦王阿達文章：電動車生命週期根本沒比傳統油車環保？新研究已推翻此論點電動vs汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × 更多內容 2022BMWiXxDrive40試駕直播 宏佳騰商用三輪電車獲青睞！台灣松下選購Ai-2Gather實踐ESG LuxgenURX遠端啟動「一鍵清新」守護健康！本月購車限時享60萬0利率 智慧出行再進化！iRent2.0獲《數位時代》「最佳體驗創新」獎 手排出了要買呦！Toyota正式推出GRSupra手排車型，第四季引進台灣 推薦閱讀 Apr29 售價205.8萬雙車型，VolkswagenArteon430TSIR-Line正式發表！ CarStuff人車事 Writtenby:JasonHu台灣福斯汽車矢志以零時差、無縫隙的品牌精神，導入德國頂尖造車工藝。

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